IV. Желѣзнодорожныя катастрофы.

IV. Жел?знодорожныя катастрофы.

I.

Намъ лично приходилось быть очевидцами н?сколькихъ бол?е или мен?е крупныхъ жел?знодорожныхъ катастрофъ; общая ихъ картина до того потрясающая, что не поддается описанію, которое дало бы точное о ней представленіе. Вообразите изрытый рельсовый путь, обломки вагоновъ, взгромоздившихся одинъ на другой и слившихся въ одну безобразную груду, забрызганную кровью, и надъ вс?мъ этимъ — стонъ, вопіющій о возмездіи. Тягостное впечатл?ніе, производимое на посторонняго зрителя такою ужасною картиною, еще бол?е усугубляется при сознаніи, что этого не должно быть, что жел?знодорожныя катастрофы, какъ въ дальн?йшемъ изложеніи мы постараемся показать, должны происходить такъ же р?дко, какъ землетрясенія на невулканической почв?.

А между т?мъ, число жел?знодорожныхъ катастрофъ до того велико, что он? какъ будто уже не возбуждаютъ сенсаціи. Печать и публика словно помирились съ ними, принимаютъ ихъ какъ бы за необходимое и неизб?жное зло, съ которымъ бороться безполезно. По статистическимъ св?д?ніямъ и н?которымъ другимъ даннымъ, можно приблизительно опред?лить, что по вс?мъ жел?знымъ дорогамъ россійской имперіи ежегодно совершается около пятнадцати бол?е или мен?е гибельныхъ катастрофъ, а сл?довательно, на каждую дорогу среднимъ числомъ приходится по одной катастроф? на каждые четыре года.

Крушенія на жел?зныхъ дорогахъ обыкновенн?е, какъ въ количественномъ, такъ даже и, въ процентномъ отношеніи, крушеній на моряхъ; а между т?мъ, съ перваго взгляда кажется, что мы дов?рчив?е относимся къ жел?знымъ дорогамъ, нежели къ путешествіямъ по морямъ. На самомъ д?л? такъ и должно быть: на моряхъ им?ется д?ло съ непреодолимыми силами природы, на суш? же этого н?тъ. Безопасность передвиженій на суш? находится всец?ло въ рукахъ челов?ческихъ, а не въ рукахъ сл?пой судьбы или стихіи, и потому совершенно понятно, если челов?къ, не дов?ряясь стихійной сил?, относится бол?е дов?рчиво къ существу себ? подобному. Но такая дов?рчивость— отчасти кажущаяся, и это наглядно зам?чается при какой-нибудь случайной остановк? по?зда не въ назначенномъ пункт?, что бываетъ довольно часто, по весьма различнымъ причинамъ. Намъ лично н?сколько разъ приходилось наблюдать подобныя явленія, и нужно вид?ть, что тогда д?лается съ пассажирами. Паника, овлад?вающая ими, не поддается описанію. Несмотря ни на какія успокоительныя ув?ренія по?здной прислуги, не дожидаясь окончательной остановки по?зда, они выскакиваютъ изъ вагоновъ, чуть не кувыркомъ скатываются съ насыпей, и стремглавъ б?гутъ въ сторону. Н?которые пассажиры иногда до того проникаются страхомъ, что уже ни за что не соглашаются вновь войти въ по?здъ, хотя, очевидно, ему не грозитъ никакой опасности. Въ такихъ случаяхъ они отправляются п?шкомъ на ближайшую станцію, и выжидаютъ другого по?зда.

Существуетъ общество для страхованія преимущественно жел?знодорожныхъ пассажировъ отъ несчастныхъ случаевъ. Такія общества учреждаются на основаніи статистическихъ данныхъ и теоріи в?роятностей. Если бы жел?знодорожныхъ катастрофъ не было вовсе, или он? случались бы весьма р?дко, то существованіе подобнаго общества было бы немыслимо; съ другой стороны, ч?мъ катастрофы будутъ происходить чаще, т?мъ взимаемые обществомъ взносы будутъ выше. Сл?довательно, на основаніи устава общества и его тарифовъ можно составить себ? н?которое понятіе о количественной и процентной численности жел?знодорожныхъ катастрофъ.

Мы сд?лаемъ н?которыя вычисленія, для которыхъ будемъ брать самыя невыгодныя цифры. Положимъ, что основаніемъ тарифовъ общества служитъ такой расчетъ, что пассажиръ, который безпрерывно ?здилъ бы по одной и той же жел?зной дорог?, въ одномъ и томъ же по?зд?, и постоянно себя страховалъ, прежде ч?мъ получить страховой капиталъ, долженъ выплатить обществу своими взносами вдвое бол?е того, что самъ получитъ. Такъ-какъ однодневная премія за застрахованный капиталъ въ 5000 руб. составляетъ 65 коп., то сл?довательно, подобный пассажиръ, если бы онъ только былъ возможенъ, черезъ 40 л?тъ долженъ потерп?ть крушеніе. Зат?мъ, если принять во вниманіе, что во время катастрофы изъ общаго числа пассажировъ среднимъ числомъ оказываются убитыми и ранеными 20 процентовъ, то выходитъ, что каждый по?здъ претерп?ваетъ одно крушеніе въ промежутк? каждыхъ восьми л?тъ. А такъ-какъ въ настоящее время въ Россіи существуетъ 56 жел?зныхъ дорогъ, по которымъ ежедневно проходитъ около ста шестидесяти пассажирскихъ по?здовъ, то окажется, что по вс?мъ дорогамъ ежегодно совершается около двадцати катастрофъ, и это довольно в?роятно. Положимъ, большинство катастрофъ ограничивается н?сколькими ранеными, и он? даже не доходятъ до св?д?нія печати; но есть за то и такія, какъ наприм?ръ тилигульская и кукуевская катастрофы, гд? жертвами оказываются почти вс? пассажиры.

Не вс? дороги одинаково обилуютъ катастрофами; есть такія, на которыхъ он? очень р?дки, хотя положительно н?тъ ни одной, которая была бы совершенно отъ нихъ застрахована. Пальму же первенства въ этомъ отношеніи сл?дуетъ отдать николаевской, московско-курской, варшавской, курско-харьково-азовской, и н?которымъ другимъ дорогамъ.

Зд?сь мы им?ли въ виду только бол?е или мен?е гибельныя катастрофы. Что же касается такъ-называемыхъ происшествій, которыя ограничиваются поломкою вагоновъ и порчею пути, то имъ н?тъ числа. Можно сказать, что н?тъ дня, который прошелъ бы безъ такихъ происшествій. Кром? того, очень часто бываютъ такъ-называемыя фиктивныя столкновенія по?здовъ, т.-е. такія, которыя на самомъ д?л? должны были бы произойти, но не происходятъ только всл?дствіе случайнаго предупрежденія со стороны кого-либо изъ служащихъ. Таково, наприм?ръ, знаменитое фиктивное столкновеніе экстреннаго по?зда покойнаго графа Баранова съ почтовымъ, им?вшее м?сто на курско-харьково-азовской жел?зной дорог? въ 1879 году, и не состоявшееся только всл?дствіе особенной бдительности машиниста, который велъ экстренный по?здъ.

II.

Вс? жел?знодорожныя катастрофы можно разд?лить на дв? категоріи: столкновенія и сходы съ рельсовъ. Столкновеніе по?здовъ можетъ произойти только тогда, когда ихъ движеніе не точно согласуется съ постановленіями министерства путей сообщенія, изданными 30 мая 1874 года. Существуютъ дв? системы для движенія по?здовъ: телеграфная и электро-семафорная. Первая прим?няется къ жел?знымъ дорогамъ съ однимъ рельсовымъ путемъ, и главная ея основа состоитъ въ томъ, что между двумя сряду находящимися остановочными пунктами можетъ находиться въ движеніи только одинъ по?здъ, въ какомъ бы то ни было направленіи. Министерскія постановленія, выработанныя для движенія по?здовъ, настолько несложны, и притомъ такъ точно и ясно опред?ляютъ обязанности каждаго агента по движенію, что даже при мало-мальски аккуратномъ ихъ исполненіи, всякое несчастіе, даже всякое ненормальное движеніе по?здовъ, сд?лается немыслимымъ.

Начальникъ станціи, или агентъ, его зам?няющій, на обязанности котораго лежитъ принятіе и отправленіе по?здовъ, долженъ своевременно прочитывать депеши сос?днихъ станціи, относящіяся къ движенію по?здовъ, и расписываться въ томъ въ журнал? входящихъ депешъ; своевременно и собственноручно записывать свои по?здныя депеши въ такъ-называемый по?здной журналъ, по составленной разъ на всегда редакціи, ничего не добавляя отъ себя; своевременно вручать путевыя депеши оберъ-кондуктору и машинисту. Агентъ по движенію ни подъ какимъ видомъ не им?етъ права передавать своей обязанности, какъ въ ц?лости, такъ и въ отд?льныхъ функціяхъ, другому лицу; въ исключительныхъ же случаяхъ онъ можетъ это сд?лать, но не иначе, какъ по установленной форм?. Зат?мъ, агентъ по движенію обязанъ сл?дить за исправностью своихъ подчиненныхъ.

Телеграфистъ обязанъ, отложивъ всякую другую работу, немедленно принять и записать въ журналъ каждую по?здную депешу, не позволяя себ? передавать на нее отв?тъ до т?хъ поръ, пока таковой не будетъ записанъ въ по?здной журналъ собственноручно агентомъ движенія, въ пом?щеніи телеграфа. Телеграфисту строго воспрещается, безъ особаго разр?шенія, и то только по установленной форм?, пріемъ на себя обязанностей агента по движенію, а равно и передача обязанностей другому лицу. Оберъ-кондукторъ и по?здной машинистъ находятся въ подчиненіи у дежурнаго агента по движенію; для нихъ также установлены особыя правила, которыя они должны знать твердо и исполнять сл?по. Въ особенности имъ строжайше запрещено отправляться съ по?здомъ въ дальн?йшій путь по словесному заявленію начальника станціи или дежурнаго агента, безъ путевыхъ депешъ[2]. Кром? того, по?зднымъ машинистамъ вм?нено въ обязанность производить передвиженіе по?зда на станціяхъ, какъ-то: установка его на запасный путь, приц?пка или отц?пка вагоновъ, только при непрем?нномъ условіи личнаго присутствія агента движенія на паровоз?. Составители по?здовъ за десять минутъ до прибытія пассажирскаго по?зда обязаны прекращать производство всякихъ станціонныхъ манёвровъ.

Эти министерскія правила, которыя мы изложили вкратц?, въ ихъ главныхъ основахъ, гарантируютъ полн?йшую безопасность движенія по?здовъ. Точное ихъ прим?неніе къ службамъ движенія и телеграфа на жел?зныхъ дорогахъ ставитъ въ невозможность не зам?тить такой ошибки, которая могла бы привести къ столкновеніямъ по?здовъ на пути между станціями или на станціяхъ.

Чтобы выяснить это наглядн?е, попытаемся представить прим?ръ невозможности столкновенія по?здовъ всл?дствіе одной только ошибки, а не всл?дствіе неточнаго исполненія министерскихъ постановленій, причемъ допустимъ даже самыя нев?роятныя крайности.

Положимъ, что на станціи Петровка со станціи Ивановка получена по?здная телеграмма такого содержанія: «Петровка, начальнику станціи. 2 ч. 15 м. №24-й отправился». Эту депешу телеграфистъ записываетъ въ по?здной журналъ и ув?домляетъ о томъ начальника станціи, который обязанъ явиться на телеграфъ, и въ доказательство просмотра полученной депеши, расписаться въ соотв?тствующей граф?. Зат?мъ допустимъ, что черезъ 5–10 минутъ начальникъ станціи забываетъ эту депешу, и сл?довательно, упуская изъ вида выходъ къ нему по?зда №24, считаетъ путь между станціями Ивановкою и Петровкою свободнымъ, всл?дстіе чего находитъ возможнымъ отправить им?ющійся у него на станціи №23[3]. Чтобы получить необходимыя для его отправленія путевыя депеши, начальнику станціи Петровка нужно явиться на телеграфъ, и подъ забытою имъ депешею написать свою телеграмму: «Ивановка, начальнику станціи. Могу-ли отправить по?здъ. №23». Эта депеша поступаетъ въ руки телеграфиста. Допустимъ, что онъ также забываетъ сд?ланное имъ н?сколько минутъ назадъ, не зам?чаетъ рядомъ находящейся, принятой и записанной имъ депеши о выход? по?зда №24, и сл?довательно, продолжаетъ ошибку начальника станціи и передаетъ въ Ивановку запросъ на отправку по?зда №23, т.-е. на встр?чу вышедшаго уже по?зда №24. Между т?мъ, въ Ивановк? ожидаютъ не запроса, а прежде всего депешу: «по?здъ №24 прибылъ», ран?е полученія которой никакого другого обм?на по?здными депешами не допускается. Такимъ образомъ, ошибка поступила уже въ третьи руки. Если и на этотъ разъ она останется незал?ченною телеграфистомъ, передававшимъ депешу о выход? по?зда №14, то переходитъ дальше въ четвертыя руки, а именно къ начальнику станціи Ивановка, который долженъ дать на полученный имъ запросъ отв?тъ, предварительно уб?дившись, есть-ли на его имя ув?домленіе о прибытіи по?зда № 24. Вдаваясь въ дальн?йшую крайность, допустимъ, что начальникъ Ивановской станціи, почему бы то ни было, съ своей стороны, тоже д?лаетъ ошибку, и пишетъ отв?тъ: «Да, ожидаю по?зда № 23». Эта депеша снова проходитъ черезъ трое рукъ, и зат?мъ уже вручается оберъ-кондуктору и машинисту. Но чтобы отправить по?здъ со станціи, начальникъ, кром? путевыхъ депешъ, долженъ вручить оберъ-кондуктору и машинисту расписку, на существующемъ для этого бланк?, въ томъ, что скрещеніе по?зда №24 съ по?здомъ №23 не состоялось на станціи Петровка по такимъ-то причинамъ. Чтобы выдать подобный документъ, кажется, нельзя уже не вспомнить о сл?дованіи по?зда №24, т?мъ бол?е, что причина перем?ны скрещенія должна быть взята изъ какой-нибудь депеши, ув?домляющей объ опозданіи по?зда; а между т?мъ, у начальника станціи есть только депеша, въ которой говорится не объ опозданіи, а объ отправленіи по?зда №24.

Итакъ, при всемъ нашемъ искреннемъ желаніи произвести столкновеніе двухъ по?здовъ, даже при мало-мальски точномъ соблюденіи министерскихъ постановленій, намъ этого не удалось. Такое столкновеніе могло бы произойти только тогда, если бы допустить возможность вполн? нев?роятнаго явленія — безсознательнаго д?йствія двухъ сос?днихъ станцій, зат?мъ машиниста и оберъ-кондуктора. Кром? того, надо, чтобы такое явленіе совпало съ нахожденіемъ встр?чнаго по?зда на пути. Между т?мъ, столкновенія по?здовъ между станціями или на станціяхъ далеко не р?дкое явленіе, и тутъ самъ собою навязывается вопросъ: гд? же кроется причина вопіющаго явленія? А причина очень проста, хотя и возмутительна. Причина та, что министерскія правила — мертвая буква, и при существующемъ порядк? вещей, н?тъ той силы, которая могла бы ее оживить.

III.

Жел?знодорожные агенты, вм?сто того, чтобы точно и добросов?стно сл?довать порядку, выработанному министерствомъ путей сообщенія и гарантирующему безопасность и своевременность хода по?здовъ, устанавливаютъ свой собственный порядокъ, главная ц?ль котораго состоитъ въ томъ, чтобы возможно больше выиграть свободнаго времени отъ службы. Такъ, наприм?ръ, начальникъ станціи или дежурный агентъ, чтобы пользоваться возможно большимъ досугомъ, особенно въ ночное время, или же для того, чтобы управиться съ многоразличными обязанностями, на него возложенными, передаетъ зав?дываніе обм?номъ по?здными депешами телеграфисту, который, находясь у него въ подчиненіи, не осм?ливается ослушаться. Онъ отлично знаетъ, что начальникъ станціи можетъ всегда ему повредить, а между т?мъ, угождая ему во всемъ, онъ будетъ находиться на хорошемъ счету; начальникъ будетъ его любить и жаловать, и при всякой возможности его выдвигать. Но принимая на себя зав?дываніе по?здными депешами, что уже составляетъ нарушеніе министерскихъ правилъ, и за что телеграфистъ можетъ подвергнуться увольненію отъ службы, онъ, чтобы скрыть свой и начальника станціи проступокъ, вынужденъ сд?лать новое нарушеніе съ своей стороны. Книгу, называемую по?зднымъ журналомъ, куда должны записываться вс? по?здныя депеши собственноручно начальникомъ станціи или дежурнымъ агентомъ, и которая служитъ лучшимъ подспорьемъ памяти относительно расположенія хода по?здовъ, телеграфистъ откладываетъ въ сторону до сдачи дежурства, и управляетъ по?здами, полагаясь единственно на свою память. Между т?мъ, телеграфистъ, управляющій по?здами по указанію своей памяти, долженъ еще зорко сл?дить за дежурнымъ агентомъ, опасаясь, какъ бы посл?дній, скрывая свое отступленіе отъ министерскихъ правилъ передъ по?здными служащими, не сд?лалъ какой-нибудь оплошности, вручая путевыя депеши оберъ-кондуктору и машинисту, и не отправилъ бы какого-нибудь по?зда на встр?чу другому, что легко можетъ быть имъ сд?лано, какъ лицомъ, не находящимся въ курс? принятыхъ и переданныхъ депешъ, и потому не им?ющимъ точнаго представленія относительно порядка сл?дованія по?здовъ къ станціи. Кром? того, телеграфисту приходится им?ть д?ло съ пріемомъ и передачею служебныхъ и частныхъ телеграммъ, а также входить въ объясненія съ подателями и получателями частной корреспонденціи, и больше всего съ оберъ-кондукторами и машинистами.

Но пойдемъ дальше. Телеграфистъ тоже челов?къ, и къ тому же, онъ знаетъ, что начальство, ему одолженное, не можетъ отъ него требовать вполн? аккуратнаго нахожденія на посту. И вотъ, онъ, въ свою очередь, чтобы сколько-нибудь отдохнуть отъ трудовъ, передаетъ часть своихъ обязанностей ученику по телеграфу, или же, зная расписаніе по?здовъ, предварительно условившись съ сос?днею станціею, д?лаетъ преждевременный обм?нъ депешами относительно будущихъ по?здовъ.

Заготовивъ, такимъ образомъ, въ одинъ пріемъ н?сколько путевыхъ депешъ на н?сколько часовъ впередъ относительно такихъ по?здовъ, которыхъ еще не было, но которые будутъ, телеграфисты об?ихъ станцій считаютъ себя свободными. Имъ остается только сказать стр?лочнику время прихода каждаго по?зда, для того, чтобы онъ былъ наготов? его встр?тить, и объяснить сторожу, для какого по?зда какія заготовлены депеши, чтобы онъ безошибочно могъ ихъ вручить по принадлежности. Отд?лавшись такимъ образомъ, телеграфисты засыпаютъ сномъ праведниковъ.

Въ случа? перем?ны часовъ прибытія или отправленія какого — нибудь по?зда, обыкновенно сл?дуетъ предупрежденіе: «на такой-то депеш?, вм?сто такихъ-то часовъ, поставьте такіе-то». А такъ-какъ депеши въ журналъ записаны своевременно не будутъ, а только къ сдач? дежурства, то сл?довательно, въ немъ не будетъ и поправокъ, которыя указывали бы на неправильность д?йствій телеграфа. Что же касается другихъ, не по?здныхъ, а служебныхъ или частныхъ входящихъ депешъ, то въ крайнемъ случа? одна изъ сос?днихъ станцій отв?титъ за другую, и приметъ эти депеши. Когда же отсутствовавшій телеграфистъ заявитъ сос?ду о своемъ нахожденіи на посту, тотъ, отд?лившись штепселемъ[4], а если н?тъ на всемъ телеграфномъ участк? недруговъ, то и не д?лая этого, передастъ принятыя депеши по назначенію.

Кром? отправленія по?здовъ по преждевременному обм?ну депешъ, телеграфисты иногда ихъ отправляютъ по такъ-называемымъ фальшивымъ путевымъ депешамъ. Такое отправленіе чаще всего выпадаетъ на долю пассажирскихъ по?здовъ, и производится такимъ образомъ. Положимъ, что на какую-нибудь станцію прибылъ скорый по?здъ, которому назначена короткая стоянка. Между т?мъ, телеграфистъ почему-либо пропустилъ время запроса, или же просто сос?дняя станція не отв?чаетъ на телеграмму, называемую запросомъ, на которую въ отв?тъ обыкновенно должна получиться путевая депеша такой редакціи: «Да, ожидаю вашего по?зда №00». Тогда можно взять номеръ путевой депеши сос?дней станціи, по расчету всегда изв?стный, взять часы подачи приблизительно, то и другое поставить на бланкъ путевыхъ депешъ, и отправить по?здъ какъ бы по депешамъ полученнымъ. Посл? же, когда станція отв?титъ, можно передать ей часы запроса и депешу объ отправленіи. Отправленіе по?зда по фальшивымъ путевымъ депешамъ иногда д?лается даже безъ в?дома отправляющей станціи; это можетъ произойти тогда, когда дв? сос?днія станціи находятся во враждебныхъ между собою отношеніяхъ. Положимъ, что на станцію Ивановка прибылъ по?здъ, который надо отправить дал?е, на станцію Петровку, находящуюся съ Ивановкою во враждебныхъ отношеніяхъ. Ивановка, для передачи запроса, вызываетъ Петровку; но посл?дняя не отв?чаетъ, потому что, допустимъ, телеграфистъ спитъ. Сл?дующая за Петровкою станція, Михайловка, слышитъ вызовъ, а также, что Петровка на него не отв?чаетъ. Тогда, чтобы выручить уснувшаго телеграфиста, Михайловка отв?чаетъ за Петровку: «Я Петровка», и зат?мъ получаетъ запросъ и передаетъ въ Ивановку путевую депешу, какъ будто не отъ себя, а отъ Петровки. Ивановка не можетъ знать, какая станція передала ей путевую депешу, и потому безпечно отправляетъ по?здъ. Зат?мъ, когда телеграфистъ Петровской станціи заявитъ о своемъ присутствіи, Михайловка даетъ ему знакъ отд?литься отъ Ивановки штепселемъ, и передаетъ ея запросъ, который Петровка выпускаетъ себ? на ленту. Такимъ образомъ, никакихъ сл?довъ злоупотребленія не остается.

Вотъ какіе порядки, выработанные жел?знодорожными агентами въ обходъ министерскихъ правилъ, ведутъ къ столкновеніямъ по?здовъ и къ сходамъ съ рельсовъ на стр?лкахъ. Посл?днее чаще всего бываетъ потому, что стр?лочникъ, которому говорятъ только приблизительные часы прихода по?зда, часто обманывается въ своемъ ожиданіи. Ему иногда приходится слишкомъ долго ждать прибытія по?здовъ, которые часто опаздываютъ. Обманувшись разъ, въ другой — онъ рискнетъ отлучиться со своего поста, и зат?мъ можетъ явиться слишкомъ поздно, или въ нетрезвомъ вид?, или же, наконецъ, въ долгомъ ожиданіи по?зда, онъ можетъ заснуть на своемъ посту. Результатомъ этого обыкновенно бываетъ изв?стный переводъ стр?лки подъ по?здомъ, неудовлетворительное ея состояніе, направленіе по?зда на путь уже занятый, закрытый дискъ, и много другихъ подобныхъ случаевъ. Всл?дствіе закрытаго диска, по?здъ принужденъ останавливаться за станціею, что влечетъ къ его опозданію. Опоздавъ на 10 минутъ, онъ им?етъ уже вс? данныя для опозданія и на 10 часовъ, всл?дствіе необходимости уступать путь пассажирскимъ и другимъ своевременно идущимъ по?здамъ. Для машиниста н?тъ ничего хуже, какъ ?хать съ опоздавшимъ по?здомъ: во-первыхъ, это сокращаетъ время его отдыха, а во-вторыхъ, невыгоднымъ образомъ отражается на его карман?, потому что тогда увеличивается расходъ топлива, за сбереженіе котораго онъ получаетъ преміи. Поэтому, машинистъ будетъ стараться нагнать утерянное время усиленнымъ ходомъ и сокращеніемъ стоянокъ настолько, что по?здъ можетъ уйти со станціи не осмотр?ннымъ въ своей исправности для дальн?йшаго сл?дованія.

IV.

На вс?хъ жел?зныхъ дорогахъ существуютъ ревизоры движеній, на обязанности которыхъ лежитъ контролированіе д?йствій агентовъ движенія и телеграфа. Но они безсильны передъ ц?лою системою обмана, который скрывается за круговою порукою начальниковъ станцій. Ревизоръ не можетъ одновременно находиться на вс?хъ станціяхъ и сл?дить за точнымъ исполненіемъ министерскихъ постановленій; судить же объ этомъ по записямъ, сд?ланнымъ въ отсутствіи ревизора, невозможно, потому что вс? принятыя и переданныя депеши могли быть записаны въ по?здной журналъ за десять минутъ до его прі?зда. Прі?хать на станцію неожиданно ревизоръ не можетъ: едва онъ сядетъ въ по?здъ, какъ это обстоятельство сейчасъ же сд?лается изв?стнымъ по всему участку посредствомъ телеграфа. Передача такихъ изв?стіи будетъ сд?лана даже я не въ силу дружескаго отношенія станцій между собою, а просто по пословиц?: «рука руку моетъ». Если какая-нибудь станція не ув?домитъ о сл?дованіи ревизора, то и ей отплатятъ т?мъ же. Забыть сд?лать такое сообщеніе трудно, потому что станція, давшая депешу отправленія, обыкновенно получаетъ запросъ: «н?тъ-ли кого съ по?здомъ». Такіе вопросы и отв?ты на нихъ принимаются на слухъ. Изв?стно, что вс? телеграфисты, при бол?е или мен?е продолжительной практик?, выучиваются читать депеши по стуку, производимому рычагомъ, безъ перевода на телеграфную ленту. Такимъ образомъ, частный разговоръ во телеграфу никакихъ сл?довъ посл? себя не оставляетъ. Получивъ ув?домленіе о вы?зд? ревизора, телеграфистъ приглашаетъ начальника станціи или дежурнаго агента расписаться въ принятыхъ депешахъ, и диктуетъ ему по порядку вс? депеши, переданныя отъ его имени. Такъ, наприм?ръ, депеша: «п. № такой-то прибылъ», только-что записывается, а между т?мъ, этотъ по?здъ просл?довалъ н?сколько часовъ назадъ, и посл? него еще прошло 10–15 по?здовъ. За полъ-сутокъ запущенныя по?здныя депеши потребуютъ для своей записи не бол?е пяти-шести минутъ времени, такъ-какъ он? пишутся по установленнымъ формуламъ, и состоятъ изъ 8–10 словъ. Такимъ образомъ, къ прі?зду ревизора показная сторона д?ла будетъ въ образцовомъ порядк?. Просматривая вс? книги, онъ не въ состояніи будетъ сказать, какъ велось д?ло въ его отсутствіи; такъ-ли, какъ это требуется правилами, или же, наоборотъ, своимъ собственнымъ, выработаннымъ порядкомъ. Опытный ревизоръ постарается даже не зам?тить, если къ его прі?зду не усп?ли приготовить показную сторону, понимая, что взысканіе за несвоевременныя записи послужитъ только побуждающимъ средствомъ чище маскировать д?ло, не оказывая ни мал?йшаго вліянія на правильный его ходъ. Въ свою очередь, ревизоры движеній, сознавая свое безсиліе, а сл?довательно и свою безполезность, въ большинств? случаевъ предаются безпечному far-niente, или же занимаются каждый своимъ собственнымъ д?ломъ. Главное же проявленіе ихъ служебной д?ятельности состоитъ въ томъ, чтобы одинъ разъ въ м?сяцъ расписаться въ полученіи довольно солиднаго оклада.

Итакъ, существуетъ полн?йшая возможность обойти министерскія постановленія и вс? циркуляры высшаго жел?знодорожнаго начальства, притомъ обойти такъ, что этотъ обходъ не можетъ быть зам?ченъ, по крайней м?р? до т?хъ поръ, пока не изм?нитъ «авось», и не побьются по?зда. Но и въ такихъ случаяхъ, о причинахъ совершившагося несчастія могутъ быть иногда одн? только догадки, которыя не даютъ права на привлеченіе къ отв?тственности д?йствительнаго виновника.

Насколько укоренился вышеприведенный порядокъ на жел?зныхъ дорогахъ, можно судить изъ многочисленныхъ циркуляровъ высшаго жел?знодорожнаго начальства, появляющихся всегда въ изобиліи посл? каждой катастрофы. Вс? они выражаютъ одну и ту же общую мысль, и грозятъ увольненіемъ отъ службы или преданіемъ суду за нарушеніе установленныхъ правилъ. Такими грозными циркулярами отд?лывается высшее жел?знодорожное начальство; но на нихъ обыкновенно смотрятъ, какъ на самую невинную попытку установить желаемый порядокъ. Вс? эти циркуляры, всл?дъ за ихъ изданіемъ, переходятъ въ архивы станцій, и служатъ только для того, чтобы въ случа? надобности отыскать въ нихъ номеръ нарушеннаго параграфа, и представить доказательства предусмотрительности со стороны высшаго начальства.

V.

Гд? же побудительныя причины, заставляющія жел?знодорожныхъ агентовъ такъ небрежно относиться къ своимъ обязанностямъ? Въ нихъ недостатка н?тъ.

Жел?знодорожныя общества, щедрыя въ распред?леніи чудовищныхъ окладовъ высшимъ жел?знодорожнымъ чинамъ и въ содержаніи совершенно безполезныхъ личностей, въ отношеніи къ низшимъ служащимъ проявляютъ непом?рную скупость. Штаты такихъ служащихъ доведены до минимума, а всл?дствіе того на нихъ ложится столько непосильной работы, что они поневол? должны пренебрегать т?ми частями своей д?ятельности, которыя, при существующей жел?знодорожной служебной организаціи, не могутъ быть контролированы.

Для дежурства по движенію, вообще, существуютъ два агента: начальникъ станціи и его помощникъ, которые и дежурятъ посуточно. Не говоримъ уже о томъ, что такая служба сама по себ? тягостна и ненормальна: сутки безпрерывно дежурить, и зат?мъ сутки отдыхать, причемъ въ одинъ пріемъ высыпаться за двое сутокъ, и такъ изо дня въ день, и такъ всю жизнь. Но и въ эти свободныя сутки для нихъ н?тъ безусловнаго отдыха, такъ-какъ начальникъ станціи обязанъ постоянно встр?чать пассажирскіе по?зды, а помощникъ зав?дывать продажею билетовъ. Во время же дежурства на каждаго изъ нихъ взваливается столько работы, что съ нею управиться весьма трудно, если не невозможно. Начальникъ станціи обязанъ встр?чать и отправлять вс? по?зды, обм?ниваться съ сос?дними станціями по?здными депешами, передъ приходомъ каждаго пассажирскаго по?зда осматривать стр?лки, управлять станціонною сигнализаціею, уб?ждаться, что вс? станціонные служащіе находятся на своихъ постахъ, сл?дить за правильнымъ производствомъ станціонныхъ манёвровъ; иногда онъ долженъ лично присутствовать на маневрирующемъ паровоз?, и все это въ одно и то же время. Кром? того, онъ долженъ зав?дывать пріемомъ и отправленіемъ товаровъ, входить во всевозможныя объясненія съ грузо-отправителями, вести весьма сложную станціонную отчетность и обширную служебную переписку, и наконецъ, сл?дить за общимъ благосостояніемъ станціи. Эта его обыденная работа усложняется еще бол?е въ случаяхъ ненормальнаго движенія, что въ жел?знодорожной жизни бываетъ сплошь я рядомъ.

Итакъ, при такой масс? работы, удивительно-ли, что дежурный агентъ стремится къ сокращенію ея, а сл?довательно, къ небреженію н?которыми обязанностями, и именно главн?йшими, т.-е. такими, которыя направлены къ безопасности движенія? Но разъ отступивъ отъ н?которыхъ своихъ прямыхъ и главныхъ обязанностей, онъ уже находится на наклонной плоскости, втягивается все бол?е и бол?е, и наконецъ, не д?лаетъ даже того, что онъ могъ бы д?лать безъ особеннаго напряженія своихъ умственныхъ или физическихъ силъ.

Окажемъ бол?е: многіе будутъ пренебрегать н?которыми своими обязанностями ради сохраненія за собою своей службы. Какъ ни покажется это страннымъ, даже нев?роятнымъ, а это такъ. Для начальника станціи существуютъ только три исхода: или неукоснительно сл?довать инструкціямъ, и зат?мъ впасть въ чахотку, или отступать отъ н?которыхъ правилъ инструкцій, или, наконецъ, сл?довать главнымъ правиламъ, направленнымъ къ безопасности движенія, и пренебрегать второстепенными своими обязанностями. Но такъ какъ посл?днія именно такія, которыя находятся на виду у высшаго начальства, то онъ легко можетъ быть подвергнутъ увольненію отъ службы. Если начальникъ станціи не во-время отв?титъ на какую-нибудь бумажку, если онъ запутаетъ отчетность, ему грозитъ строжайшій выговоръ, штрафъ, увольненіе.

Но если онъ не запишетъ во-время по?здной депеши, то не подвергается никакой немилости, потому что высшее начальство этого знать не будетъ, разв? случится какое-нибудь происшествіе, на что весьма немногіе разсчитываютъ. Есть еще много и другихъ побудительныхъ причинъ, заставляющихъ начальниковъ станцій отступать отъ точнаго исполненія своихъ обязанностей: между прочимъ, необходимость ладить съ служащими. Исполнительность начальника станціи влечетъ за собою такую же исполнительность со стороны его помощника, телеграфа, по?здной и паровозной прислуги, а также и сос?днихъ станцій. За эту, какъ говорятъ, горячность къ д?лу, ему могутъ повредить весьма существеннымъ образомъ. При такихъ условіяхъ, начальникъ станціи долженъ быть непогр?шимымъ, потому что мал?йшая его ошибка сейчасъ же станетъ изв?стною высшему начальству.

Въ прежнее время телеграфъ составлялъ совершенно самостоятельную службу, и это им?ло свой смыслъ. Но такое разд?леніе двухъ службъ, телеграфа и движенія, т?сно между собою связанныхъ, было не по сердцу начальникамъ станцій, потому что имъ не такъ удобно можно было отступать отъ министерскихъ правилъ. Въ настоящее время почти на вс?хъ жел?зныхъ дорогахъ, за немногими исключеніями, телеграфъ вошелъ въ составъ службы движенія, такъ-что телеграфисты находятся въ полномъ подчиненіи у начальниковъ станцій, и такимъ образомъ, въ рукахъ посл?днихъ нынче больше средствъ для подобныхъ отступленій.

На одной жел?зной дорог?, дежурные агенты, записывая въ журналъ по?здныя депеши о прибытіи по?здовъ, для упрощенія ставили всегда одно и то же время какъ подачи депеши, такъ и прибытія по?зда. Такой пріемъ практиковался многіе годы, никогда не возбуждая никакихъ недоразум?ній. Наконецъ, кто-то обратилъ вниманіе, какимъ образомъ дежурный агентъ можетъ въ одинъ и тотъ же моментъ встр?чать по?здъ и писать депешу объ его прибытіи. И вотъ, посл?довалъ строгій приказъ, вм?няющій въ обязанность дежурнымъ агентамъ записывать д?йствительное время подачи депеши. Но онъ ни въ чемъ не изм?нилъ д?ла, потому что въ журналъ можно записывать какіе угодно часы и минуты.

Министерство путей сообщенія, устанавливая правила для агентовъ по движенію, опред?лило также ихъ норму — двухъ-см?нное и трехъ-см?нное дежурства, смотря по степени движенія. Такое распред?леніе было бы вполн? посильно, если бы на обязанности дежурныхъ агентовъ лежало только зав?дываніе движеніемъ по?здовъ. Но б?да въ томъ, что жел?знодорожныя общества одинаково ум?ютъ весьма искусно обходить министерскія постановленія: придерживаясь установленной нормы, они взваливаютъ на дежурныхъ агентовъ массу работы, не им?ющей съ движеніемъ по?здовъ ничего общаго.

VI.

Чтобы наглядн?е можно было понять, какимъ образомъ отъ нарушенія министерскихъ постановленій могутъ происходить несчастья съ по?здами, приведемъ н?сколько случаевъ столкновенія по?здовъ, им?вшихъ м?сто на разныхъ жел?зныхъ дорогахъ.

Между станціями А и В одной дороги произошло столкновеніе товаро-пассажирскаго по?зда съ товарнымъ, всл?дствіе такихъ обстоятельствъ. Телеграфистъ станціи А, по обыкновенію, зав?довалъ, отъ имени дежурнаго агента, соглашеніемъ по телеграфу съ сос?дними станціями относительно движенія по?здовъ. Онъ разр?шилъ путь нечетному товарному по?зду, находящемуся на станціи В, а съ другой, сос?дней станціи получилъ ув?домленіе о выход? четнаго товаро-пассажирскаго по?зда; зат?мъ уснулъ, и не слышалъ, какъ станція В его звала для передачи депеши о выход? товарнаго по?зда. Дежурный агентъ тоже спалъ. Когда на станцію А прибылъ товаро-пассажирскій по?здъ, и время его стоянки окончилось, оберъ-кондукторъ разбудилъ дежурнаго агента и спросилъ, можно-ли по?зду отправляться дальше. Дежурный, полагая, что все нужное для его отправленія уже сд?лано, и что путевыя депеши вручены по принадлежности, разр?шилъ отправку. Между т?мъ, никакихъ путевыхъ депешъ ни у кого не было: оберъ-кондукторъ полагалъ, что он? вручены его помощнику, а его помощникъ и машинистъ разсчитывали, что он? находятся у оберъ-кондуктора. Итакъ, со станціи А товаро-пассажирскій по?здъ отправился въ то время, когда встр?чный товарный по?здъ, вышедшій изъ станціи В, еще не прибылъ. Въ н?сколькихъ верстахъ отъ станціи А столкновеніе состоялось. Оно бы не произошло, если бы дежурный агентъ своевременно просматривалъ входящія депеши и записывалъ свои, потому что тогда онъ им?лъ бы въ виду выходъ товарнаго по?зда, а сл?довательно, до его прибытія задержалъ бы отправленіе товаро-пассажирскаго. Кром? того, явившись въ телеграфъ для записанія депеши о прибытіи товаро-пассажирскаго по?зда, онъ могъ бы разбудить уснувшаго телеграфиста.

Между станціями А и В другой жел?зной дороги произошло фиктивное столкновеніе почтоваго по?зда съ курьерскимъ по сл?дующей причин?. Телеграфистъ станціи А сд?лалъ обм?нъ депешами съ сос?дними станціями, всл?дствіе чего станція В передала на станцію А путевую депешу для почтоваго по?зда, который шелъ съ опозданіемъ. Телеграфистъ приготовилъ ее въ двухъ экземплярахъ, какъ и требуется правилами, для врученія по одному изъ нихъ машинисту и оберъ-кондуктору почтоваго по?зда. Начальникъ станціи взялъ эти депеши, не заявивъ телеграфисту, что онъ идетъ отправлять почтовый по?здъ. Сд?лалъ же онъ это въ то время, когда телеграфистъ обм?нивался депешами сл?дующаго содержанія: со станціи В: «Задержите опоздавшій почтовый по?здъ и разр?шите путь курьерскому, идущему вовремя»; на эту депешу телеграфистъ передалъ отъ имени начальника станціи отв?тъ: «Почтовый по?здъ задержанъ, отправьте вашъ курьерскій, до его прибытія мною ничто не будетъ отправлено», и наконецъ, со станціи В: «Курьерскій по?здъ отправился, не ожидая задержаннаго почтоваго». Когда телеграфистъ получилъ посл?днюю депешу, начальникъ станціи усп?лъ вручить уже нед?йствительныя путевыя депеши оберъ-кондуктору и машинисту почтоваго по?зда, разр?шивъ ему сл?довать дальше на станцію В, изъ которой отправился ему на встр?чу курьерскій. Это столкновеніе не состоялось всл?дствіе добросов?стности машиниста и благодаря тому, что ошибка была скоро обнаружена. Машинистъ, про?хавъ станціонныя стр?лки, оглянулся назадъ, какъ это требуется инструкціею, и въ это время зам?тилъ, что станціонные служащіе, узнавшіе объ ошибк?, криками и усиленными маханіями разными предметами давали сигналъ къ остановк? по?зда. Такая ошибка не могла бы произойти, если бы начальникъ станціи собственноручно записывалъ депеши, потому что, написавъ: «почтовый по?здъ задержанъ», онъ уничтожилъ бы прежнія путевыя депеши, и не пошелъ бы отправлять имъ же самимъ задержанный по?здъ.

Столкновеніе двухъ товарныхъ по?здовъ на одной жел?зной дорог? совершилось такимъ образомъ. На этой дорог? испоконъ в?ка существовалъ обычаи передавать об? путевыя депеши оберъ-кондуктору; такъ-что машинистъ, отправляясь съ по?здомъ, никогда о нихъ не заботился. На одну станцію прибылъ нечетный товарный по?здъ, идущій своевременно. Когда время его стоянки окончилось, машинистъ зам?тилъ, что кондукторы идутъ съ фонарями занимать свои м?ста, и зат?мъ услышалъ звонки. Полагая поэтому, что все нужное для отправленія по?зда въ дальн?йшій путь сд?лано, и что звонки даются собственно для этого, онъ отправился. Между т?мъ, д?ло представлялось совершенно въ иномъ вид?. Дежурный агентъ, вопреки правиламъ, разр?шилъ путь сос?дней станціи четному товарному по?зду меньшей скорости, идущему съ опозданіемъ, нам?реваясь задержать свой по?здъ; звонки были, собственно, даны всл?дствіе отправленія по?зда изъ сос?дней станціи. Сл?довательно, машинистъ нечетнаго по?зда отправился безъ всякихъ путевыхъ депешъ, оставивъ даже на станціи оберъ-кондуктора. Столкновеніе состоялось, и было весьма гибельное. Машинистъ, главный, хотя и невольный, виновникъ этой катастрофы, былъ убитъ. Громъ не грянетъ — мужикъ не перекрестится: только съ т?хъ поръ приказомъ по линіи строжайше было вм?нено машинистамъ въ обязанность лично принимать путевую депешу, и въ удостов?реніе расписываться въ особой книг?.

Столкновеніе почтоваго по?зда съ товарнымъ произошло всл?дствіе того, что телеграфистъ записалъ на бланки путевыя депеши для прибывшаго товарнаго по?зда, не получивъ самой депеши, а только разсчитывая ее получить посл? того, какъ прибудетъ почтовый по?здъ изъ сос?дней противоположной станціи. Дежурный агентъ, не зная предыдущихъ депешъ и расположенія по?здовъ, такъ-какъ фактически движеніемъ зав?дывалъ телеграфистъ, и полагая, что написанныя депеши получены въ д?йствительности, взялъ ихъ и отправилъ товарный по?здъ на встр?чу еще не прибывшаго почтоваго.

Фиктивное столкновеніе экстреннаго по?зда графа Баранова съ почтовымъ произошло такимъ образомъ. На одну станцію съ одной стороны шелъ почтовый по?здъ, а съ другой — экстренный. Телеграфистъ, прежде д?йствительнаго прибытія экстреннаго по?зда, передалъ депешу: «Экстренный по?здъ прибылъ; могу-ли отправить почтовый», и получилъ отв?тъ, разр?шающій отправку посл?дняго. Полученный отв?тъ онъ записалъ на бланки и вручилъ начальнику станціи, для передачи на почтовый по?здъ. Начальникъ станціи не былъ знакомъ съ обм?номъ депешъ, и сл?довательно относительно движенія по?здовъ зналъ столько же, сколько первый попавшійся пассажиръ, которому сказали бы: «эти депеши вручите на такой-то по?здъ». При этомъ онъ старался сохранить видъ лица, д?йствующаго какъ будто самостоятельно и съ полнымъ сознаніемъ своихъ д?йствій. Такимъ образомъ, полученныя депеши начальникъ станціи передалъ не почтовому по?зду, которому он? были предназначены, а экстренному, прибывшему ран?е почтоваго. Къ счастью, экстренный по?здъ велъ опытный машинистъ. Получивъ путевую депешу, онъ хотя и отправился дальше, но въ пути задался вопросомъ, гд? находится почтовый по?здъ, скрещеніе съ которымъ должно было произойти на той станціи, откуда только-что его отправили. Взглянувъ на путевую депешу, онъ уб?дился, что сл?дуетъ по депеш? почтоваго по?зда, и стало быть ему на встр?чу. Тутъ имъ овлад?ло тревожное колебаніе: или подать по?здъ назадъ, и т?мъ выдать графу Баранову одно изъ самыхъ крупныхъ нарушеній, и кром? того, пожалуй, вызвать неудовольствіе жел?знодорожнаго начальства за неум?ніе догадаться скрыть ошибку службы движенія, а также обнаружить свою собственную оплошность въ томъ, что до отправленія съ по?здомъ онъ не позаботился уб?диться въ подлинности получаемой депеши, т?мъ бол?е, что такія путаницы далеко не р?дкое явленіе, — или же продолжать путь: «авось, на счастье, н?тъ встр?чнаго по?зда». Онъ принялъ посл?днее, причемъ позаботился сократить ходъ и усугубить вниманіе, разсматривая путь впередъ. На третьей верст? онъ зам?тилъ движеніе почтоваго по?зда, напрягавшаго вс? усилія, чтобы прибыть возможно скор?е на станцію и не задержать экстреннаго по?зда. Тогда машинистъ посл?дняго подалъ его назадъ.

Можно привести еще много прим?ровъ несчастій съ по?здами на жел?зныхъ дорогахъ, и вс? они будутъ обязаны своимъ явленіемъ нарушеніямъ министерскихъ постановленій.

VII.

Кром? телеграфной системы, какъ было уже сказано, существуетъ система блокированія по?здовъ электро-семафорами Лартига-Тесса и Брюдома. Эта система введена на жел?зныхъ дорогахъ, гд? существуютъ два рельсовыхъ пути. Ц?ль ея — соблюденіе опред?леннаго разстоянія между по?здами, идущими по одному и тому же пути и направленію. По этой систем?, между двумя сряду находящимися остановочными пунктами могутъ быть въ движеніи н?сколько по?здовъ, въ одномъ и томъ же направленіи, но не бол?е количества электро-семафорныхъ участковъ, существующихъ между этими двумя пунктами, т.-е. въ каждомъ электро-семафорномъ участк? можетъ находиться въ движеніи только одинъ по?здъ. При этомъ должно соблюдаться сл?дующее правило. Изъ станціи можно отправлять по?здъ всл?дъ за другимъ, т.-е. по семафорной сигнализаціи, только тогда, когда впереди идущій по?здъ — большей или равной скорости отправляемому; другими словами: между двумя остановочными пунктами, при сл?дованіи какого-нибудь по?зда, впереди его не можетъ быть по?зда меньшей скорости. Такимъ образомъ, при отправленіи пассажирскаго по?зда должно соблюдать, чтобы на всемъ станціонномъ участк? не было товарныхъ по?здовъ; при отправленіи курьерскаго, какъ обладающаго самою большою скоростью, на всемъ станціонномъ участк? не должно быть никакихъ по?здовъ.

Электро-семафорные посты устанавливаются на разстояніяхъ отъ трехъ до пяти верстъ. Главныя составныя части электро-семафоровъ сл?дующія: мачта въ четыре и бол?е саженей вышиною; большое с?тчатое красное крыло съ круглымъ краснымъ стекломъ, вращающееся на вершин? мачты; малое с?тчатое с?рое крыло, вращающееся въ середин? мачты; два прибора, снабженные рукоятками для подачи сигналовъ; два звонка и два коммутатора для сообщенія съ сос?дними постами. Электро-семафоры такъ устроены, что при подъем? краснаго крыла до горизонтальнаго положенія, с?рое крыло сл?дующаго электро-семафора по направленію движенія по?здовъ поднимается само собою, при помощи гальваническаго тока, также до горизонтальнаго положенія; при опусканіи с?раго крыла до вертикальнаго положенія, красное крыло предыдущаго электро-семафора опускается само собою также до вертикальнаго положенія.

Каждый участокъ между двумя постами закрывается помощью большого краснаго крыла электро-семафора тотчасъ посл? входа въ него по?зда, и сл?дующій по?здъ не допускается въ занятый участокъ до т?хъ поръ, пока впереди идущій по?здъ не выйдетъ изъ него, и электро-семафоръ не покажетъ, что путь свободенъ. Итакъ, горизонтальное положеніе краснаго крыла днемъ и красный огонь ночью означаютъ, что путь занятъ, и выражаютъ требованіе безусловной остановки по?зда; вертикальное положеніе краснаго крыла днемъ или б?лый огонь ночью означаютъ, что путь свободенъ и что по?здъ можетъ сл?довать безъ остановки, или отправиться дал?е, если онъ стоялъ на посту. Сигналы, подаваемые малыми с?рыми крыльями, не относятся къ по?здной прислуг?, а лишь къ м?стному агенту, д?йствующему приборами. Въ горизонтальномъ положеніи малое крыло указываетъ, что по?здъ вышелъ съ предыдущаго поста; въ вертикальномъ — что предыдущій участокъ соотв?тственнаго направленія свободенъ отъ по?здовъ.

Такимъ образомъ, при проход? по?зда черезъ семафорный постъ, сигналистъ помощью рукоятки приводитъ красное крыло въ горизонтальное положеніе, и т?мъ даетъ знать сл?дующему посту, что по?здъ вышелъ, и чтобы сигналистъ былъ наготов? его встр?тить; зат?мъ онъ опускаетъ с?рое крыло до вертикальнаго положенія, и т?мъ даетъ знать предыдущему посту, что по?здъ прошелъ и что путь свободенъ. При порч? приборовъ, установлена сигнализація посредствомъ звонковъ.

При такой систем? н?тъ надобности въ путевыхъ депешахъ, такъ-какъ, собственно говоря, электро-семафоры ихъ зам?няютъ. Однако, при ней не исключается и телеграфная система, которая прим?няется только къ по?здамъ меньшей скорости, идущимъ впереди по?здовъ большей скорости.

Семафорная система, повидимому, также гарантируетъ полн?йшую безопасность движенія по?здовъ; на самомъ же д?л? выходитъ совс?мъ иное. Д?ло въ томъ, что и тутъ тоже н?тъ никакой возможности проконтролировать д?йствія сигналистовъ и дежурныхъ агентовъ. Сигналисты дежурятъ посуточно; за сутки мимо поста, какъ наприм?ръ на николаевской дорог?, среднимъ числомъ пройдетъ около пятидесяти по?здовъ, что составляетъ по одному по?зду на каждые полчаса. Такимъ образомъ, въ теченіе ц?лыхъ сутокъ сигналисту нельзя заснуть хотя бы на самое короткое время, а между т?мъ, сонъ его одол?ваетъ, особенно ночью, и наконецъ, несмотря ни на что, онъ засыпаетъ, и сигнализація перестаетъ д?йствовать. Кром? того, электро-семафоры часто подвергаются порч?. Зная это, машинисты, чтобы не подвергаться часто безполезнымъ и невыгоднымъ для нихъ остановкамъ, большею частью не обращаютъ на нихъ никакого вниманія. Заблокированъ-ли электро-семафорный участокъ или н?тъ, они ?дутъ безъ остановки, полагаясь бол?е на свою опытность, ч?мъ на эту сигнализацію, которая часто становится обманчивою. Такое положеніе вещей предусмотр?но и жел?знодорожными администраціями, почему на этотъ предметъ въ инструкціяхъ установленъ сл?дующій параграфъ:

«Въ случа? самовольнаго прохода по?зда въ закрытый участокъ, первый полученный сигналъ «прибытія» долженъ быть отнесенъ къ предпосл?днему отправленному съ поста по?зду того же направленія, почему немедленно по полученіи этого сигнала долженъ быть поданъ сигналъ «отправленія» посл?днему самовольно вошедшему въ участокъ по?зду, въ изб?жаніе оставленія занятаго участка не заблокированнымъ, о чемъ и должно быть отм?чено въ журнал?».