25 марта 2008 года Разговор спонсируется

25 марта 2008 года

Разговор спонсируется

http://wtemaciemaci.salon24.pl/67266,index.html

Stary Wiarus Rozmowa sponsorowana

(Каламбур, намёк на голос, который поляки довольно часто слышали в телефонной трубке во время военного положения 1981-82 годов: «Разговор контролируется», — прим. перев.)

Самолёт польского президента не летает, поскольку российская система спутниковой связи мешает работе навигационной электроники? Со смеху помереть можно. Уже много лет каждый современный пассажирский самолёт имеет на борту приборы спутниковой связи в качестве серийного оборудования. И никому, кроме поляков, эти приборы навигационной электроники не заглушают.

И совершенно потрясающе, что никто в Польше не видит противоречсия в том, что государство, входящее в НАТО, не задумываясь отдаёт президентский самолёт для обслуживания российской фирме, при этом ожидая к себе серьёзного отношения от союзников и допуска к секретам военного альянса.

Не суть важно, обслуживает этот самолёт частная российская фирма или полугосударственная. И в том, и в другом случае фирма эта, будучи собственностью или объектом управления лояльных и патриотичных граждан Российской Федерации, без возражений установит на самолёт всё, что им принесёт Служба специальной связи и информации (по-русски). А потом просто будут помалкивать. А в случае прямого вопроса «szto eto takoje?» ответят с гордостью — «самая современная спутниковая связь». Впрочем, это совершенно будет соответствовать истине, потому что — и современная, и спутниковая.

Зато не скажут, с кем ещё эта связь связывает, кроме тех, с кем премьер или президент хотят поговорить. Или что сигнал идёт частично (а может, и полностью) через смпутники серии «Молния». Или что трёх клавишей на подмосковной клавиатуре достаточно, чтобы каждый ноль и единичка, посланные с борта польского Air Force One, записываются на подмосковный жёсткий диск, чтобы потом их можно было спокойно, не спеша раскодировать. Или что четырё клавиш хватит, чтобы эти ноли и единицы шли из самолёта на подмосковный диск сразу открытым текстом, хотя шифровщику на борту Ту-154М кажется совершенно другое.

Терминал спутниковой спец-связи для VIP-ов отличается от коммерческого, через который экипаж B747-400, подходя к Бангкоку, разговаривает с офисом фирмы в Лондоне или Нью-Йорке, в принципе, всего лишь добавочным блоком кодера-декодера и лучшим корпусом, защищающим от утечки электричества (не знаю, как это перевести по- научному, пожалуйста, поправьте! — прим. перев.). Ни то, ни другое не способно вступить в конфликт с другим бортовым оборудованием. Значит, если только что установленная в России krasiwaja aparatura мешает навигации, то, может, тараканы в софте, и их нельзя добыть отвёрткой, чтобы рассмотреть?

Может, сигнал идёт в антенну не только тогда, когда должен? Или с другой характеристикой сигнала, нежели должен? Может, аппаратура может связываться без ведома оператора с непредвиденными в инструкции спутниками, причём совершенно случайно — российскими? Или связана с сетью «клопов» на борту, о которых владелец самолёта не знает, и служит для их дистанционного включения и выключения, а также скачивания содержимого памяти системы прослушки? Потому как — знаш-понимаш — самолёт ремонтировали в спешке, в понедельник утром, ну, и техник Сережа, с похмелья после выходных, по ошибке подключил какой-то кабель не туда, куда надо, или взял обычный кабель вместо экранированного…

А может, устроить небольшой эксперимент? Арендовать на год для нужд президента и премьера Boeing 737 BBJ, то есть Boeing Business Jet, у частной швейцарской чартерной фирмы, обслуживающей исключительно VIP-ов (а таких skolko ugodno). Dry lease, то есть один самолёт, без экипажа и наземных служб. Пусть стоит сколько угодно. При условии, что во время переговоров не будет известно, кто на нём будет летать, самолёт выберут по жребию из нескольких, имеющихся у фирмы, и немедленно заберут в Варшаву, чтобы не было времени поставить туда «клопов». А потом только сесть и внимательно наблюдать, что будет происходить, как на нескольких miroljubiwych экранах под Москвой появится надпись «NO SIGNAL».

А пока что — способ уменьшить расходы на содержание президентского самолёта, которые справедливо раздражают налогоплательщиков. На корпусе поместить эмблему (см. ниже). В СМИ ничего не сообщать. Счета за рекламу высылать спонсору по почте ежемесячно, адресуя кратко и ясно: Спецсвязь России, г. Москва (по-русски). Не беспокойтесь, дойдёт.