90. Великий сосед Казахстана и России – Китай

Теперь обратимся к Китаю, где позиции его Компартии по-прежнему прочны и незыблемы исключительно взвешенному подходу к решению самых сложных проблем современности. Что позволяет стране с таким гигатским населением развиваться с твердой уверенностью в ее позитивном будущем. Именно об этом в статье «Китайский социализм: альтернатива или синтез?» – с известной долей политико-экономической дуалистичности рассуждает один из современных аналитиков китайской практики Александр Салицкий507.

«К главным итогам шестидесяти лет КНР (1949–2009) нужно отнести безусловный успех модернизации. Благодаря Китаю это понятие – «модернизация» – стало опять популярным в мире.

В китайском социализме собрано все ценное и подходящее для модернизации: опыт и Японии, и новых индустриальных стран, включая социально сильный тайваньский проект, и, разумеется, достижения Советского Союза.

Успех Китая во многом обусловлен тем, что в стране бережно относятся к своей истории. Бережливость – исконная черта китайцев. Здесь ничто и никогда не выбрасывается совсем. Если мы сравним эпоху Мао Цзэдуна и эпоху Дэн Сяопина, то обнаружим в них целый ряд интересных параллелей, которые позволяют все 60 лет развития страны увидеть, как последовательное движение, в котором эпоха мира и развития закономерно сменила эпоху суровой борьбы. Традиции последней не забыты.

С приходом нового руководства на XVI съезде КПК (2002) в Китае стали острее ставить и лучше решать вопросы, связанные с социальным неравенством. Уже четыре года подряд в стране сокращается разрыв в доходах между наиболее состоятельными и бедными слоями населения. Это важное завоевание и важное направление работы на будущее: ведь, помимо прочего, более равномерное распределение доходов ведет к увеличению емкости внутреннего рынка. Собственно, такая задача и была поставлена на XVII съезде, сейчас она несколько обострилась, поскольку в условиях глобального финансово-экономического кризиса появились проблемы со сбытом продукции на внешнем рынке. Внутренний рынок должен начать играть все более важную роль в развитии страны, но ключ к его расширению как раз в более равномерном распределении доходов. Если удастся этого добиться, то и поставленные XVII съездом социальные цели будут достигнуты.

Китай – гигантская страна с удивительным разнообразием географических и социально-экономических условий. Он неизбежно должен был дать планете пример некой новой универсальности. Другим странам трудно целиком перенести эту модель на свою почву, но многое, конечно, можно и нужно заимствовать. Китайский социализм – это альтернатива слепому копированию чужих моделей и пример творческого синтеза достижений человечества».

Ярким и непревзойденным примером мирового значения многовекторной внешнеполитической и внешнеэкономической деятельности Республики Казахстан, проводимой ее президентом Нурсултаном Назарбаевым, безусловно, является «Транспортный коридор Западная Европа – Западный Китай». Без преувеличения его можно назвать «Шелковым путем XXI века». Создание этого коридора приведет к переориентации грузопотока из Китая с морских путей на сухопутные, усилит значимость евроазиатских стран и, прежде всего, Казахстана как глобального транзитера.

Общая продолжительность коридора по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург – Актюбе – Кызылорда – Шымкент – Тараз – Кордай – Алматы – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Чженчжоу – Ляньюньган составляет 8 845 км, из них 2 233 км по территории Российской Федерации, 2 787 км – Республики Казахстан и 3 425 км – Китайской Народной Республики.

В Казахстане коридор проходит по территории пяти областей (Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской). Реконструкции подлежат 2 452 км существующей автодороги. Казахстанский автодорожный коридор имеет характеристику: первой технической категории с четырехполосным движением 1 390 км (Кызылорда – Туркестан – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос; остальные участки протяженностью 1 062 км второй технической категории (граница РФ – Мартук – Актюбе – Карабулак – Кызылорда).

Благодаря высокому международному авторитету Казахстана финансирование осуществляется Международным банком реконструкции и развития (2 125 миллионов долларов США), Азиатским банком развития (700 миллионов долларов США), Исламским банком развития (398 миллионов долларов США) и Европейским банком реконструкции и развития (180 миллионов долларов США). При этом указанные займы предоставляются на срок до 30 лет. Правительство Казахстана выделяет 136,1 миллиарда тенге и частные инвестиции на концессионной основе составят 266,6 миллиарда тенге. По прогнозам, к 2020 году объем грузоперевозок увеличится в 2,5 раза и суммарный среднегодовой экономический эффект для Казахстана составит 82,9 миллиарда тенге, или более 550 миллионов долларов.

Как прогнозируют специалисты, уже к 2010 году товарооборот между Европой и Азией достигнет одного триллиона долларов, и из них 50 % приходится на Китай. Общий чистый доход от транзита грузов составит 40–50 миллиардов долларов в год. (В 2011 г. китайские инвестиции в странах ЕС достигли 7 млрд евро). За последние 10 лет товарооборот между ЕС и КНР увеличился на 280 %, объем взаимно предоставляемых услуг – на 380 %, а европейские прямые инвестиции в Китае – на 290 % [19]. За эти годы ЕС стал крупным рынком для китайских товаров. Несмотря на то, что в первые 8 месяцев 2012 г. китайский экспорт в Европу сократился на 5 %, Евросоюз остается вторым после США направлением китайского экспорта. Со своей стороны, ЕС является вторым после Японии поставщиком товаров в Китай. Отсюда – заинтересованность Пекина в сохранении спроса в Европе на китайские товары, что возможно только в случае «поддержания на плаву» экономики еврозоны. Кроме того, по сообщениям СМИ, на саммите в феврале 2012 г. ЕС обещал решить вопрос о рыночном статусе китайской экономики. Это также могло повлиять на позицию Пекина в вопросе о финансовом участии в Фонде стабильности.

Вместе с тем по состоянию на ноябрь 2012 г. китайское руководство по-прежнему воздерживалось от принятия на себя конкретных обязательств по массированным вливаниям в европейский Фонд стабильности.. http://www.perspektivy.info/ oykumena/azia/francija_i_kitaj_2012-11-30.htm

Сейчас главные транспортные артерии проходят по морям и океанам – морские суда обеспечивают до 85–90 % грузооборота между Европой и Азией. Но корабли проигрывают другим видам транспорта в скорости. При использовании морского коридора через Суэцкий канал груз добирается до места назначения за 45 суток, а по железной дороге – по Транссибу – за 12–14 суток.

Россия тоже приступила к строительству своего участка коридора. На принципах государственно-частного партнерства строятся участки дороги Шали – Сорочьи Горы и Алексеевск – Альметьевск. Российская сторона предлагала пустить коридор через Челябинск, а для казахстанской стороны более удобно – через Оренбург. Согласие достигнуто.

Что от этого транспортного коридора имеет Казахстан по большому счету? Это – развитие туризма, придорожного сервиса, которые автоматически влекут за собой повышение уровня занятости, уровня жизни и культуры населения. Прохождение коридора «Западная Европа – Западный Китай» через Казахстан позволит транзитному транспорту выходить через Узбекистан и Кыргызстан в страны Восточной Азии, в частности на пакистанский морской порт Карачи. Не меньшую выгоду от этого коридора имеет и Россия.

Нет сомнения в том, что это детище Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) станет дорогой дружбы и добрососедства между всеми государствами, входящими в этот союз, на многие века.

Например, 4-5 сентября 2016 года в китайском городе Ханчжоу состоялся саммит G20 лидеров высокоразвитых стран мира, куда был приглашен руководством КНР и президент Казахстана Назарбаев Н.А в качестве гостя. Президент Республики Казахстан встретился с лидерами ряда ведущих стран. Особено впечатляющие результаты достигнуты во взаимоотношениях КНР и Казахстана, рассчитанных на осущестление конкретных мер в области перспективного экономического, культурного развития и военно – технического сотрудничества. Президент Назарбаев официально сообщил, что договорились о совместном строительстве современных предприятий на территории Казахстана. Этот список включает 51 объект на общую сумму инвестиций 26 млрд долларов США, которые должны быть освоены в течении 5 лет; два уже построены и четыре будут сданы до конца этого года. Их стоимость составляет 2,5 млрд долларов. Казахстан и КНР приступили к строительству Атырауского газохимического комплекса стоимостью 3 млрд долларов США. Ведутся реконструкция трех действующих нефтеперерабатывающих заводов Казахстан.

Между Республикой Казахстан и КНР работают совместные фонды как на уровне компаний, так и государств, действует фонд Шелкового пути, создан банк для поддержки соответствующих проектов и работ.Уже в несколько раз увеличилось использование казахстанского порта Актау. В перспективе объемы поставок казахстанской нефти может возрасти до 20 млн тонн с 7 млн тонн в год сейчас. Казахстан начнет поставлять в Китай продовольственную пшеницу, бобовые и маличные культуры, мясо и птицы.

КНР может участвовать в работе ЕврАзЭС по формуле 5 + 1.

Дальнейшему развитию транспортной системы «Западный Китай – Западная Европа», главным образом, был посвящен XIII Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана, состоявшийся в Астане 4 октября 2016 года.

На этом форуме Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подчеркнул, что транспортная система – это мощный драйвер развития экономики. И не использовать выгодное географическое положение между Азией и Европой было бы, мягко говоря, недальновидно. Этот маршрут проходит через Казахстан и через Россию. Колоссальный транспортный коридор пока используется не полностью. И чтобы максимально эффективно использовать его, нужно сообща строить транспортную инфраструктуру, налаживать систему оказания логистических услуг.

А Президент Российской Федерации Владимир Путин признает, что «Со стороны Казахстана построили дорогу, с нашей стороны, к сожалению, пока нет и пункты пропуска пока являются узким горлышком для того, чтобы работать так, как мы можем работать в полную силу. Ну, вот все это предстроит нам не только обсуждать, но и решать совместно».

Было известно, что до этого Форума в России свой участок автобана планировали сдать лишь к 2020 году.

В этой связи президент Назарбаев добавил, что необходимо усилить координацию действий по развитию транспортно – логистической системы.

Помимо всего прочего в изучении обширной практики КНР важно видеть, что всеми своими немалыми успехами и достижениями Китай обязан более чем эффективной борьбе со всеми видами коррупции, достаточно известными всему мировому сообществу.