Три версии
Три версии
Наиболее частые причины трагедий в воздухе – человеческий фактор и техническая неисправность. Вот почему комиссия по расследованию причин катастрофы в первую очередь анализировала эти «традиционные» версии…
Версия первая (человеческий фактор)
Предположение о человеческом факторе поторопился озвучить курирующий ВПК[53] российский вице-премьер Дмитрий Рогозин. Оно и понятно: такая версия исключает технические неполадки и потому выгодна России.
«Многие эксперты полагают, что SuperJet-100 в горах натолкнулся на грозу. Командир воздушного судна, по-видимому, решил не поднимать самолёт на критическую высоту, а предпочёл обойти облако снизу. Он запросил разрешение на снижение и, самое главное, получил его»[54]. Меньше, чем через минуту связь с самолётом прервалась.
На «ошибку пилота» указывает целый ряд российских СМИ: «Манёвр снижения и резкого поворота вправо на высоте ниже уровня гор очень сильно повышал опасность столкновения – до горы Салак было несколько секунд лёта».
Здесь можно спорить. Во-первых, нет доказательств, что радиосвязь оборвалась именно в момент катастрофы (радиосвязь часто нарушается при полёте в зоне грозы). Во-вторых, для опытного пилота и нескольких секунд достаточно, чтобы избежать столкновения. А члены экипажа, демонстрирующие достижения отечественного самолётостроения, вне сомнения, были высокопрофессиональны.
Так кто же совершил ошибку – российский пилот или индонезийский диспетчер, давший «добро» на снижение? «Единого мнения о том, чья ошибка могла привести к катастрофе, пока нет».
Версия вторая (техническая неисправность) 14 мая найден один из двух «чёрных ящиков». На основе записей разговоров между членами экипажа российско-индонезийская комиссия по расследованию пришла к выводу: «Самолёт был исправен до непосредственного столкновения с горой. Система предупреждения об опасном сближении с землёй TAWS была включена и работоспособна. Ответ на вопрос, почему опытнейший российский экипаж не среагировал на звуковые предупреждения системы предупреждения… пока не найден».
Если звуковая система предупреждения «до непосредственного столкновения с горой» была включена и работоспособна, то невольно напрашивается мысль: все члены экипажа либо внезапно оглохли, либо были без сознания…
А вот весьма интригующее обстоятельство: «Второй самописец, который фиксирует исправность оборудования и, по мнению экспертов, является самым важным, российская сторона теперь искать отказалась».
Герой России, лётчик-испытатель Анатолий Кнышев: «То, что не нашли параметрический бортовой самописец, лишь на руку разработчикам… Если что-то случилось с самой техникой, этот факт будут стараться скрыть до последнего».
«Индонезийцам, в свою очередь, также не хочется быть виновными в гибели надежды российского авиапрома, поэтому они объявили, что продолжат поиски регистратора параметров полёта лайнера».
Один из членов комиссии по расследованию заявил на условиях анонимности: «Второй самописец российской стороне невыгоден. Вдруг он укажет на какие-то неисправности. Тем более, я в этом уверен, истинную причину трагедии разработчики знают уже давно. А отказ от поиска второго самописца – способ недоговорить и остановиться на нескольких примерных причинах трагедии».
Позже поступило сообщение, что второй самописец найден и передан российской стороне.
Версия третья (промышленный саботаж) «Катастрофа нового российского пассажирского авиалайнера в Индонезии во время показательных полётов поставила экспертов в тупик», некоторые обозреватели называют её «необъяснимой». А необъяснённые события, в которых замешана политика или большие деньги, всегда обрастают конспирологическими теориями…
24 мая агентство Рейтер (со ссылкой на газету «Комсомольская правда») сообщило: «Российская военная разведка расследует, могли ли американцы спровоцировать катастрофу российского лайнера „Сухой”».
Дело в том, что в аэропорту Джакарты, откуда взлетел «Сухой», расположена база ВВС США. Вот из этого географического факта российские силовики вытравили нехитрую логическую цепочку. «Кому выгодна катастрофа SuperJet-100?» – «Разумеется, конкуренту российского авиапрома, американскому концерну „Боинг”». – «Так, может, это американцы подлянку подстроили?» – «А что, такое вполне возможно».
«В службе внешней разведки и Главном разведывательном управлении сообщили, что вызвать с земли сбой аппаратуры самолёта можно. Более того, разведчики уверены, что подобную „атаку” можно доказать. Собственно, над этим они сейчас и работают».
Неназванный генерал ГРУ: «Мы давно отслеживаем работу ВВС США в аэропорту Джакарты. Знаем, что у них есть особые технические разработки, с помощью которых можно с земли глушить связь или вызывать сбой параметров в самолёте, к примеру, лайнер летит на одной высоте, а оборудование после вмешательства с земли показывает другую. Возможно, без таких „помех” не обошлось».
Версия о саботаже предполагает, что в заговоре участвовал и индонезийский диспетчер, давший «добро» на снижение. Она же свидетельствует и о беспрецедентном цинизме американских военных, ведь среди погибших пассажиров были их соотечественники.
«Некоторые российские СМИ подогревают антиамериканские настроения в последние месяцы на фоне возвращения в Кремль Путина… Подозрения в адрес США берут корни в холодной войне времён СССР».
Данный текст является ознакомительным фрагментом.