Склонные верить в НЛО
Склонные верить в НЛО
«Известны и зарегистрированы как физические явления такие случаи, когда „разборка” и „сборка” материального объекта производились непосредственно, без помощи и участия посредников-исполнителей… Это явление часто демонстрировалось. Предметы при этом разбираются на расстоянии без „физического контакта”. Они переносятся в пространстве и вновь без „физического контакта” восстанавливаются в своём первоначальном виде на глазах участников сеанса…»
Эти строки относятся к так называемому феномену телепортации и принадлежат Артуру Форду, известному в США парапсихологу. К сожалению, Форд не указал, участвовал ли сам в опытах по «сборке» и «разборке» предметов или приведённые им сведения основаны на слухах.
А что говорят учёные об этом феномене? Ничего не говорят. Считается, что телепортация относится к кругу недоказанных явлений, и потому на страницах академических журналов эта тема не обсуждается. Сведения о феномене можно найти в наукообразных книжонках, авторы которых, будучи дилетантами в естественных науках, претендуют, однако, на знание физических основ мироздания. Примерами телепортации изобилует преимущественно фантастическая литература, описывающая, как люди будущего заходят в специальные кабины, включают энергию и в мгновение ока оказываются в другой стране; аналогичным образом космические корабли достигают других звёздных систем.
Несколько слов о природе явления, какой её рисуют авторы. Телепортация предполагает перемещение не самого объекта (как при телекинезе), а элементарных частиц, на которые данный объект распадается. Образовавшийся при этом поток элементарных частиц, будучи собранным в тонкий пучок, подобно лазерному лучу, достигает со световой скоростью пункта назначения. Здесь, в соответствии с кодирующим сигналом, восстанавливается прежняя структура.
…Это событие произошло в Аргентине в 1968 году. Адвокат доктор Джеральд Видал с супругой и двумя приятелями совершали автомобильную прогулку в предместьях
Буэнос-Айреса. Возвращаясь домой, приятели заметили, что автомобиль Видала, ещё минуту назад видневшийся в зеркале заднего обзора, вдруг исчез. Сначала они решили, что у супругов заглох мотор. Но, проехав несколько километров в обратном направлении, они так и не обнаружили Видалов. В это самое время адвокат с женой находились в 5000 километрах от того места, где их видели в последний раз, а именно в Нью-Мексико. Этот факт подтвердил аргентинский консул, сообщивший по телефону в Буэнос-Айрес: «Доктор Видал и его жена находятся рядом со мной. Просили передать, что ничего плохого с ними не произошло».
Позже Видал рассказал журналистам: «…Как только мы выехали с разъезда на дорогу к городу, на нас внезапно опустилось тёмное облако. Мы оба потеряли сознание. Когда очнулись, наш автомобиль находился в совершенно незнакомом месте. Двигатель работал, только лак, которым был покрыт автомобиль, стал прозрачным, как будто по нему кто-то прошёлся пламенем сварочного аппарата». Ещё одна примечательная деталь: наручные часы у обоих супругов остановились.
Здесь вновь напрашивается ассоциация с Филадельфийским экспериментом: если правда, что под воздействием силового поля эсминец «Элдридж» телепортировался на несколько сот километров, то подобное поле способно «перебросить» и автомобиль из одного города в другой. Что же могло на сей раз быть источником гипер-поля? Наверное, НЛО, ведь они часто окружены облачным образованием или вообще не воспринимаются глазом. Интересно, что невидимые НЛО (как показали наблюдения) могут переходить в видимую часть спектра. И наоборот.
Вероятно, телепортация может проявиться в любой точке земного шара спонтанно, там, где «вынырнул» в наше пространство НЛО. Оказавшийся в сфере гравитационных и магнитных возмущений, иной объект может «нырнуть» в параллельную Вселенную. При этом он на некоторое время исчезает из поля зрения, как, например, пассажирский «Боинг-727» авиакомпании «Истерн Эйрлайнз». Другой объект (автомобиль Видала) вдруг оказывается на несколько тысяч километров «сдвинутым» от заданного маршрута; третий (19-е звено) – исчезнет навсегда. Может, «огненные столбы» в Северной Атлантике действительно состоят из потоков энергии, не только несущих на другое небесное тело информацию о разумной жизни на Земле, но и кодирующих сигналы «исчезнувших» людей и техники…
29 января 1948 года в Бермудском треугольнике бесследно исчез пассажирский самолёт «Стар Тайгер». Обстоятельства, сопровождавшие это событие, были столь загадочными, что комиссия по расследованию отметила в своём докладе: «Никогда ещё следствие не стояло перед решением более трудной задачи». Поскольку катастрофу самолёта техническими неполадками объяснить не удалось, комиссия предположила, что причина трагедии – внешняя.
Куше: «Склонные верить в НЛО придают особое значение одной фразе в заключительной части доклада комиссии, где сказано, что „и на человека, и на машину может воздействовать какая-то внешняя причина”. Они, очевидно, считают, что ответственность за гибель самолёта комиссия возлагает на НЛО, но у неё, дескать, не хватает мужества открыто об этом заявить. Но в контексте доклада слова „внешняя причина” могут относиться к чему угодно… например, речь может идти о неблагоприятных метеорологических условиях…»
Из доклада следственной комиссии
«Нет оснований предполагать, что гибель самолёта была вызвана метеорологическими условиями».
Я многое дал бы, чтобы узнать, какие ещё внешние причины, кроме метеорологических условий, мог бы назвать Куше.
«Майами геральд»
7 июня 1965 года, понедельник
«В субботу начались массированные поиски военного самолёта „летающий вагон”… с экипажем из десяти человек… Морская береговая охрана полагает, что „С-119” пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами.
Этот огромный двухмоторный самолёт вылетел с авиабазы „Хоумстед” в субботу в 19 часов 47 минут… Представитель авиабазы „Хоумстед” заявил: „…Со вчерашнего вечера о самолёте нет никаких известий”. „С-119” должен был прибыть на Гранд-Терк в 23 часа 23 минуты в субботу. На рассвете начались поиски, которые охватывают район Атлантики свыше 2000 кв. миль».
8 июня 1965 года, вторник
«Пропавшему самолёту американских ВВС оставалось лететь всего 45 минут до места назначения, когда он таинственно исчез… Пролетая над островом Крукед-Айленд в южной части Багамского архипелага, в 23 часа 00 минут он в последний раз вышел на связь. В это время тяжёлый двухмоторный „С-119” находился в каких-нибудь 100 милях от взлётно-посадочной полосы на Гранд-Терк. Как заявил представитель морской береговой охраны в Майами, „в донесении с «С-119» не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство, но больше его не было слышно…”
К понедельнику участники поисков уже прочесывали район площадью до 100 000 кв. миль; этот район известен пилотам-ветеранам как Бермудский треугольник… Именно здесь в годы Второй мировой войны пошли на дно сотни самолётов, судов и подводных лодок… Позднее при таинственных обстоятельствах исчезло ещё немало самолётов.
„Странно, – заметил опытный пилот из «Хоумстеда», который летал здесь в годы войны и в мирное время, – что, когда самолёты гибнут в районе южных Багам, от них не остаётся никаких следов”. То же самое произошло и с пропавшим „С-119”, ни единого обломка, никаких признаков жизни…»
Слово «исчезновение» Куше категорически не приемлет, объясняет отсутствие следов катастрофы исключительно промедлением с поисковой акцией, мол, за упущенное время обломки самолётов уносят океанские течения далеко от места происшествия. Однако район, где исчез «С-119», известен точно: 100 миль от посадочной полосы; искать его начали несколько часов спустя после обрыва радиосвязи. Поиски охватили площадь, намного превышающую район предполагаемой катастрофы, – никаких следов!
Если самолёт исчезает над океаном, то всегда можно сказать, что «концы спрятаны в воду» в буквальном смысле. Но известен по крайней мере один случай исчезновения самолёта над сушей. Вот что сообщала газета «Правда» (17.10.1987): «В штате Невада продолжаются поиски таинственно исчезнувшего сверхсекретного истребителя, построенного с использованием технологии „Стелс”… Согласно сведениям, полученным Си-би-эс, спасательные команды продолжают прочёсывать пустынную местность, пытаясь отыскать место катастрофы истребителя, пропавшего в среду вечером примерно в 160 километрах к северу от Лас-Вегаса».
Пустыня – не море, здесь обломки от самолёта при любой погоде должны оставаться на месте падения. Но их не нашли. Что же, сверхсекретный истребитель сквозь землю провалился? Хотя это событие произошло не в Бермудском треугольнике, от этого оно не становится менее таинственным, как, впрочем, многие другие исчезновения, происходящие в разных районах планеты, – все они обусловлены какой-то общей причиной.
Вернёмся к исчезновению военного самолёта «С-119». Куше, как обычно, предворил описание события легендой. В то же время он вынужден признать, что в данном случае легенда согласуется с газетным репортажем об этом происшествии. А газеты публиковали (в 1973 г.) материалы Международного бюро по изучению неопознанных летающих объектов, в которых, в частности, говорилось: «Не пришлось бы удивляться, если бы „С-119” был захвачен НЛО».
«В те самые дни, когда пропал „С-119”, в орбитальном полёте находился американский космический корабль „Джемини-4”, и космонавт Джеймс Макдивитт заметил НЛО с чем-то вроде рук. Через несколько минут Макдивитт и второй космонавт Эд Уайт увидели ещё один HЛO… над Карибским морем… Изучение кадров, снятых космонавтами, показало, что замеченный ими неопознанный летающий объект не имеет ничего общего со спутником…»
4 июня Макдивитт действительно видел какой-то объект с длинными «руками», простёртыми в разные стороны. Программисты в течение нескольких дней не отходили от компьютеров, пытаясь выяснить, что за объект появился примерно в десяти – двадцати милях от «Джемини-4». Сначала подозрение пало на «Пегасус-2», гигантский спутник с 96-футовыми рукоподобными антеннами, однако последующие расчёты показали, что «Пегасус» в это время находился более чем в тысяче миль от данного пункта. Макдивитт описал этот объект, указав, что он был белый, цилиндрический и с простёртой в сторону «рукой».
Куше пишет Макдивитту письмо в надежде получить от него дополнительные сведения, которые помогли бы развеять спекуляции о кознях инопланетян. Ответ, однако, оказался совсем не в духе противника тайн: «В ответ на Ваше письмо от 22 января сообщаю, что во время своего полёта на космическом корабле „Джемини-4” я действительно видел то, что некоторые люди называют НЛО… Объект, который я видел, остается неопознанным. Но отсюда вовсе не следует, что это космический корабль с какой-нибудь далёкой планеты во Вселенной. Отсюда также не следует, что это не космический корабль. Отсюда следует только одно: во время полёта я видел объект, который ни я, ни кто-либо другой ещё не могли опознать и определить, что это такое».
28 декабря 1948 года пассажирский самолёт «Дакота-3» направлялся из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами. На попечении капитана Роберта Линквиста, второго пилота Эрнеста Хилла и стюардессы Мэри Бэркс было 27 пассажиров, возвращавшихся домой после коротких рождественских каникул. Незадолго до вылета было обнаружено, что радиопередатчик не работает из-за разрядки аккумуляторных батарей. «Узнав, что на подзарядку уйдёт несколько часов, Линквист попросил механика долить в аккумуляторные батареи воды и отнести их обратно в самолёт, не тратя времени на подзарядку… Условились, что, пока генераторы не дадут достаточно энергии для удовлетворительной работы передатчика, самолёт будет находиться в окрестностях Сан-Хуана».
Через 11 минут после взлёта Линквист вызвал диспетчерский пункт аэропорта в Майями. Диспетчерский пункт почему-то не услышал вызова, но его перехватил центр связи комитета гражданской авиации (КГА) в Сан-Хуане. Помехи с радиосвязью на этом не закончились. Несмотря на многочисленные попытки, центру связи КГА не удалось вновь связаться с «Дакотой-3» «В ходе полёта сообщения перехватывались наземными радиостанциями, однако прямая связь с самолётом для уточнения его местоположения на трассе так и не была установлена».
«В 4.13 Линквист вызвал диспетчерский пункт аэродрома Майами и, сообщив, что находится в пятидесяти милях южнее города и на борту всё в порядке, запросил инструкции для захода на посадку». Как и в первом случае, радиозапрос не был услышан адресатом, но его перехватил центр связи в Новом Орлеане. Это было последнее сообщение от «Дакоты-3». Поиски следов катастрофы ни к чему не привели.
«Через несколько часов начались энергичные поиски. Сотни судов и самолётов прочёсывали океан на всём протяжении от Сан-Хуана до Флориды; в их поле зрения было Карибское море, Мексиканский залив, острова Флорида-Кис, Куба, Гаити и Багамы. На месте предполагаемой гибели самолёта не было найдено никаких следов катастрофы».
Из доклада следственной комиссии
«Известно, что радиопередатчик самолёта работал, когда Новый Орлеан перехватил сообщение о его местоположении… Возможно, что пилот неправильно определил своё местоположение… Поскольку запас горючего рассчитан на 7,5 часа, а последнее сообщение удалось принять через 6,10 после взлёта, ошибка в определении местоположения могла оказаться роковой».
Куше: «Хотя погода была хорошая, она, тем не менее, могла оказаться одним из факторов, которые привели к катастрофе. В Сан-Хуане синоптики сообщили Линквисту, что в начале полёта ветер будет юго-западный слабый, а потом он изменит направление и будет дуть с северо-запада. Делая поправку на ветер, Линквист должен был вести самолёт немного левее заданного курса. Однако, когда они приблизились к Майами, ветер снова изменил направление и подул с северо-востока. Если пилот об этом не знал, то, хотя ветер был несильный, он мог вызвать отклонение от курса…»
Сам по себе ветер (тем более несильный) не может, конечно, обусловить существенное отклонение от курса. Значит, когда речь идёт о значительном отклонении от курса, а пилоты об этом не подозревают, предполагается, что по какой-то причине показания навигационных приборов не соответствуют реальному курсу самолёта.
Куше: «В сороковые годы, когда радиоаппаратура работала в основном на низких частотах, определить точно своё местонахождение над океаном было далеко не просто… До появления всенаправленных радиомаяков и специального телеоборудования для измерения расстояний у пилотов не было достаточно надёжных методов определения своего местоположения в воздухе… Когда Линквист сообщил, что он находится в 50 милях южнее Майами, это были лишь ориентировочные данные о местоположении самолёта…»
Эти строки надо понимать так: если бы «Дакота-3» (равно как «Стар Тайгер» и самолёты 19-го звена – все они конструкции 1940-х гг.) был оснащён навигационным оборудованием не 1940-х, а, скажем, 1980-х годов, несчастья бы не произошло. Позволю себе в этом усомниться и допустить, что причина трагедии не техническая, а внешняя. Такое допущение, однако, может подтвердить, и даже возвести в ранг гипотезы, похожее событие с самолётом конструкции 1980-х годов, в котором навигационные приборы функционируют на высоких радиочастотах. Говоря словами венгерского математика Д. Пойя, «предположение становится более правдоподобным, если становится правдоподобным аналогичное предположение». Этот логический приём известен как метод доказательства посредством аналогии.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.