Версия четвёртая (собственно, автора)

Версия четвёртая (собственно, автора)

Газета The Jakarta Post назвала гору Салак «кладбищем самолётов», – за последние десять лет здесь произошло семь авиакатастроф. Обозреватели объясняют гибель самолётов особенностями района – высокой турбулентностью и быстро изменяющимися погодными условиями гористой местности. Однако такое объяснение не выдерживает критики: за тот же период (2001–2012) ни в каком другом районе планеты не отмечалось столь частых авиакатастроф.

Гора Салак – это действующий вулкан в Индонезии в западной части острова Ява. В 12 километрах к северу от вулкана расположен город Богор, неоднократно страдавший от активности горы Салак и лесных пожаров, вызывавшихся извержениями…

Кто-то из читателей, догадавшись, куда клонит автор, заметит: 9 мая извержения вулкана не было. Да, это так. Не будем, однако, торопиться.

Крупнейший на планете Индонезийский архипелаг (включающий в себя такие крупные острова, как Ява, Суматра, Новая Гвинея и др.) – отрезок так называемого Тихоокеанского огненного кольца. Это окаймляющая Тихий океан полоса действующих вулканов и очагов землетрясений длиной в 40 тысяч километров. На дне океана расположены тектонические разломы, где сосредоточены около 80 % очагов землетрясений и до 90 % вулканов планеты[55]. В среднем здесь каждый час происходит землетрясение или извергается вулкан.

Больше всего в мире действующих вулканов и очагов высокой сейсмической активности сосредоточено на территории Индонезии. Ещё памятно грандиозное землетрясение, разразившееся в декабре 2004 года вблизи побережья Суматры. Вызванное им цунами погубило жизни 300 тысяч человек в 12 странах Индийского океана. Активные тектонические процессы, приведшие к этой страшной трагедии, очевидно, не прекращались и в последующие годы. Накопленное в геологических породах сейсмическое напряжение разрядилось через 7 лет. 11 апреля 2012 года в районе острова Суматра «треснула Земля». Об этом апокалиптическом событии сообщали все новостные агентства мира.

РИА «Новости», Москва, 26 сентября 2012 г.

«Серия мощнейших толчков в окрестностях индонезийского острова Суматра в апреле 2012 года оказались „следами” тектонических процессов, расколовших Индо-Австралийскую литосферную плиту на „азиатскую” и „австралийскую” части. Об этом заявили геологи в трёх статьях, опубликованных в журнале Nature.»

Специалисты отмечали, что суматранское землетрясение явилось сильнейшим в своей «весовой категории», – геологические породы в разломах сдвинулись на сорок метров относительно друг друга. Сотрудники Геологической службы США предсказали, что вскоре последствия раскола литосферной плиты отзовутся в других уголках Земли. Прогноз геологов не заставил себя ждать, буквально через несколько дней будто стрелка побежала по Тихоокеанскому огненному кольцу:

16 апреля произошло землетрясение в Таиланде;

29 апреля – в Японии; 14 мая – в Перу;

18 мая – у берегов Чили;

27 мая вулкан Шивелуч на Камчатке изрыгнул столб пепла на высоту 7 км;

31 мая тряхнуло на Сахалине;

1 июня мощные подземные толчки зафиксированы на острове Новая Гвинея.

Катастрофа российского SuperJet-100 – одно из звеньев в цепи приведённых «сейсмособытий».

Каким же образом спокойный на вид вулкан мог послужить причиной крушения самолёта, всего лишь пролетавшего рядом с ним?

Подобно геологическим разломам, жерла вулканов являются естественными волноводами, через которые электромагнитная энергия земных недр находит выход в атмосферу. При этом вблизи вулкана формируются электрические поля. Отдельные их участки воспринимаются глазом как слабо мерцающие облака (вспомним встреченное пилотом Герноном необычное облако, в котором отказали навигационные приборы и оборвалась радиосвязь с береговыми службами). Вот откуда на пути SuperJet-100 возникло «грозовое» облако!..

Вообще атмосферное электричество представляет серьёзную опасность для авиации. Попадание молнии в самолёт может вызвать его разрушение, воспламенение топливных баков, отказ двигателей. Поэтому понятно решение командира SuperJet-100 обойти подозрительное облако. Однако рискованно было обходить его снизу, ибо низколетящий самолёт может стать проводником электрического заряда из облака в землю. Но обходя видимую угрозу, командир экипажа не подумал, что настоящим врагом для него могут оказаться незримые участки электрического поля. Самолёт, летящий в электрическом поле, попросту… исчезает с экранов локаторов. Эффект экранирования («зона невидимости») могли дополнять инфразвуковые волны, генерируемые напряжением в земной коре[56].

Вряд ли индонезийский диспетчер был в сговоре с американскими спецслужбами. Судя по всему, локатор в аэропорту Джакарты не засёк сближение самолёта с горой. Будучи уверенным, что воздушное судно находится выше, чем на самом деле, диспетчер с такой лёгкостью и разрешил командиру роковой манёвр. Судил-то диспетчер не по актуальным данным, а по тем, которые у него оставались с последнего поступления сигнала радара.

«Ослеп», очевидно, и локатор на борту SuperJet-100, потому и не сработала связанная с ним звуковая система предупреждения об опасности. А когда появился визуальный контакт с горой, было уже поздно…

P. S. Два факта без комментариев: – 21 июня 2012 года в аэропорту Джакарты при заходе на посадку потерпел катастрофу самолёт индонезийских ВВС. 9 человек погибло, 35 – госпитализировано;

– маршрут южнокорейского авиалайнера (рейс KAL-007) пролегает по отрезку Тихоокеанского огненного кольца; если пунктиром продолжить линию маршрута в южном направлении, то она пересечёт Индонезийский архипелаг.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.