Глава 13. Города Почему люди любят жить вместе
Глава 13. Города
Почему люди любят жить вместе
Английский писатель Герберт Уэллс, известный своими прогрессивными взглядами, еще в 1902 году предсказал гибель такого понятия как «город» в его исконном смысле. Уэллс замену этому термину не нашел, но определил его смысл: «урбанизированный район».
Уэллс несколько поторопил события — в XX веке понятие «город» не умерло, однако «урбанизированные районы» прочно заняли свое место в системе расселения людей. В работах, претендующих на научность, по отношению к таким густозаселенным территориям применяется термин «агломерация».
Агломерация — это тот этап развития города, к которому человечество подошло за 100 последних лет.
Появление агломераций действительно означает утрату городом некоторых его исконных черт. И одновременно расширяет понятие «город».
В XX веке город — это не населенный пункт.
Это образ жизни.
Первой это поняла советская статистика. Если, например, в США городом считается населенный пункт, где живет более 2500 человек, то в СССР (а сейчас и в Украине) городом официально считается населенный пункт, большинство жителей которого занимаются не сельским хозяйством, а заняты в сфере услуг или промышленности.
Таким образом, в Украине может быть село, где живет более 10 тысяч человек, а может быть город (или поселок городского типа) с населением менее 2 тысяч.
Но если СССР ограничился пониманием этого факта и провозглашением лозунга «даешь смычку города и деревни», то Европа и Америка взяли его на вооружение и подняли уровень жизни в деревне до городского. (Признаки городской жизни: наличие электричества, водопровода, канализации, радио, телевидения, возможность регулярной и быстрой покупки продуктов и промтоваров.) В результате город перестал быть единственным средоточием коммунальных благ.
«Добили» привлекательность города как места жизни постройка хороших дорог, доступность автомобилей и ипотека. Поводов жить в тесноте не осталось. За городом остались лишь функции работодателя и места проведения общественного досуга.
Вторая мировая практически стерла с лица земли многие европейские города. Особенно пострадали города СССР и Германии. Улица Берлина в 1945 еоду. Сегодня Берлин — крупнейшая стройплощадка Европы
Итак, если на начало века пришелся городской бум, то на конец — начало заката городов. Сто лет назад бурно развивалась промышленность, буквально в центре городов вырастали гигантские производства, которые требовали рабочей силы. В города стекались деревенские жители. высвободившиеся в результате небывалого роста урожайности. Городские власти всемерно развивали инфраструктуру, общественный транспорт переживал свой расцвет.
А затем Генри Форд придумал конвейер и создал «народный автомобиль». Богатые горожане потянулись из заселенного рабочим классом центра в зеленый пригород. Чуть позже разбогател сам рабочий класс, в капиталисты, не имея возможности развивать производство в тесноте городских кварталов, позакрывали старые заводы и построили новые далеко за городом. Расстояния перестали быть помехой. Рабочим уже стало необязательно просыпаться по заводскому гудку и ручейками стекаться к проходной. Они стали пользоваться будильниками и добираться на работу автомобилями или удобным общественным транспортом.
Города превращались в агломерации.
Нью–Йорк, 30–е годы. Строятся небоскребы. Пусть небоскребы и нетипичные строения для большинства городов, однако именно они символизируют город XX века
В 50–60–е годы в США построили сеть магистралей между штатами общей протяженностью 66000 километров. Съезды на этих магистралях расположены чрезвычайно редко, Однако именно эти съезды рассматривались как места возникновения или развития городской застройки. В районе съездов с магистралей начали строиться огромные торговые центры — молы. Вокруг них сосредотачивалась сфера услуг — отели, общепит, торговля автомобилями. Соответственно росло жилищное строительство. В результате в США сейчас огромное количество населенных пунктов, именующихся также, как болото или лес, на территории которых оказалась дорожная развязка.
Городские агломерации расползались и сливались между собой. Особенно бурно этот процесс шел в США и Японии.
Неравномерность экономического развития стран обусловила неравномерность протекания подобных процессов в мире. Когда в Европе люди уезжали из городов, в Южной Америке, Азии и СССР экономическое и социальное развитие шло исключительно в черте городов. В результате за короткое время именно в развивающихся регионах появились крупнейшие города. Мехико — самый большой город в мире. Буэнос–Айрес и Сан–Пауло — эпицентры экономической активности. Сеул, Сингапур, китайские города… Та же Москва — крупнейший город Европы…
Украина в своем отношении к развитию городов соединяет европейский консерватизм, черты, присущие экономически отсталым странам, и несвободу экономических процессов.
У нас запрещено изменять все старое, люди в поисках работы рвутся жить в большие города, а развиваться города могут исключительно по желанию и планам властей.
В современной Украине рост городов сдерживается отсутствием частной собственности на землю. И государственная политика (как и политика муниципалитетов больших городов) направлена на всемерное сдерживание роста населения, что выражается в запрете жилищного строительства в привлекательных местах как в городской черте, так и в окрестностях. Например, Киев — крупнейший город Украины — имеет очень мало пригородов и практически не является агломерацией, как большинство городов с таким населением (до 3 млн.) и столичным статусом. Вширь город также не растет, поскольку окружен сельскохозяйственными угодьями и лесами, где несанкционированная застройка невозможна, а получение санкции от властей также практически невозможно из?за многочисленных законодательных запретов и сильнейшей забюрократизированности процедуры. Поэтому Киев не растет такими темпами, какими должна расти столица экономически отсталой страны (как в Южной Америке или Азии).
Крещатик — крупнейшая стройка украинских городов в 1999 г. И единственная. В конце века украинские города — особенно малые — неуклонно приходят в упадок