VII. Желѣзнодорожныя мелочи.

VII. Жел?знодорожныя мелочи.

I.

Главная служебная д?ятельность высшаго жел?знодорожнаго начальства должна заключаться въ соблюденіи интересовъ жел?знодорожнаго общества, въ наблюденіи, чтобы д?йствія служащихъ совершались въ границахъ установленныхъ правилъ. На самомъ же д?л?, какъ въ низшихъ, такъ и высшихъ жел?знодорожныхъ сферахъ преобладаетъ иной взглядъ на эти вещи: жел?знодорожная служба нер?дко разсматривается только какъ средство полученія хорошаго дохода. Къ сожал?нію, нигд? нельзя такъ удобно злоупотреблять ради своихъ выгодъ, и зат?мъ хоронить концы безъ всякихъ сл?довъ. Злоупотребляютъ какъ низшіе служащіе, такъ и высшіе; разница только въ томъ, что низшимъ служащимъ перепадаютъ рубли, а высшимъ — сотни и тысячи. Нажива вообще сопряжена съ нарушеніемъ установленныхъ правилъ; но иногда бываютъ такія положенія, когда не нарушеніе, а точное соблюденіе закона представляется источникомъ незаконной наживы для высшихъ жел?знодорожныхъ чиновъ, то-есть, когда основаніемъ правильныхъ д?йствіи и прим?ненія точнаго смысла министерскихъ и другихъ постановленій является не служебная добросов?стность, а мздоимство. И тогда эти господа проявляютъ неимов?рную энергію къ искорененію, какъ они выражаются, зла, и ужасно кичатся своимъ якобы усердіемъ къ служб?. Можетъ-быть. на первый взглядъ это покажется въ высшей степени страннымъ и даже нев?роятнымъ, а между т?мъ, въ жел?знодорожномъ мір? такія странности бываютъ, и изъ сл?дующихъ фактовъ можно будетъ вполн? въ этомъ уб?диться.

На одной весьма богатой жел?зной дорог? зимою всегда бываетъ громадная отправка дровъ. Среднимъ числомъ на конечную станцію ежедневно прибываетъ 300 вагоновъ. Для склада дровъ, вблизи товарной станціи им?ется большая площадка, принадлежащая одному крупному складовлад?льцу. Вдоль этой площадки проведенъ рельсовый путь; л?сопромышленники выгружаютъ на нее свои дрова, и вывозятъ оттуда для продажи. За храненіе дровъ складовлад?лецъ взимаетъ съ л?сопромышленниковъ по 2 руб. 50 коп. съ вагона, за время до шести м?сяцевъ. Всл?дствіе заключеннаго договора и даже м?стныхъ условій, нельзя прим?нить другой системы для платы за храненіе дровъ, наприм?ръ, платить не съ вагона, а съ бол?е точной м?ры, хотя бы съ сажени. Для провоза дровъ по жел?зной дорог? существуетъ повагонный тарифъ. По министерскому постановленію, грузить въ вагонъ полагается не бол?е 600 пудовъ, потому что всл?дствіе перегруза могутъ поломаться рессоры, или осевая букса можетъ загор?ться, а отъ этого вагонъ можетъ сойти съ рельсовъ, и вообще, мало-ли что можетъ произойти всл?дствіе сломанной рессоры или загор?вшейся буксы. Вагонныя рессоры выдерживаютъ безопасно и большій грузъ, но для предупрежденія опасности и произвола, допускается грузить только 600 пудовъ, такъ точно, какъ, наприм?ръ, пред?льное давленіе пара въ паровозныхъ котлахъ допускается только въ 9 атмосферъ, хотя они испытываются на 12 атмосферъ давленія и бол?е. Для предупрежденія давленія выше пред?льнаго, на паровозныхъ котлахъ им?ются предохранительные клапаны и другія приспособленія.

Само собою понятно, что для отправителей дровъ представляетъ большой расчетъ грузить въ вагонъ больше 600 пудовъ; они такъ и д?лали, а часть барышей, которые они отъ этого извлекали, переходила въ руки начальниковъ станцій, пріемщиковъ и в?совщиковъ, допускавшихъ перегрузы. Жел?знодорожное начальство это усмотр?ло и приняло м?ры, — но не къ уничтоженію перегрузовъ, а къ тому, чтобы перегрузы не были убыточны для жел?знодорожнаго общества. Съ этою ц?лью положено было перев?шивать на в?совыхъ помостахъ вс? вагоны съ дровами, прибывающіе на конечную станцію, а для того, чтобы в?совщики не могли входить въ сд?лку съ л?сопромышленниками, для наблюденія за ними была учреждена изъ разныхъ службъ см?шанная и перем?нная комиссія, члены которой м?нялись ежедневно. Зат?мъ, за перегрузы свыше 600 пудовъ взыскивали дополнительную плату по тарифному расчету.

Казалось бы, что съ установленіемъ такихъ порядковъ, для отправителей дровъ исчезалъ расчетъ д?лать перегрузы, а между т?мъ, расчетъ все-таки былъ, и не малый. Въ самомъ д?л?: помимо провозной платы, л?сопромышленники несутъ и другіе расходы, чтобы доставить дрова на м?сто назначенія, а м?риломъ этихъ расходовъ служитъ всегда вагонъ, какое бы количество дровъ въ немъ ни заключалось. Расходы же эти сл?дующіе: подача вагона для нагрузки — 1 руб. 20 коп.; нагрузка вагона на станціи отправленія и его выгрузка на станціи прибытія — 2 руб.; взв?шиваніе вагона — 50 коп., и наконецъ, храненіе дровъ на м?ст? назначенія, съ вагона — 2 руб. 50 коп. Такимъ образомъ, при перегрузк? въ 100 пудовъ, на каждые шесть вагоновъ получается чистый барышъ въ 6 руб. 20 коп. Въ силу этого, отправители дровъ продолжали д?лать перегрузы, внося за таковые дополнительную плату, но все-таки стараясь перегружать какъ можно бол?е, и само собою понятно, не оставались въ долгу передъ пріемщиками и в?совщиками станцій отправленія, допускавшимъ перегрузы вопреки правиламъ.

Д?ло съ дровами велось такъ многіе годы, и по-видимому вс? были довольны: пріемщики, в?совщики и начальники станцій дополняли свои оклады ощутительными, хотя и негласными доходами, и не жаловались на свою судьбу; дровяники наживались тоже, а жел?знодорожное общество никакого убытка не терп?ло, а напротивъ, извлекало еще пользу, и не малую, потому что одинъ и тотъ же проб?гъ одного и того же вагона оплачивался дороже. Терп?ли, конечно, мужики, которыхъ дровяники нанимали для нагрузки и выгрузки дровъ, такъ-какъ они за одну и ту же плату принуждены были нагружать и выгружать большее количество дровъ, ч?мъ бы сл?довало; но больше всего убытокъ ложился на складовлад?льца, и этотъ убытокъ оказался громаднымъ. Онъ доходилъ до 18 750 руб. въ годъ. Это весьма легко высчитать, принявъ въ расчетъ средній перегрузъ на каждый вагонъ въ 150 пудовъ, что нисколько не будетъ преувеличеннымъ, такъ-какъ зачастую перегрузы доходили до 300 пудовъ, и зат?мъ, какъ было уже сказано, среднее прибытіе на конечную станцію. 300 вагоновъ ежедневно, продолжавшееся 100 дней въ году. Въ конц?-концовъ, складовлад?лецъ, не им?я другой возможности оградить себя отъ такихъ крупныхъ убытковъ, вошелъ въ «соглашеніе» съ главнымъ заправилою, чтобы онъ принялъ м?ры къ положительному и безусловному прекращенію перегрузовъ на дрова.

И вотъ, по адресу станцій, гд? грузятся дрова, было выпущено множество предписаній и приказовъ, гласящихъ, что виновные въ допущеніи мал?йшаго перегруза на дрова будутъ немедленно и безъ мал?йшаго колебанія увольняемы отъ службы, и что въ этомъ отношеніи не будетъ никакого послабленія. Вс? заинтересованныя въ этомъ д?л? лица пришли въ немалое смущеніе: отчего бы это могло статься, когда д?ло велось многіе годы безъ всякихъ затрудненій и прит?сненій? Такимъ образомъ, въ жел?знодорожномъ дровяномъ д?л? совершился переворотъ. Перестали наживаться мелкіе дровяники, начальники станцій, пріемщики, в?совщики; но за то сталъ наживаться одинъ главный заправила, хотя и незаконнымъ образомъ, но на законномъ основаніи — на основаніи точнаго и неуклоннаго соблюденія правилъ и порядковъ, требуемыхъ министерствомъ путей сообщенія.

На той же жел?зной дорог?, л?томъ, бываетъ большая отправка древесной коры — около 2000 вагоновъ на одну только конечную станцію. Этимъ д?ломъ занимаются барышники, скупающіе кору по деревнямъ, у крестьянъ, и зат?мъ отправляющіе ее большими партіями на кожевенные заводы, гд? она употребляется для выд?лки кожъ. Для провоза коры по жел?зной дорог? существуютъ два тарифа: одинъ — попудный, для коры древесной, а другой — повагонный, для коры толченой. На кожевенныхъ заводахъ другой коры, кром? толченой, не употребляютъ; но т?мъ не мен?е, кора толченая одновременно есть и древесная. Отъ наименованія этого груза въ жел?знодорожныхъ документахъ зависитъ и тарифъ, который къ нему будетъ прим?ненъ. Строго говоря, этотъ грузъ сл?дуетъ именовать корою толченою; но въ то же время не будетъ никакой неправильности, если назвать его корою древесною, потому что кора, сд?лавшись толченою, не перестаетъ быть древесною. Поэтому, при н?которой натяжк?, можно употребить произвольно то или другое наименованіе, а сл?довательно, тотъ или другой тарифъ. Издавна было принято между жел?знодорожниками почему-то именовать этотъ грузъ корою древесною, и сл?довательно прим?нять къ нему попудный тарифъ; а также издавна было принято, чтобы пріемщики и в?совщики скидывали съ каждой отправки изв?стный процентъ пудовъ, за что и получали отъ отправителей коры благодарность, которая въ итог? составляетъ не малую толику. Въ посл?днее время, отправители коры разсчитали, что повагонный тарифъ для нихъ гораздо выгодн?е. Въ вагонъ можно свободно нагрузить 400 пудовъ коры. При такой нагрузк?, на ближайшихъ къ м?сту назначенія станціяхъ разность между попуднымъ и повагоннымъ тарифомъ составляетъ 5 р. на вагонъ, а на бол?е отдаленныхъ станціяхъ эта разность еще бол?е увеличивается.

Сообразивъ и разсчитавъ все это подробно, отправители коры р?шили обратиться in corpore къ главному заправителю, съ приличнымъ подношеніемъ и просьбою именовать ихъ товаръ корою толченою, какова она къ д?йствительности, и прим?нить къ ней повагонный тарифъ. И вотъ, вышелъ соотв?тствующій приказъ, и опять совершился переворотъ.

II.

На жел?знодорожной служб? умственныя способности служащихъ и нравственныя ихъ качества играютъ очень небольшую роль. Это происходитъ, понятно, только отъ того, что тамъ чрезвычайно развить протекціонизмъ. Какъ при опред?леніи на службу, такъ и при повышеніяхъ, жел?знодорожное начальство мало сообразуется съ индивидуальными качествами служащаго, а больше руководится его связями. На жел?зныхъ дорогахъ очень часто можно встр?тить людей съ высшимъ образованіемъ и недюжинными способностями, занимающихъ весьма посредственныя м?ста, и наоборотъ. Но хотя жел?знодорожное д?ло и не замысловато, хотя оно большею частью не требуетъ высшихъ познаній, а лишь бол?е или мен?е продолжительной практики, все-таки оно, весьма сложное само по себ?, усложняется еще бол?е отъ безчисленнаго множества правилъ, приказовъ и инструкцій, постоянно издающихся. Кром? того, жел?знодорожное д?ло — д?ло живое, гд? требуется аккуратность и точность; поэтому всякое упущеніе, по небрежности или по незнанію службы, всегда принесетъ ущербъ, какъ самимъ жел?знымъ дорогамъ, такъ и частнымъ лицамъ.

Недавно им?лъ м?сто курьёзный фактъ, показывающій, что значитъ протекція на жел?зныхъ дорогахъ. Къ управляющему одной дороги былъ присланъ молодой челов?къ, которому надо было дать приличное м?сто. Юноша оказался н?сколько глуповатымъ, о жел?знодорожной служб? не им?лъ никакого понятія, и кром? того, на ту пору не было подходящаго вакантнаго м?ста. Это бы еще ничего: очистить м?сто не представляетъ большихъ затрудненій; но управляющаго на этотъ случай, по какому-то счастливому наитію, ос?нила, можно сказать, геніальная мысль, всл?дствіе чего у него явилась возможность и никого не обид?ть, и кандидату предоставить хорошее м?сто, и для жел?зной дороги извлечь матеріальную пользу. Онъ задумалъ сократить количество перьевъ, отпускаемыхъ по требованію многочисленныхъ начальниковъ дороги, на ихъ канцелярскія потребности. А для того, чтобы опред?лить минимальную норму, надо было испытать выносливость вс?хъ сортовъ перьевъ, и тутъ само собою явилась необходимость въ особомъ служащемъ, на обязанности котораго лежало бы это изсл?дованіе. Управляющій немедленно составилъ проектъ, гд? уб?дительно доказалъ полезность своего вымысла, и послалъ его на утвержденіе правленія дороги. Правленіе, въ состав? котораго находился членъ, приславшій своего кандидата, изумилось геніальной изобр?тательности управляющаго, и въ первомъ же зас?даніи единогласно утвердило должность «испытателя перьевъ» съ жалованьемъ въ 75 рублей въ м?сяцъ, квартирою, отопленіемъ, осв?щеніемъ и проч. Новому агенту вручили н?сколько коробокъ перьевъ, стопу бумаги, дали отд?льный столъ, и онъ, съ полнымъ сознаніемъ приносимой имъ пользы, взявъ новое перо, написалъ: «проба пера, проба пера, проба пера»… Зат?мъ, когда перо приходило въ негодность, онъ сосчитывалъ, сколько разъ имъ написано: «проба пера».

Иногда протекція развиваетъ въ жел?знодорожныхъ служащихъ сильное самомн?ніе. Имъ вдругъ начинаетъ казаться, что они всесильны, что все имъ позволительно, что они не въ прим?ръ прочимъ могутъ д?лать, что только имъ вздумается, даже самыя несообразныя вещи. Недавно, на одной жел?зной дорог?, одинъ изъ такихъ выскочекъ, всл?дствіе протекціи достигшій крупнаго положенія въ жел?знодорожной іерархіи, изъ-за личной прихоти, переполошилъ всю линію. Ему надо было ?хать на курьерскомъ по?зд? для свиданія со своею женою. Когда онъ прибылъ на вокзалъ, по?здъ уже отправился; не долго думая, онъ потребовалъ паровозъ и по?халъ его догонять, предварительно давъ телеграмму на одну станцію, чтобы задержать курьерскій по?здъ до его прибытія. Черезъ такое распоряженіе, во-первыхъ, опоздалъ курьерскій по?здъ, что во всякомъ случа? не могло быть пріятнымъ для пассажировъ, которые для того и ?хали въ скоромъ по?зд?, чтобы выгадать время, а во-вторыхъ, затормазилось общее движеніе другихъ по?здовъ. Любить свою жену, положимъ, можно, и даже похвально, но играть изъ-за этого пассажирами, какъ п?шками — по меньшей м?р? непозволительно… Эта выходка прошла бы можетъ быть и безнаказанно, если бы н?сколько пассажировъ не заявили жалобы. Только всл?дствіе этого протеста, женолюбиваго начальника попросили объ освобожденіи занимаемаго имъ крупнаго поста.

Жел?знодорожныя администраціи полагаютъ для себя излишнимъ считаться съ индивидуальными качествами своихъ служащихъ. По ихъ мн?нію, низшіе жел?знодорожные служащіе не вносятъ и не должны вносить ничего индивидуальнаго въ порученное имъ д?ло. Для нихъ каждый низшій жел?знодорожный служащій — автоматъ, который, всл?дствіе заведенной пружины, отправляетъ изв?стныя функціи. Такія понятія влекутъ иногда къ весьма печальнымъ результатамъ. На одной жел?зной дорог? надо было временно назначить на одну станцію, которая открывалась только л?томъ, во время навигаціи, и производила весьма крупные коммерческіе обороты. Начальникъ движенія, вм?сто того, чтобы назначить туда лицо испытанное и компетентное, изъ экономіи назначилъ нештатнаго телеграфиста, не знавшаго ни службы движенія, ни станціонной отчетности, получавшаго 18 рублей м?сячнаго жалованья. «Все равно, думалъ начальникъ движенія, — д?ло, молъ, и такъ справится». Однако, оно не справилось. Бывшему телеграфисту очень польстило крупное, хотя и минутное возвышеніе; но ему не были даны достаточныя матеріальныя средства для поддержанія своего авторитета и положенія. Кром? того, онъ сознавалъ, что пройдетъ л?то, наступитъ зима, и он? опять превратится въ нештатнаго телеграфиста, съ восемнадцатирублевымъ жалованьемъ. И вотъ, у него зародилось, стремленіе добыть средства для поддержанія своего начальническаго достоинства и обезпечить себя на будущее время. Сначала онъ запуталъ вс? д?ла, зат?мъ сталъ присваивать поступавшія къ нему денежныя суммы, и въ конц?-концовъ оказалась крупная растрата въ 20 000 рублей.

Подобныхъ инцидентовъ въ жел?знодорожной жизни можно насчитать очень много. Большею частью они проявляются оттого, что жел?знодорожныя администраціи не ум?ютъ, или не хотятъ, по различнымъ соображеніямъ, впрочемъ, всегда несостоятельнымъ, назначать на разныя должности людей соотв?тствующихъ. Такіе пріемы способствуютъ отчасти развитію служебной халатности, которая на жел?зныхъ дорогахъ доходитъ до чудовищныхъ разм?ровъ. Жел?знодорожные служащіе низшаго разряда отлично понимаютъ, что ихъ личныя качества и старанія по служб? останутся незам?ченными, что это ни на волосъ ихъ не подвинетъ, что для возвышенія по служб? необходимы другія условія, преимущественно протекція. Такимъ образомъ, на жел?зныхъ дорогахъ, взам?нъ служебной исполнительности, развилась интрига; служащіе различными происками, подчасъ весьма неблаговидными, стремятся достичь того, что имъ не дается другимъ, бол?е законнымъ и нормальнымъ путемъ.

III.

Въ число проступковъ, которые на жел?зныхъ дорогахъ главнаго общества караются увольненіемъ отъ службы, входятъ такъ-называемые «неизвинительные долги». Такимъ своеобразнымъ названіемъ окрещены долги, единовременно доходящіе до полугодового жалованья; сюда же относятся и т? случаи, когда на одно и то же лицо поступаютъ исполнительные листы въ теченіе года. Несмотря, однако, на такую статью, такъ строго относящуюся къ «неизвинительнымъ» долгамъ, добрая половина служащихъ на жел?зныхъ дорогахъ главнаго общества находится въ долгахъ, и такой порядокъ вещей создался, благодаря именно жел?знодорожнымъ порядкамъ. Каждому изв?стно, что бываютъ моменты, выходящіе изъ колеи обыденной жизни, когда требуются бол?е или мен?е значительные расходы, не входящіе въ обыкновенный бюджетъ. Для людей состоятельныхъ такіе моменты проходятъ незам?тно; но жел?знодорожнымъ служащимъ, живущимъ большею частью въ-обр?зъ на получаемое жалованье, неурочныя обстоятельства даютъ себя сильно чувствовать. Правда, на жел?зныхъ дорогахъ такія обстоятельства якобы предусматриваются, и для удовлетворенія экстренныхъ нуждъ выдаются ссуды, за порядочные, впрочемъ, проценты. Но для того, чтобы получить ссуду, приходится преодол?ть такія затрудненія, которыя д?лаютъ ее почти недоступною. Требуется прежде всего найти двухъ поручителей изъ служащихъ, которые сами не состояли бы должниками и получали бы жалованья не меньше ссудопросителя. Уже одно это условіе воздвигаетъ почти непреодолимое препятствіе, всл?дствіе существующаго правила, по которому заемщикъ лишается права быть поручителемъ, а поручитель, въ свою очередь, лишается нрава быть заемщикомъ; кром? того, поручитель можетъ ручаться только за одно лицо. Но даже если ссудопроситель найдетъ двухъ поручителей, и вообще исполнитъ вс? требуемыя отъ него формальности, то тогда, благодаря господствующей на жел?зныхъ дорогахъ канцелярщин?, ссуда выдается только по истеченіи н?сколькихъ м?сяцевъ, то-есть тогда, когда необходимость въ ней уже миновала. Такимъ образомъ, для удовлетворенія неотложной надобности приходится все-таки обращаться къ ростовщикамъ. А стоитъ только разъ попасть въ эти с?ти, чтобы навсегда завязнуть, чему наибол?е способствуетъ существующее на жел?зныхъ дорогахъ безчелов?чное правило — удерживать по исполнительнымъ листамъ все жалованье ц?ликомъ, а не половину или третью часть, какъ это д?лается въ правительственныхъ учрежденіяхъ. Всл?дствіе такого порядка вещей, въ жел?знодорожныя управленія стало поступать столько исполнительныхъ листовъ, что для ихъ учитыванія пришлось содержать отд?льный штатъ счетоводовъ.

Вотъ поэтому-то жел?знодорожные заправилы и придумали включить въ число непростительныхъ проступковъ «неизвинительные» долги. Но, конечно, это нисколько не поправляетъ д?ла, а напротивъ, закабаливаніе ростовщиками мелкихъ служащихъ еще бол?е разростается.

Изъ тысячи прим?ровъ приведемъ одинъ. Н?кто, им?вшій кое какіе долги, опред?лился на жел?знодорожную службу. Кредиторы не замедлили этимъ воспользоваться, и отправили въ управленіе дороги исполнительные листы. Съ новопоступившаго агента стали удерживать жалованье ц?ликомъ, и онъ, чтобы им?ть возможность существованія, былъ принужденъ д?лать новые долги. Такъ продолжалось ц?лый годъ. Жалованье служащаго ц?ликомъ переходило въ руки ростовщиковъ — евреевъ, откуда онъ опять получалъ его уже въ значительно сокращенномъ вид? и за большіе проценты. Однако, живя бол?е ч?мъ скромно, по истеченіи года онъ усп?лъ выпутаться изъ долговъ. Наступалъ м?сяцъ, когда онъ над?ялся получить полное жалованье, какъ вдругъ изъ управленія, какъ сн?гъ на голову, поступила бумага объ увольненіи его отъ службы за «неизвинительные долги». Встревоженный агентъ отправился къ директору дороги за объясненіемъ.

— Ваше увольненіе совершенно правильно, — сказалъ директоръ, — и я тутъ ничего не могу сд?лать. Посудите сами, если бы у васъ былъ такой безпокойный служащій, который заставлялъ бы васъ постоянно возиться съ ростовщиками, в?дь вы постарались бы отъ него отд?латься. Вотъ и мы д?лаемъ то же самое.

Зам?чательно, что жел?знодорожные заправилы, создавая сами ненормальный порядокъ вещей, вм?сто того, чтобы устранить причины, порождающія то или другое нежелательное явленіе, приб?гаютъ всегда къ репрессивнымъ м?рамъ, которыя вовсе не достигаютъ ц?ли. Въ данномъ случа?, вм?сто того, чтобы облегчить для служащихъ полученіе ссудъ и удерживать по исполнительнымъ листамъ не все жалованье, а только н?которую его часть, жел?знодорожные заправилы выдумали правило о «неизвинительныхъ долгахъ», которое не только не исправляетъ зла, а напротивъ, способствуетъ еще большему его развитію. Жел?знодорожныя правленія, съ одной стороны, учреждаютъ якобы ссуды для избавленія служащихъ отъ критическаго положенія, а съ другой — своими распоряженіями толкаютъ ихъ въ пропасть.