Глава 12 Россия на рубеже XX века

Важнейшие этапы российской экономики отражали с некоторыми особенностями движение мирового экономического цикла. Россия после экономического подъема вступила в полосу кризиса. Общее состояние российской промышленности в 1904–1908 годах буржуазными экономистами оценивается как застой, как депрессия, которая явилась следствием и продолжением глубокого экономического кризиса 1900–1903 годов. Это объясняется огромными затратами на ведение русско-японской войны. На грань краха были поставлены финансы. Железнодорожное строительство в 1904–1907 годах было прекращено. Вложения в новое промышленное и городское строительство резко сократились. Иностранные банки отозвали из России краткосрочные вложения. Резко усилился вывоз за границу капитала. Депрессию испытали металлурги, производство стройматериалов, транспортное машиностроение. Отрасли топливной промышленности, как и легкой, получили развитие, т. е. значительно увеличился выпуск продукции предприятиями средств потребления.

В черной металлургии к 1908 году было ликвидировано на юге России 8 заводов, но качественные показатели, такие как энерговооруженность, выплавка чугуна и стали на единицу мощности улучшились. На пяти самых крупных заводах юга производилось 40 % общероссийской выплавки чугуна. Ощущался прогресс в росте производства на Урале. Создались нормальные условия для развития банковских операций. Удельный вес акционерных капиталов поднялся с 38 % до 57 %. Значительно расширился основной капитал крупной промышленности. К 1908 году вдвое возросла сеть железных дорог, почти настолько же – продукция крупной промышленности. Зарплата рабочих поднялась на 20 %. По сравнению с 1900 годом фонд зарплаты рабочих увеличился в 1,5 раза.

Экономический подъем 90-х годов в промышленности совершался на фоне высоких урожаев в сельском хозяйстве, что способствовало увеличению экспорта сельхозпродукции.

В результате всего этого расширился внутренний денежный рынок. В 1908–1913 годах вклады и текущие счета в коммерческих банках увеличились в 2,5 раза. За счет внутренних источников стали финансироваться в крупных размерах важнейшие отрасли тяжелой промышленности. В промышленность и железнодорожное строительство ежегодно вкладывалось 380 млн рублей, вместо 160 в 90-х годах. Более 1 млрд рублей внутреннего капитала было отвлечено на проведение столыпинской реформы.

Однако в 1909–1913 годах в металлургии и нефтяных отраслях не было введено ни одного предприятия. Добыча нефти была сокращена на 20 %.

В целом, среднегодовой прирост промышленной продукции в 1909–1913 годах составлял 8,8 %. Отрасли по производству средств производства увеличили выпуск продукции на 83 %, а товаров народного потребления – на 35,4 %.

Выплавка чугуна достигла почти 111 млн, а стали – 136,6 млн пудов. Производство продукции машиностроения увеличилось в два раза, в том числе сельскохозяйственного назначения – на 55 %.

Получило развитие морское судостроение. Значительный подъем испытала цветная металлургия. В целом по России с 1900 – по 1913 годы выпуск валовой продукции увеличился более чем в 2 раза, наблюдался численный прирост рабочего класса:

Характерным для этого периода был заметный прирост на юге и на Урале выпуска чугуна, стали, добычи угля, строй материалов.

Рост продукции важнейших отраслей (в млн пудов)

Значительно возросло производство обуви, табачных изделий, сахара, медленнее развивалась хлопчатобумажная промышленность.

Промышленный подъем носил общероссийский характер, но существенные изменения произошли в Центральном, Северо-западном, Прибалтийском, Южном, Польском и Уральском регионах. В них в 1911 году производилось 75 % валовой продукции России. Остальные обширные русские районы России оставались малоразвитыми.

В процессе развития капитализма росло мелкое производство. Наряду с 29,4 тысяч предприятий фабрично-заводской и горной промышленности с 4,1 млн рабочих, было 150 тысяч мелких заведений с числом рабочих от 2-х до 15 человек, где было занято 800 тысяч человек.

Железнодорожный транспорт, играющий определенную роль в развитии крупной промышленности и в перевозке людей, продолжал наращивать свои объемы. Грузооборот, по сравнению с 1900 годом, увеличился в 2,5 раза. В 1913 году вся сеть железных дорог имела 68,4 тысяч верст (кроме дорог Финляндии, КВЖД и узкоколейных дорог местного назначения), 70 % из них принадлежало государству. Россия располагала высокоразвитым паровозостроением. Водными путями перевозились, в основном, лес, нефть, хлеб. Речной флот в 1912 году располагал 30 901 судном, в том числе 70 теплоходами из 80 имевшихся во всем мире. Морской торговый флот был незначительным. Основная часть грузов России перевозилась морским путем иностранными судами.

Оживилась внешняя торговля, однако она занимала в конце XIX века лишь 4,25 % мирового объема, экспортировался хлеб, другие сельхозпродукты, удвоился вывоз льна, пеньки, кожи, в 3–4 раза увеличился вывоз на внешний рынок масла, яиц, круглого леса и пиломатериалов. Годовой объем экспорта перед войной составил 1,5 млрд рублей. Доля выручки от промышленной продукции, от продажи хлеба составляла 44 %, а продукции животноводства и леса – 22 %. Экспорт промышленной продукции составлял лишь 10 %.

В 1909–1913 году сильно возрос, почти в два раза импорт, в основном, текстильного сырья, угля и газа, возрастал ввоз вина, рыбы, текстильных и кожевенных изделий, мебели, стекла, фарфора, косметики и т. д.

В российской внешней торговле первое место занимала Германия, затем Англия, Франция.

К 1913 году внутренний товарооборот за 4 предыдущих года увеличился в 1,5 раза, торговая сеть составляла 1188 тысяч ед., из них 183 тыс. крупных фирм и 1,2 млн владельцев лавок, ларьков и лиц, занимающихся разносной торговлей. В торговле тогда было занято до 2 млн человек. Большой объем сельской продукции придавал сезонный характер торговле, низкий уровень культуры его. Процветала оптовая торговля. Большое количество перекупщиков и посредников грабили крестьян и мелких товаропроизводителей.

И, несмотря на это, торговля была выгодным занятием по сравнению с фабрично-заводской деятельностью. Поэтому в России в это время наблюдался рост торгово-купеческого капитала, который сохранял большое значение в формировании богатств российской крупной буржуазии и оказывал влияние на его социальный облик.

К 1914 году Россия имела высокоразвитую систему коммерческих банков, среди которых главную роль занимал государственный банк. Он регулировал денежное обращение в стране, сосредотачивал золотые запасы, выпускал в обращение серебряные и золотые банкноты. Госбанк действовал совместно с Минфином и государственным бюджетом, занимался непосредственно кредитованием торговли.

В акционерных банках, которых в 1914 году насчитывалось 53, было 70 % вкладов и текущих счетов. Система земельных банков оставалась неизменной. В их числе было два крупнейших: земельный и крестьянский поземельный, а также действовали 8 местных дворянских, 10 акционерных земельных и 36 городских кредитных. Из общей ссуды всех земельных банков 32 % приходилось на долю буржуазии.

Эти данные свидетельствуют о том, какую экономическую политику вел император Николай II и его правительство. Прежде всего необходимо было залечить раны, нанесенные русско-японской войной и революцией. Главным явилось финансовое благополучие. Железнодорожное строительство признавалось главнейшим рычагом экономической политики. Декларировалась высокой таможенной охраной ставка на привлечение иностранных капиталов. Если Витте, будучи министром финансов, считал реальными планы быстрого развития российской промышленности до уровня передовых стран Запада, то он же, будучи председателем Совета Министров, вместе с министром финансов В. И. Котовцевым заявляли в 4 Государственной Думе: «Предполагать, что на протяжении каких-нибудь 20 лет мы могли бы догнать государства с вековой культурой, это требование такое, какое предъявлять не следует». Их удовлетворял начавшийся рост промышленности. В 1910–1913 годах новые займы не заключались. Возросли доходы от железных дорог. Средства, растаявшие во время русско-японской войны и революции, были восстановлены за счет роста налогообложения народа и экономии на строительстве морских портов. За 1900–1913 годы государственный долг, внутренний и внешний, возрос с 7,9 млрд до 12,7 млрд рублей. Царское правительство стало одним из крупнейших должников в мире. Вместе с платежами по иностранным вложениям ежегодно приходилось выплачивать за границу до 400 млн рублей, что вызывало напряжение платежного баланса.

Особенностями развития России на этом этапе была концентрация производства на юге и на Урале, централизация и укрепление монополистических объединений. Они охватывали важнейшие отрасли промышленности. Преобладающим их видом были синдикаты. В течении четырех-пяти лет возникло несколько десятков картельных и синдикатных соглашений общероссийского и районного значения («Проволока» 1909 г. «Электропровод» в 1912 г.), синдикат сельскохозяйственного машиностроения и др. Основным конкурентом среди синдикатов была политика цен.

Новой и наиболее характерной чертой процесса монополизации было возникновение объединений типа концернов и трестов, куда объединились предприятия, соединяющие процессы производства. Под эгидой крупнейших русских банков складывались крупные тресты и концерны в военной и металлообрабатывающих отраслях промышленности.

Синдикаты и картели возникали на основе договорных соглашений. Отличительным признаком трестов и концернов являлось полное объединение производств путем слияния предприятий. Они представляли более высокую стадию монополизации производства.

В годы подъема в России появились крупнейшие международные банковские объединения, среди них Русско-Азиатский и Петербургский международный коммерческие банки. Всего под контролем и влиянием восьми крупнейших банков страны в 1917 году находились 224 предприятия, производящих средства производства и имевших 60 % всех акционерных капиталов этих отраслей. В пищевой промышленности банковские монополии контролировали важнейшие предприятия сахарной, табачной и жировой отраслей. Банковские монополии распространяли свое влияние и на значительную часть железнодорожного транспорта.

В России банки превратились в центры хозяйственной жизни, стали главными узлами всей капиталистической системы.

Государственно-монополистические тенденции в России появились в связи с развитием государственного капитализма – крупного казенного, главным образом, железнодорожного хозяйства и широкого вмешательства правительства в экономику страны. Созданный в то время Государственно-капиталистический Комитет по распределению железнодорожных заказов правительство рассматривало как временный орган поддержки металлургии и транспортного машиностроения. Хотя Комитет предназначавшуюся ему задачу не выполнил, но он создал взаимно-заинтересованные отношения государства и монополий, что способствовало регулированию производства. Правительственный государственно-капиталистический орган постепенно превращался в государственно-монополистический.

Государственно-монополистические тенденции выражались также в прямом сращивании банковских монополий с кредитной канцелярией и Государственным банком.

В экономической и политической обстановке 1909–1913 годов отношения правительства и монополий становились сложными и противоречивыми. В эти годы не только помещики, но и частично буржуазия обвиняли монополии в сознательном сдерживании выпуска продукции ради взвинчивания цен. В условиях начала войны неподготовленность к ней железнодорожного транспорта была усилена развалом всей организации железнодорожных заказов.

Российский госкапитализм отражал стремление самодержавия приспособиться к капиталистическому развитию и использовать его в своих интересах. В то же время госкапитализм способствовал приспособлению крупной монополистической буржуазии к политическому господству помещиков и сохранению крепостного права.