Некоторые германские планы насчет Украины

Некоторые германские планы насчет Украины

Советское руководство и лично Сталин понимали агрессивную сущность гитлеровского режима еще в те времена, когда тот только пришел к власти. И не только понимали, но и сообщили об этом советской общественности. В 1934 году вышла книга С. Бовдаренко «Германский фашизм и Советская Украина», в которой со всей определенностью говорилось о том, что нацисты заинтересованы в захвате Украины. Этот план был высказан Альфредом Розенбергом еще весной 1933 года, который во время визита в Лондон провозгласил основные черты будущего плана подготовки к большой войне с СССР. По сообщению газеты Daily Telegraph, план этот состоял в следующих пунктах:

1) Германия поглощает Австрию;

2) объединенные Германия и Австрия либо целиком поглощают Чехословакию, либо отторгают от нее Моравию, Словакию и Прикарпатскую Украину;

3) от Польши отторгается Западная Украина, и одновременно «исправляются» польские западные границы, причем к Германии отходит не только польский коридор, но и Познанское воеводство, а также часть Плоцкого и Каминского воеводств;

4) «попутно» Германия поглощает прибалтийские страны – Литву, Латвию и Эстонию;

5) реорганизованная таким образом Германия окажется «зажатой между Россией и Францией» и начнет борьбу за отторжение Украины от Советского Союза[112].

Этот план, в общем и целом, был выполнен в 1938–1939 годах, что говорит о его достоверности. В действительности Германия поглотила сначала Австрию, потом Чехословакию (разделив страну и выделив зависимую от Германии Словакию), а затем напала и разделила Польшу. Разница действительности и этих планов состоит лишь в том, что Германии не удалось поглотить Прибалтику, а перед тем как начать наступление на Украину, Германия сокрушила Францию и оккупировала часть ее.

План Розенберга в такой формулировке был, очевидно, предназначен для того, чтобы заинтересовать британские политические круги перспективами расчленения Советского Союза и ликвидации зоны влияния Франции в Восточной Европе. Гитлер, как известно, до определенного момента большие надежды возлагал на Великобританию, правда, из этих надежд ничего не вышло.

Впрочем, С. Бовдаренко вовсе не ограничился приведением этого плана. Он провел детальный анализ захватнических планов германских империалистов, которые были составлены до и во время Первой мировой войны, и показал, что Розенберг явно черпает из этого источника, а местами рабски следует своим предшественникам и что значение Украины для Германии очень велико. Это не только земли, зерно и промышленное сырье. Украина была для Германии ключом к нефти в Баку, Иране и в Персидском заливе. Немцы еще до Первой мировой войны старались дотянуться до Персидского залива путем строительства железной дороги Берлин – Багдад, но уже тогда теоретики захватнических планов в Германии указывали на то, что маршрут Варшава – Киев – Ростов – Тифлис – Тебриз является более близким и что эта железная дорога уже построена и ее нужно лишь захватить[113]. В советское время железные дороги на Украине и Кавказе только улучшились, появились новые нефтепроводы из Баку в Батуми и сеть нефтепроводов на Северном Кавказе, ведущая к Новороссийску и Туапсе, так что захват Украины для немецких нацистов стал еще более выгоден. Действительно, во время войны немцы приложили колоссальные усилия и жертвы, чтобы ликвидировать Черноморский флот, захватить нефтяные месторождения Кавказа, превратить Черное море и Дунай в немецкую «нефтяную реку» и открыть себе дорогу к Персидскому заливу.

Этот план представляет пакт о ненападении между Германией и СССР в новом свете. Одним из главных аргументов, который заставил Сталина пойти на соглашение с Германией, состоял в том, чтобы не дать немцам создать за счет захвата Польши и ее восточных частей выгодный плацдарм для наступления в советскую часть Украины. Помимо того, что это было возвращение территорий, утраченных в ходе Гражданской войны, соглашение с Германией несколько отодвигало немцев от захвата остальной части Украины. Судя по некоторым сведениям, мысль о том, что Германия может после Польши напасть на СССР, рассматривалась в советском военном руководстве как весьма и весьма вероятная. Во всяком случае, нарком обороны К. Е. Ворошилов 12 октября 1939 года представил в Комитет Обороны СССР записку о заказе вооружений и боевой техники на 1940 год, который предусматривал военный заказ на небывалую сумму – 30,9 млрд. рублей (при том, что все расходы на оборону в 1939 году составляли 44,9 млрд. рублей), из чего вполне вытекало, что предлагается начать мобилизацию военной промышленности, без которой выполнить такой заказ было явно не по силам. Этот план нельзя было предлагать, если не было уверенности в том, что Германия готовит нападение на СССР.

Однако, этот план был отклонен, а заявка на 1940 год была урезана до 17,2 млрд. рублей[114]. Причина этого заключалась в том, что Германия предложила переговоры о длительном мире и разделе сфер влияния, а в феврале 1940 года было заключено советско-германское торговое соглашение. На данном этапе Германия нуждалась в мире с СССР, поскольку перед походом на Восток требовалось разделаться с Францией. Сталин пошел на переговоры и некоторое потепление отношений, явно рассчитывая, что Германия увязнет в войне с Францией, израсходует свои ресурсы и это изменит ситуацию в пользу Советского Союза. Трудно было предположить, что одна из сильнейших военных держав мира, да еще в союзе с другой сильнейшей военной державой мира – Великобританией потерпит сокрушительное поражение всего за полтора месяца.

У пакта о ненападении была еще одна сторона – он не позволил осуществить планируемое Розенбергом поглощение Прибалтики, которая отошла в сферу влияния СССР, и в 1940 году они превратились в советские союзные республики. Это было важное достижение, поскольку, если бы немцы укрепились в Прибалтике, они могли бы прямо и непосредственно угрожать Ленинграду – одной из главных военно-индустриальных баз.

Правда, у этого решения была и негативная сторона. Индустриальное и транспортное развитие присоединенных к СССР территорий было настолько низким, что оно не обеспечивало развертывания и снабжения войск. Сразу же после их присоединения развернулась их спешная индустриализация. Прошла национализация промышленности, стоявшие предприятия восстанавливались и пускались в ход. Скажем, в Западной Украине было восстановлено 978 предприятий, в Бессарабии – 498 и заново построено 47 предприятий. Кроме восстановления этих ранее существовавших предприятий, которые, по советским меркам, больше подходили для местной промышленности, развернулось строительство новых, более мощных, оснащаемых советским оборудованием. В Белостоке была построена новая текстильная фабрика и начато строительство завода авиационных двигателей и нескольких машиностроительных предприятий. На Западной Украине была восстановлена добыча нефти и газа, построен газопровод Дашава – Львов и начато строительство газопровода Калуш – Станислав.

В странах Прибалтики реконструировались крупные заводы в Латвии и Эстонии, например латвийский VEF, металлургический завод и вагоностроительный завод, а в Эстонии была реконструирована и расширена знаменитая Кренгольмская мануфактура. В прибалтийских республиках в начале 1941 года были приняты годовые планы, с набросками индустриализации на период 4–5 лет.

Во всех новых западных территориях велась интенсивная реконструкция железных и автомобильных дорог. Самые большие трудности были с железнодорожным транспортом, который в крайне сжатые сроки нужно было перешить на советскую колею, перестроить станции, перегоны, мосты под советские технические стандарты, построить новые ветки и уложить вторые пути. Эта масштабная строительная программа на железных дорогах должна была быть завершенной в конце 1941 года, но война началась в самый разгар строительства. Как следствие этой реконструкции, частичной перешивки дорог на советскую колею, начатой реконструкции ключевых станций, пропускная способность железных дорог резко упала, что сильнейшим образом сдерживало развитие народного хозяйства этих территорий, военно-хозяйственную подготовку и развертывание войск. Немцы же, захватившие ту часть Польши, где железные дороги были несравненно лучше, получили очень значительное транспортное преимущество, позволившее им обеспечить численное преимущество и сформировать мощные ударные группировки на советской границе.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.