Почему падают самолеты

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Почему падают самолеты

Мама моих знакомых сказала, что во все боинги американцы вмонтировали специальные системы уничтожения самолетов. Самолеты передают о себе сведения через спутники, американцы нажимают кнопочку, и нужный им самолет падает. Я сказал маме знакомого, что Роман Абрамович, например, летает на боинге. И не боится. «Он еврей, – парировала тетка. – Его Америка не тронет. А вот был бы православным человеком, Америка бы его уничтожила».

Это же пелевинский «Снафф» в чистом виде.

Затравленный патриотизм, затравленная религиозность, затравленная ксенофобия, ликующий мистицизм, ликующее мракобесие. И параллельно мракобесию и ненависти к остальному миру – зависть, что у них жизнь налаженная и человечная, а у нас все через задний проход.

Короче, мы за Родину всех порвем, но чувствуем какую-то второсортность нашей жизни.

Что бы ни сказали нам черные ящики казанского боинга, причина катастрофы в цивилизационной деградации России.

Самолет старый, вот его история. Летал в недавно знаменитой каннибализмом Уганде, в Африке. И так далее. Много чего перевидал самолет. Он даже уже падал в Бразилии.

Но возраст – не проблема для нормально обслуживаемого самолета. Пока от перегрузок трещины не пойдут по фюзеляжу и крыльям – летать можно. И пятьдесят лет на самолете можно летать. Но не в африках. И не в белой африке по имени Россия. Потому что мы не верим тутошнему обслуживанию. Надо же периодически менять узлы и агрегаты на новые. А у нас тут контрафактные детали ставят и все на авось.

Летчики были такие, которым в СССР, например, никто бы не разрешил возить пассажиров. В СССР требование было 4000 часов налета прежде, чем тебе дадут возить пассажиров. Пилот казанского боинга вообще впервые в жизни уходил на второй круг.

А вы слыхали – выплаты убитым пассажирам составляют ничтожную долю в расходах авиакомпании и мало влияют на бюджет. И взятки проверяющим мало влияют на бюджет. А вот экономия на ремонтах влияет. А вот экономия на резервных самолетах сильно помогает авиакомпаниям экономить.

Понимаете? Авиакомпаниям реально легче заплатить за убитых и легче оплатить взятки проверяющим, чем заниматься безопасностью, понимаете?

Так как же нам жить и летать? Нас же к стенке ставят. С одной стороны, безумно дорогие вонючие поезда, с другой стороны – бардачная авиация.

Я исхожу из того, что драйв останется прежним, ничего не изменится. Я исхожу из того, что сама страна будет и дальше вязнуть в мракобесии, в презрении к науке, в болоте инженерной деградации. Я исхожу из того, что и впредь профессионализм останется случайным исключением из правил. Так что делать?

Отдать авиакомпании в государственное управление? Нынешнее государство больно клептоманией, гибель авиации только ускорится.

Пустить иностранные компании на внутренние линии, и пусть нас немцы возят из Москвы в Казань? Ну, тогда уж совсем станем Бантустаном.

А что делать? Думайте, я не знаю.

Я вот в Омск летал. На «Аэрофлоте» решился. Ниче, живой. Считаю – «Аэрофлот» – последний осколок советского ГВФ, был такой, кто не знает – гражданский воздушный флот. Самолетов много новых, школа пилотов старая, настоящая.

Не было бы «Аэрофлота» до Омска, я бы летел на «Трансаэро».

Ненавижу «Трансаэро» – замучился спать на вонючих креслах в Домодедове, пока «Трансаэро» сподобится с опозданием выполнить рейс. Самолеты у них тоже из музея все, но человеческих жертв ноль по статистике. Нельзя же спорить со статистикой?

Короче – смотрим с горечью на гибель русской цивилизации и летаем на оставшихся крупных компаниях в надежде, что в них еще, в виде исключения, есть профессионалы.

Ноябрь, 2013 год.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.