II

II

Польского наступления не было бы, если бы наш транспорт находился в лучшем состоянии. Для польского правительства не было тайной, что мы многочисленнее, что у нас в разных частях страны больше военной силы. Но состояние нашего транспорта заставило польское правительство думать, что мы не успеем и не сумеем сосредоточить наши силы. В январе, феврале и марте положение нашего транспорта было чрезвычайно тяжким. Можно было опасаться, что и дальше кривая транспорта будет понижаться. Эти сведения были известны в Варшаве и толкнули на азартный шаг.

Крестьянин далеко не везде выполняет хлебную разверстку, как следует быть. Это относится и к трудовой повинности. Крестьянин не привык рассматривать хозяйство страны, как единое целое. Он был хозяйчиком и не понимает, что стал хозяином. Железная дорога кажется ему внешней силой, чужим учреждением. Точно также и заводы. Однако же он хочет ситца и керосина. И то и другое невозможно без транспорта, а транспорт – без продовольствия. Здесь опять мы сталкиваемся с непривычкой крестьянина обобщать. Мы вовсе не требуем, как говорят меньшевики, чтобы крестьянин отказался от всех своих интересов и усвоил себе прямо противоположную точку зрения. Нет, мы толкаем его к тому, чтобы он понял свои исторические интересы в новой обстановке, в какую его поставили революция и пролетариат. Крестьянин привык к товарным сделкам – к купле и продаже. Он знает, что значит цена, уплата, задаток… Нужно заставить его понять связь между состоянием транспорта, возникновением польского фронта и хозяйственными затруднениями нашей деревни.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.