Этот Nissan не подведет

Этот Nissan не подведет

10.30. Пасмурное, холодное утро, Наступил тот день, хотя я еще об этом не знаю, в который мне предстоит пережить то, что мы, политики, называем «небольшой локальной проблемой». Я выхожу на Камден-стрит и понятия не имею, что время пошло и что всего через несколько часов я перестану упиваться ролью теневого министра культуры.

Но я знаю, что меня начинают брать в кольцо мои враги, и похмельными глазами осматриваю местность. Вон он. Конечно, он.

Папарацци из News Of The World ждет меня в своем уморительном, напичканном современными гаджетами «лендровере» с затемненными стеклами, с кенгурятником и примерно 12 фарами. Некоторые из них установлены словно для высвечивания зайца. И заяц, несомненно, я. Ну, нет. Не сегодня. Не я. Я не собираюсь сдаваться так просто, потому что в этот критический момент моей жизни мне дали поездить на Nissan 350Z, самом опьяняющем спортивном Nissan за всю историю фирмы.

Открыв его, я увидел, как оторопел репортер и стремглав понесся к своему «лендроверу». Он не мог поверить, что это моя тачка.

«Хи-хи», – сказал я и запустил двигатель. Не какой-то там старый двигатель, а грозный 3,5-литровый и 6-цилиндровый. Ward’s Auto World ежегодно преподносил его последние 11 лет как двигатель, входящий в лучшую десятку мира. Трым, включился двигатель, трым, трым, трым, арааа, и автомобиль мордой вперед выезжает с парковки словно рыщущая пантера. «Ну, таблоидные извращенцы, – думаю я, – сейчас я вас сделаю».

10.35. Увы, я забыл, что на этой улице одностороннее движение, а когда разобрался, увидел, что этот маленький нахальный ублюдок уже висит у меня на хвосте.

10.35.00001. Поворачиваю на Морнингтон-Кресент и перехожу на сверхзвуковую скорость.

10.35.00002. Черт! «Лендровер» продолжает висеть на хвосте, и при такой плотности движения ничего сделать нельзя.

10.59. Я подбираю коллегу в Ноттинг-Хилле и объясняю ей проблему. Она смотрит на папарацци, который припарковался у двойной желтой линии рядом с ее домом. Нам его видно сквозь затемненные окна. Он радостно и горячо говорит, затем стекло опускается, и из окна высовывается телеобъектив размером с маслобойку.

Камера клацает, как наглая чайка. Я собираюсь задать ему трепку. Направляюсь к «лендроверу» с непроницаемым выражением лица.

«Я очень извиняюсь, – говорит папарацци-любитель, опуская камеру, – но мне сказали следовать за вами весь день. Я всего лишь делаю свою работу».

«Хорошо», – говорю я. Мне все еще хочется заехать ему в лобешник, но меня вдруг охватывает постыдное чувство солидарности с коллегой-журналистом, отправленным на задание своим отделом (нам всем иногда достается такая работенка – нарыть что-нибудь интересное). И у меня возникает идея получше.

«Слушай, – говорю я свой спутнице, – давай оторвемся от него». Включаю первую передачу. Прибавляю обороты. Отмечаю, что двигатель может достигать максимального крутящего момента в 363 Н · м при 4000 об/мин.

И как только светофор на углу улиц Элгин-Кресент и Лэдброук-Гроув переключается с желтого на красный, я с визгом трогаюсь с места, поворачиваю налево на красный и, откинув голову, закатываюсь победоносным смехом.

11.00. Провались все пропадом. Он так и висит на хвосте! Это превращается в борьбу между двумя великими коммерческими империями XXI века – Nissan и News International.

Невероятная способность прилипать у этого «лендровера». Но мой Nissan набирает 100 км/час всего за 5,9 секунды, и здесь, в Ноттинг-Хилле, у меня преимущество. Я здесь вырос. Жил с 15 до 18 лет. Знаю все дороги. Ну, по крайней мере я так считаю. «Держись», – говорю я своей спутнице, и она вскрикивает, когда мы даем крен влево…

11.01… мчимся по Арундел-Гарденс, защищенные многорычажной подвеской, словно в материнской утробе…

11.01.34… и ууу, с креном сворачиваем на Кенсингтон-Парк-Роуд…

11.01.35… затем на Колвилл-Террас…

11.01.36… выбрали не тот путь, помчались по Портобелло-Роуд, разгоняя американских фанатов Хью Гранта, как голубей…

11.02… не могу поверить. Я снова с триумфом вылетел на Лэд-Броук, изрядно поплутав на пятачке по соседству.

А «лендровер» News Of The World просто стоял и ждал меня. Через тонированное стекло мы видели, как он сидит и лыбится. У него там что? Радиолокационный маячок? Устройство наведения?

12.30. Но когда мы выехали на автостраду, соревнование с лендровером заканчивается в мою пользу. А по-другому и быть не могло. Я за рулем спортивной тачки, развивающей скорость 250 км/час, а его машина годится разве что для вытягивания коров из болота. Он умудряется не терять меня из виду, пока мы плетемся в плотном потоке в районе Хаммерсмита, но как только мы выбираемся на M4… прощай, беби, аминь…

13.00. Я так наслаждаюсь скоростью и удалью Nissan, что перестаю смотреть в зеркало заднего вида. И только когда мы достигаем поворота на *****, я смутно замечаю, что за нами следует Audi Quattro, и она направляется, кажется, туда, куда и мы.

«О боже», – думаю я. И сбрасываю скорость. То же делает и Audi. Да, мне следовало догадаться, что папарацци не будет полагаться только на «лендровер». Я направляюсь к Quattro, которая остановилась у бордюра. Водитель опускает окно. Я знаю, что он скажет. «Я только делаю свою работу, Борис», – скулит он.

С 15.00 до 18.00 часов. И так далее продолжается весь день. На каком-то этапе, когда я пытаюсь оторваться от чертовой Quattro на какой-то грязной узкой дороге (еще один тупик и сложные развороты в обратном направлении), группа преследователей увеличивается. Появляется еще один папарацци в потрепанной Toyota Corolla. Я боюсь, что сейчас сдамся и мы отправимся обратно в Лондон в сопровождении конвоя из вереницы фотографов, как у О. Джей Симпсона[192].

И в течение этих нескольких часов, справедливости ради надо отметить, события развивались, как говорил император Хирохито, не в выгодном для меня как политика свете.

Но я во всяком случае посидел за рулем сказочного Nissan 350Z и оторвался по крайней мере от одного из моих преследователей. И если парни из Nissan разочарованы моими способностями в управлении машиной, позвольте напомнить, что у меня в мыслях много чего было и мое местоположение определяли целых три папарацци.

Апрель 2005 г., GQ Magazine