Лицом к лицу с тайной
Лицом к лицу с тайной
Затрудняюсь сказать, кто первым из фантастов обыграл идею о перемещении человека на расстояние посредством светового луча, но указание на возможность её реализовать можно найти в книге, написанной задолго до появления жанра фантастики. Я имею в виду Библию. Читатель, конечно, знаком с историей чудесного воскресения Иисуса Христа, а те, кто увлекается фантастической литературой, могут вспомнить сюжеты о том, как Иисус был послан на Землю с миссией из другого созвездия. Согласно еврейскому обряду, тело Иисуса завернули в саван (плащаницу) из льняного полотна и захоронили в скальной пещере. Вход же в пещеру завалили огромным камнем.
«…И поставили у гроба стражу, и приложили к камню печать. По прошествии же субботы, на рассвете первого дня недели… сделалось великое землетрясение, ибо Ангел Господень, сошедший с небес, приступив, отвалил камень от двери гроба; вид его был, как молния, и одежда его бела, как снег; устрашившись его, стерегущие пришли в трепет и стали, как мёртвые; Ангел же, обратив речь к женщинам, сказал: не бойтесь; ибо знаю, что вы ищите Иисуса распятого; Его нет – Он воскрес…»[31].
Эту историю можно бы счесть выдумкой, если бы не плащаница, которая, по свидетельству апостолов, оставалась в пещере после исчезновения тела Иисуса. Плащаница не затерялась во времени, она по сей день хранится в Туринском соборе во Франции. На полотне ясно видны контуры человеческого тела с лица и со спины. Руки и ноги пронзены, между рёбер – рана. Лицо симметрично, высокий лоб, на котором следы «тернового венка»; длинные волосы, большие глаза, усы, борода. Изображение выглядит как негатив фотографии.
Когда осенью 1978 года плащаница была выставлена в Турине, к ней допустили американских экспертов по лучевой технике. Результаты исследований, вызвавшие в рядах атеистов сильное замешательство, показали: «Плащаница облегала тело Иисуса Христа, образ которого запечатлелся на ней через лучевую вспышку, продолжавшуюся примерно 1/2000 сек. и исходившую изо всех частей тела». Вывод: негативное изображение на плащанице не является произведением художника, а представляет собой результат фотохимического эффекта, вызванного интенсивной вспышкой. Тело Иисуса дематериализовалось, будучи завёрнутым в плащаницу! Если же вспомнить, что позже Иисус явился своим ученикам во плоти, а несколько исчезнувших моряков эсминца «Элдридж» возвратились из «другого мира», где общались со «странными существами», то становится ясно: речь идёт о телепортации человека в параллельную Вселенную и обратно. Здесь, очевидно, сказалось воздействие гиперполя, в колебаниях которого заключался кодирующий сигнал.
Как бывает в подобных случаях, появились публикации с утверждениями, что изображение на плащанице – искусно выполненная подделка. Такое, конечно, исключить нельзя, но людям, которым рассуждения о телепортации покажутся абсурдными, я бы рекомендовал прислушаться к мнению Норберта Винера, «отца» кибернетики. «Мы представляем собой не вещество, которое сохраняется, а форму строения, которая увековечивает себя, – писал американский математик. – Форма строения представляет собой сигнал, и она может быть передана в качестве сигнала… Любопытно и поучительно рассмотреть, что произошло бы, если бы мы могли передать всю форму строения человеческого тела… таким образом, чтобы гипотетический приёмочный аппарат мог бы перевоплотить эти сигналы в соответствующую материю, способную в виде тела и мозга продолжать процессы жизни…
…Нет абсолютного различия между типами передачи, которые мы можем использовать для посылки телеграммы из страны в страну, и типами передачи, которые… возможны для передачи живых организмов, подобных человеку. В таком случае… идея о возможности путешествовать при помощи телеграфа… не является абсурдной, сколь далека она ни была от реализации…»
Когда я дописывал эту книгу, в мои руки попала газетная статья, сообщавшая, что все пять самолётов 19-го звена «обнаружены на глубине 250 метров всего в 15 километрах от Форт-Лодердейл. Их случайно нашло исследовательское судно „Дип-Си”… оснащённое управляемыми подводными фотокамерами. Причём четыре из них хорошо сохранились, а пятый разломился пополам… На переломившемся самолёте отчетливо видны цифры „28” – номер машины лейтенанта Тейлора. На другом самолёте – буквы „FL”, которыми маркируются боевые машины базы Форт-Лодердейл… Куда девались сами экипажи „Эвенджеров”? На подводных снимках – совершенно целые стеклянные колпаки кабин, но никакого следа людей. А если они успели выброситься с парашютом, то почему их не обнаружили на воде самолёты-спасатели? В общем, – заключает автор статьи, – похоже, что, найдя 45 лет спустя пропавшую эскадрилью, исследователи океанских глубин не только не раскрыли тайну Бермудского треугольника, а наоборот, ещё больше усложнили загадку».
Из интервью корреспондента газеты «Труд» с водолазом, участником поисковых работ в месте падения «Боинга-007»
«…Что же вы нашли?
– Детали Боинга, вещи, деньги, всякую мелочь и чемоданы, много их…
– Какой вывод вы делаете из этого?
– Выводы пусть делают комиссии. Но то, что вещи нашлись, а останки людей нет, согласитесь, странно.
– Вы хотите сказать, что, если бы на Боинге-747 были пассажиры, их останки удалось бы на дне обнаружить?
– Безусловно… Посудите сами. Самолёты советской ПВО подходили к Боингу достаточно близко, пытались выйти с экипажем на связь, были даны, если верить официальным материалам, четыре очереди предупредительных выстрелов из пушек трассирующими снарядами. И никакой реакции…
– Вы хотите сказать, что Боинг был беспилотный?
– Однозначно. И без пассажиров. Эту версию поддерживают все мои коллеги-подводники…
– Прошло десятилетие, и трудно себе представить, чтобы подобная версия не получила фактического подтверждения.
– Но ведь никто и не оспаривает сегодня её. И потом, все мы давали в соответствующие органы подписку о неразглашении тайны. Один из моих ближайших друзей провёл неделю на дне – и никаких следов погибших.
– Допустим, что вы их просто не нашли…
– Исключено. Я знаю, о чём говорю. В начале 1980-х в районе Камрана упал боевой „Як”. Через месяц, спустившись на дно в предполагаемом районе его падения, мы отыскали останки лётчика, мы ведь профессионалы. Наша профессия – спасатель. Иногда находим даже мелкие детали того, что затонуло десятки лет назад. А тут 269 человек – и никого. Невероятно.
– Сами для себя вы объяснили причину замалчивания истинных деталей трагического события?
– Мы долго размышляли над этим, сошлись на одной версии: имеет место сговор заинтересованных сил с американской и южнокорейской сторон, не исключаем и участия в этом наших спецслужб…»
Н. Федосеев, капитан третьего ранга в отставке
«В ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года, находясь на охране государственной границы в районе острова Монерон (30 миль от Невельска), я получил из штаба части приказ следовать в район предполагаемой аварии иностранного самолёта. В 8.00 подошли к указанному месту, где уже находился другой корабль нашей части из Невельска. Уточнив у штаба задание вылавливать всё, что плавает… мы начали выполнять его. А плавало многое: обшивка самолёта с пробкой, много детской, мужской и женской одежды, обувь, документы. Погода стояла отличная: солнце, штиль. Все предметы плавали в радиусе одной-полутора миль. Примерно к 22.00 1 сентября всё собранное нами было сдано в часть… Сойдя на берег 8 сентября 1983 года, я осмотрел содержимое контейнеров – их было два, пятитонных. Трупов не видел, частей тел тоже…
Прошло время. Весной 1991 года меня пригласил в Ригу японский корреспондент Акиро Като и попросил рассказать всё, что я знаю о южнокорейском самолёте. Скажу главное, что волновало господина Като и меня: где пассажиры, среди которых были и его родственники? Ведь на поверхности воды не было не только трупов и частей тел, но и следов крови. Я говорил господину Като, что даже при чистке мелкой рыбы в воде образуется большое пятно крови. Течения в том районе почти нет. Не было и сведений от сухопутных пограничников о том, что к берегу прибило какие-либо трупы. Ветер был, как мы говорим, прижимной, то есть к берегу Сахалина. А когда Акиро Като сказал мне, что водолазы, обследовав самолёт на морском дне, тоже не обнаружили трупов людей, мне стало ясно, что Боинг-747 был без пассажиров…»
Из интервью корреспондента газеты «Труд» с экспертом французского бюро по расследованию авиационных происшествий, господином Филиппом Эннекеном
«– …Ещё в 1983 году к нам обратились, чтобы помочь в розысках самописца Боинга. Мы даже направляли в район предполагаемого падения самолёта двух следователей, которые в течение некоторого времени патрулировали на корабле, пытаясь что-либо обнаружить. Однако тогда это результатов не дало… Те двое наших коллег уже на пенсии – не дождались „чёрных ящиков” с того злосчастного корейского самолёта. Магнитные записи нам передали в январе нынешнего (1993. – Б. О.) года в европейской штаб-квартире IСAО, и мы работали над ними в присутствии представителей четырёх заинтересованных сторон – России, Японии, Южной Кореи и США.
– Это была, наверное, тяжёлая работа? Есть уже какие-нибудь результаты?
– Самописцев было по сути два. Один из них – параметрический, обрабатывался в специальном центре в Бретиньи, где имеется аппаратура по расшифровке бинарной кодировки, с помощью которого ведётся запись параметров полёта. Речевой же был у нас, там записаны переговоры лётчиков с землёй…
– Имеется множество версий по поводу трагедии с южнокорейским самолётом. По одной из них выдвигается гипотеза, что запись голосового самописца была осуществлена заранее, а на самом лайнере находилась лишь аппаратура…
– Мы имеем дело с оригиналом. С технической точки зрения нет сомнений в том, что запись была сделана в ходе полёта, а не до него.
– Но ведь действительно необычные вещи произошли после того, как Боинг был сбит. Поисковая группа так и не обнаружила на дне останков людей. Обломки самолёта – да, груду чемоданов – да, людей – нет.
– Мне сложно ответить на этот вопрос. Тем более что этим мы не занимались. У меня лично нет сомнений в том, что самолёт осуществлял коммерческий пассажирский рейс, что произошла ошибка в навигации, приведшая к известным трагическим последствиям, а также в том, что на борту находились люди. Слушая записи речевого самописца, убеждаешься, что на борту действительно находился экипаж. Абсолютно достоверна информация, что фраза пилота на ленте „Что происходит?” совпадает с моментом, когда ракета поразила лайнер. И это хорошо слышно на плёнке. Большего я сказать сейчас не могу…»
Р. Михайлов, кандидат технических наук
«…Вешая примитивную „лапшу” на уши бывшим советским гражданам, должностные лица, расследовавшие инцидент, несли околесицу о наличии на месте падения самолёта „быстрых течений”… Так вот, вопрос заключается в том, что даже если вымыло неизвестными географической науке подводными течениями всех погибших пассажиров, то, по крайней мере, должен был уцелеть экипаж самолёта, находившийся в отделённой от фюзеляжа, от салона самолёта герметичной кабине!»
В. Малютин, бывший лётчик-испытатель СССР
«История гибели пассажирского лайнера в ночь на 1 сентября 1983 года с 269 пассажирами на борту никак не укладывается в сознании. Что это, изощрённая провокация или обыкновенный вандализм? Версий достаточно, достоверных документальных сведений явно мало, к тому же они не убеждают. Так что же собой представляет сбитый самолёт, „беспилотное средство” или всё-таки пассажирский лайнер с экипажем и пассажирами? Как специалист, всё-таки склоняюсь к первому варианту – самолёту Боинг-747, оснащённому разведывательной аппаратурой и без пассажиров…
Согласитесь, весьма странно ведёт себя экипаж пассажирского лайнера (если он действительно был на борту) при обстреле. Ночь, светящиеся цепочки трассирующих снарядов проходят рядом с самолётом. Первое логическое решение лётчика – сделать манёвр, уйти из-под обстрела и в то же время… подать сигналы „вижу, выполняю ваши команды”. То есть сохранить пассажиров и себя. Что же предпринимает экипаж? А ничего, как смертник, ни на что не реагируя, не выполняя никаких манёвров. Ну как удержаться от того, чтобы не назвать его автоматом. А нам ведь известен и экипаж, который возглавил опытный лётчик, к тому же военный, Чан Бен Ин. Ради чего ему становиться камикадзе? Ради сомнительного по значению разведывательного полёта? Надо быть безрассудным, чтобы поступить так. Очень сомнительно. И меня как специалиста не убеждают ни переговоры… с землёй, ни заключения новой комиссии ICAO, которая посчитала свою работу законченной, так и не установив мотивы поведения экипажа.
И ещё один не менее важный, на мой взгляд, довод в пользу „беспилотного средства”. Могли бы пойти на подобные шаги руководители цивилизованного государства, исповедующие не только на словах идею демократического общества? Тем более, когда каждое их действие и поступок находятся под пристальным вниманием мировой общественности и есть риск, что рано или поздно тайное станет явью? Логика подсказывает: нет! А возросшая роль ООН, Совета Безопасности, Международного суда, мирового общественного мнения… Всё это слишком сдерживающие от безрассудства факторы, дающие повод серьёзно сомневаться в наличии на борту южнокорейского Боинга пассажиров и экипажа… Убеждён: была тщательно спланированная и осуществлённая провокация. Цель: показать всему миру, насколько бесчеловечны военщина и руководство Советского Союза…»
В. И. Нагорный, полковник запаса, начальник службы безопасности российской ПВО
«…Моё отношение к „беспилотной” версии таково. Создание подобного варианта Боинга-747 (крупнейший в мире пассажирский самолёт) в единственном экземпляре для достижения частной разведывательной цели, вряд ли имеющей стратегическое значение, представляется непомерно дорогим удовольствием. Даже для США. В своём „боевом” прошлом мне пришлось выполнить около 50 реальных стрельб ракетами и из пушек по беспилотным радиоуправляемым мишеням. Поэтому я хорошо представляю себе эти изделия, большие технические сложности их создания и управления ими.
Кстати, единственной разведывательной целью, которую именно в эту ночь мог преследовать подобный полёт, было вскрытие новых частот, на которых в очередной раз по плану переводились советские РЛС ПВО. Подчёркиваю: в очередной раз, подобные смены проводятся регулярно, и ни для кого не секрет, во всяком случае, для специалистов: новые частоты вскрываются электронными средствами противника значительно проще, дешевле и с меньшим драматическим эффектом, чем в ту трагическую сентябрьскую ночь… Но вопрос, были пассажиры или нет, должны исследовать не авиаторы, а специалисты другого профиля. Удивительно, что до сих пор широкая общественность ничего об этом не знает…»
Ю. Малеев, доктор юридических наук, президент независимого института воздушного права
«…Почему не были обнаружены трупы пассажиров на месте гибели, такого ранее не встречалось в истории авиации. Ведь, например, в 1986 году (23 июня), когда над Атлантикой взорвался самолёт индийской авиакомпании, такой же Боинг-747, на глубинах, минимум в 2,5 раза превышающих глубины Охотского моря, обнаружили более 100 трупов, хотя поисковые работы не были такими интенсивными и такими продолжительными…»
В. Захарченко, руководитель мурманской команды подводников
«…Ну, брюки мы находили с дырками на коленях, пояс – тоже вырван, а всё остальное – целое. О чём это говорит? В этих брюках, наверное, сидел человек… Знаете, всякие разговоры в этой экспедиции шли: вроде там людей не было, на этом самолёте, что всё это фальсификация. В общем-то, и у меня такое мнение поначалу сложилось. Почти никаких следов, что там были люди, кроме личных вещей. Но вещи ведь были! Причём, судя по одежде – одежда с людей…
Потом, когда вернулись в Мурманск, стали читать газеты – нам-то было особенно интересно, что пишут. Я тогда думал: нельзя же имитировать смерть такого количества людей… их родственников организовать, которые оплакивали бы, – в Корее, в Таиланде, в США, на Тайване… Ну, двух-трёх можно сымитировать, но не двести же с лишним…»
Из ответа кафедры судебной медицины Токийского университета на запрос газеты «Известия»
«…Труп не может покоиться на морской глубине в 200 и около того метров. Удельный вес морской воды неизбежно вытолкнет его на поверхность, и он будет либо снесён течением, либо, что значительно реже, будет „дрейфовать” в районе „морской могилы”…»
Предположение, будто трупы пассажиров унесли подводные течения, не выдерживает критики. Как показало расследование, после атаки самолёт просуществовал по меньшей мере девять минут, возможно, даже двенадцать, учитывая время падения с высоты в 5000 метров. За это время пассажиры выполнили команду, которая при появлении даже небольшой турбулентности отдаётся экипажем, – пристегнуть ремни безопасности. Если трупы и успели полностью сгнить в «водной могиле», как полагают некоторые обозреватели, то от них должны остаться скелеты, фиксированные к креслам. Но ни одного из 269 не обнаружили…
Кто-то спросит: почему исчезли люди, а их вещи и обломки самолёта остались на дне морском? А почему, спрошу я, в свою очередь, исчезло тело Иисуса, а плащаница осталась в пещере? Почему в Бермудском треугольнике порой обнаруживают корабли, сохраняющие мореходные качества, но без единого человека? Вероятно, потому, что таинственное гиперполе, в зависимости от физических характеристик, избирательно действует на живую и неживую материи.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.