Глава 27. Авиация Почему самолеты летают и крыльями не машут?

Глава 27. Авиация

Почему самолеты летают и крыльями не машут?

По сравнению с 1900 годом, сейчас Земля намного меньше. Менее суток надо, чтобы ее обогнуть. На самолете.

Воздушный транспорт изменил ритм жизни на Земле и лишь с его развитием появилось такое понятие, как глобализм. Ибо в XIX веке мир развивался регионами, а обособленное развитие даже закреплялось документально. Самые яркие примеры: изоляционистская политика Японии или «доктрина Монро» США (по которой сфера интересов Соединенных Штатов ограничивалась американскими континентами).

Самолеты сблизили людей, страны и континенты. Причем настолько, что исключительно бурному, опережающему развитию авиации, мир «обязан» Второй мировой войне. Вернее, если бы не было авиации, то военные действия, как и в начале века, ограничились бы Европой. Потому что ведь Япония напала на США, будучи уверенной в своем воздушном превосходстве. Да и в дальнейшем ход войны на Тихоокеанском театре военных действий определялся количеством авианосцев у японцев и американцев. США переломили ход войны, лишь ослабив японский авианосный флот.

Масштабное применение авиации в войне принесло Европе и Японии невиданные доселе разрушения. Сухопутные силы просто не в состоянии нанести такой урон, как бомбардировочная авиация.

Мимо с шумом и грохотом пронесся бомбардировщик–невидимка «Стелс». Современный военный самолет - это сгусток новейших технических новинок

В 1903 году американцы братья Райт совершили первый в мире полет на аппарате с крыльями и мотором, то есть на самолете. Техническая новинка получила чрезвычайно быстрое развитие. Людей утомила медленная скорость наземного транспорта, тем более, что он еще требовал и дорог, а Земля, как известно, имеет очень неровную, неудобную для передвижения поверхность. В общем, еще до появления самолета было ясно, что передвигаться по воздуху гораздо удобнее. Однако очень долго самолет не удавалось превратить в полезное транспортное средство. Беда была в том, что он мог поднимать очень маленький вес, а потому эксплуатация самолетов была экономически невыгодна. Недаром долгое время интенсивно развивалось дирижаблестроение: подкупала его огромная (по сравнению с самолетами) грузоподъемность, комфорт размещения пассажиров, дальность полета. Дирижабли летали с относительно небольшой скоростью, однако все равно она была в несколько раз большей, чем у наземного транспорта.

Дирижабли подвела недостаточная надежность — уж очень они были пожаро- и взрывоопасны. Причем сошли со сцены дирижабли в то время, когда самолеты только–только начали подбираться к конкурентоспособным характеристикам.

В 30–е годы ставка в пассажирских перевозках делалась на дирижабли, однако их подвела недостаточная надежность. На фото: взрыв в 1937 году крупнейшего в мире дирижабля «Гинденбург» символизировал закат эры дирижаблей

Пусть на экономику новый вид транспорта влияния практически не оказывал, зато его с восторгом приняла армия. В течение более тридцати лет авиацию воспринимали не как транспорт, а как род войск, а самолет — не как обычное транспортное средство, а как эффективное вооружение. Авиация изменила армию, изменила манеру ведения войны. С 40–х годов авиация — решающий род войск.

Кроме того, в первой половине века авиация была политически важной отраслью. Фашистское правительство Германии, например, делало серьезную ставку на дирижабли, рассчитывая с их помощью завоевать мировой авторитет. В сталинском СССР авиация была делом поблести и геройства, недаром военных летчиков иносказательно называли «сталинскими соколами» — представители никакой иной профессии не удостоились чести пользоваться прилагательным «сталинский». Однако надо учесть, что в то время профессия летчика действительно требовала немалого мужества. Техника была проста, но несовершенна. Нагрузки, испытываемые самолетом во время полетов, были большими, чем техника могла выдержать. Ну, а кроме того, большинство летчиков было военными. Например, во Второй мировой среди всех родов войск именно авиация несла наибольшие удельные потери. Достаточно сказать, что половина всех советских военных летчиков погибали, не сделав и трех боевых вылетов. А боевой вылет был настолько рискованным делом, что для получения первого ордена — Красной Звезды — летчику достаточно было сделать всего шесть боевых вылетов и вернуться живым, невзирая на результат. Американцы демобилизовывали экипажи своих дальних бомбардировщиков после 12 боевых вылетов.

Авиапарады — одно из самых зрелищных действ в мире. Особенно они были популярны во времена, когда самолеты были тихоходны и дешевы

Однако, невзирая на огромное военное значение авиации, по–настоящему революционный эффект она произвела в начале 50–х годов, начав стремительную экспансию на рынки пассажирских перевозок. Вот тогда мир действительно уменьшился, а люди сблизились. Как только передвижение стало быстрым и легким, стало возможным ведение бизнеса в международных масштабах, невероятное развитие получил массовый туризм — отрасль, обязанная своему появлению авиации.

Первая регулярная пассажирская авиалиния была открыта еще в 1919 году в побежденной Германии. Она связывала столицу страны Берлин и еще один политический центр того времени — Веймар. Пользовались ею, естественно, главным образом политики и чиновники. И в дальнейшем, хоть пассажирских рейсов в Европе было и немало, но их удельный вес в пассажирских перевозках был мизерным. Пока на трассы не вышли самолеты вместительностью 100 и более пассажиров. И пока для перевозки пассажиров не стали использовать самолеты с реактивными двигателями, что резко увеличило скорость и вместимость авиалайнеров. Ну, а к началу 70–х авиация как пассажирская, так и военная достигла своего нынешнего уровня развития. Об этом говорит то, что до сих пор на вооружении многих стран стоят истребители МиГ-23 и F-16. А основными пассажирскими самолетами являются появившиеся тогда Боинг-747, Боинг-737, Ту-154, а у нас в стране АН-24.