I. Желѣзнодорожный пролетаріатъ.

I. Жел?знодорожный пролетаріатъ.

I.

Для многихъ покажется нев?роятнымъ, если сказать, что въ Россіи существуетъ жел?знодорожный пролетаріатъ. А это такъ; онъ существуетъ, и можно съ ув?ренностью полагать, что въ бол?е или мен?е недалекомъ будущемъ онъ приметъ грандіозные разм?ры. Это особенно бросается въ глаза при новостроющихся жел?зныхъ дорогахъ. Еще не очень давно, при открытіи какой-либо новой жел?зной дороги, правленіе д?лало наборъ служащихъ въ Петербург? или въ Москв?, смотря по м?сту своего нахожденія, объявляло о найм? служащихъ по другимъ, уже существующимъ жел?знымъ дорогамъ, снабжало опред?лившихся на службу для про?зда на м?сто постройки солидными командировочными, даже съ н?которыми изъ нихъ заключало контракты. Теперь совс?мъ не то. Теперь правленія новостроющихся жел?зныхъ дорогъ въ служащихъ не нуждаются. Теперь, лишь только начинается постройка какой-либо дороги, туда моментально, со вс?хъ концовъ Россіи, стекаются алчущіе получить м?сто, вс?хъ родовъ службъ, и въ такомъ громадномъ количеств?, что изъ нихъ легко можно было бы составить штатъ для н?сколькихъ дорогъ. Вс? они снабжены аттестатами, отличными, хорошими и плохими. Начальству новой дороги остается только д?лать выборъ изъ сонма алчущихъ; да и выбирать-то ему много не приходится, потому что у каждаго начальника им?ются свои протеже, которые никогда по жел?знымъ дорогамъ не служили, и которые все-таки получаютъ м?ста. Кром? того, къ этимъ начальникамъ присылаются кандидаты отъ вліятельныхъ лицъ; т? же, у кого н?тъ протекціи, ждутъ, проживаются и пропадаютъ.

Разительный прим?ръ дала намъ постройка екатерининской жел?зной дороги. Въ начал? постройки, въ Екатеринославъ съ?халось около тысячи челов?къ, уже служившихъ по разнымъ жел?знымъ дорогамъ. Этотъ патріархальный городъ, живописно расположенный на берегу Дн?пра, вдругъ увидалъ неожиданное зр?лище. Его великол?пные бульвары переполнились праздношатающеюся публикою, алчущіе взоры которой съ обманчивою надеждою обращались на громадный домъ, гд? пом?щалось временное управленіе екатерининской жел?зной дороги. Главный строитель, инженеръ Титовъ, сталъ получать множество анонимныхъ писемъ съ мольбами и угрозами. Къ его чести надо сказать, что онъ, съ своей стороны, д?лалъ, что могъ: принималъ на службу, кого можно было принять, отказывалъ м?стнымъ жителямъ; но все это была капля въ мор?.

Пролетаріи разд?лились на группы по родамъ службъ. Тутъ были и начальники станцій, и помощники машинистовъ, и машинисты, и телеграфисты, и дорожные мастера, и кондукторы, и пр., и пр. Всякая группа им?ла своего предводителя. Иногда они производили безпорядки, что, наконецъ, обратило на себя вниманіе м?стнаго городского начальства. Вс? они прі?хали въ Екатеринославъ на посл?днія деньги, прожились тамъ окончательно, что называется до посл?дней нитки, и наконецъ, faute de mieux, большинство изъ нихъ поступило въ такъ-называемую «босую команду». Эти-то жел?знодорожные пролетаріи и были главными зачинщиками и участниками анти-еврейскихъ безпорядковъ, произведенныхъ въ Екатеринослав? въ 1883 году.

Несомн?нно, что жел?знодорожный пролетаріатъ образовался не всл?дствіе нормальнаго и естественнаго хода событій, а путемъ насильственнымъ, искусственнымъ. Тутъ д?йствовали интрига, продажность, личные интересы, личныя симпатіи и антипатіи.

Жел?зныя дороги, въ начал? своего развитія, обладали какимъ-то заманчивымъ обаяніемъ. Объясняется это очень просто: вс? роды службъ на жел?зныхъ дорогахъ, начиная отъ техниковъ, начальниковъ депо, ревизоровъ движенія, начальниковъ станцій, и обхватывая зат?мъ все по нисходящей линіи, не требуютъ большого образованія. Знаніе достигается бол?е или мен?е продолжительною практикою. Даже не очень давно, такія м?ста, которыя теперь могутъ занимать исключительно инженеры, занимали люди почти безъ всякаго образованія. Такимъ образомъ, служба на жел?зныхъ дорогахъ для вс?хъ доступна. Но главною приманкою были сравнительно большіе оклады жалованья, ч?мъ въ другихъ учрежденіяхъ, и быстрыя повышенія.

Составъ служащихъ на жел?зныхъ дорогахъ образовался изъ разнородныхъ элементовъ, не им?ющихъ между собою ничего общаго, т?мъ бол?е, что въ этотъ составъ вошли иностранцы, преимущественно н?мцы, которые и завоевали себ? самыя лучшія м?ста. Всл?дствіе того, интрига на жел?зныхъ дорогахъ развилась въ грандіозныхъ разм?рахъ. Всякій стремился себя выдвинуть, показать себя, достичь скор?йшаго повышенія, и за неим?ніемъ другаго средства, ему оставалось только подкапываться подъ т?хъ, которые ему м?шали, которые такъ или иначе стояли на его пути.

Такимъ образомъ, служба на жел?зныхъ дорогахъ оказалась въ конц?-концовъ весьма непрочною, а всл?дствіе того, между жел?знодорожною братіею развился въ небывалыхъ разм?рахъ духъ наживы. Для этого жел?зныя дороги представили въ высшей степени благодарную почву. Однимъ изъ самыхъ легкихъ и бол?е или мен?е безопасныхъ способовъ наживы оказалась продажа м?стъ. Жел?знодорожные заправилы средней руки, но власть имущіе, ухватились за этотъ способъ хищничества, и продажа должностей пріобр?ла какъ бы нрава гражданства. Д?ло дошло до того, что на каждую должность назначена была такса, которая могла возвышаться, смотря по спросу, но никогда не уменьшалась; самая высокая такса выпала на долю оберъ-кондукторовъ. Но для того, чтобы продавать м?ста, надо было ихъ очищать, и потому посыпались увольненія по всякому поводу и даже безъ повода. Въ этомъ отношеніи весьма любопытно сл?дующее явленіе: куда бы вы ни ткнулись, на какую бы то ни было жел?зную дорогу, везд? вамъ скажутъ одно и то же: «мы сокращаемъ штаты». Это «сокращеніе штатовъ» сд?лалось типичною и неотъемлемою принадлежностью каждой дороги. Спрашивается: отчего же? Очень просто: сокращаютъ, чтобы очищать м?ста, зат?мъ исподволь ихъ пополняютъ, причемъ мздоимство постоянно им?ется въ виду. Зат?мъ опять сокращаютъ, и опять пополняютъ, и такъ до безконечности. Происходитъ круговоротъ, какъ въ бездонномъ омут?. Къ тому же, личные интересы, личныя симпатіи и антипатіи тоже внесли свою роль въ это повальное увольненіе. Понемногу, жел?знодорожные ряды стали пополняться все новыми пришельцами, а старые, уволенные и оставшіеся не у д?лъ, образовали тотъ пролетаріатъ, который разростается все бол?е и бол?е.

Скажутъ, что тутъ н?тъ еще почвы для образованія спеціальнаго жел?знодорожнаго пролетаріата, что т?, которые, почему бы то ни было, остались за штатомъ по жел?знымъ дорогамъ, могутъ найти себ? занятія въ другихъ учрежденіяхъ. То-то и есть, что не могутъ: служба на жел?зныхъ дорогахъ настолько спеціальна, что познанія, пріобр?тенныя на ней, не могутъ уже быть прим?нимы ни для какихъ другихъ учрежденій.

На комъ же, однако, прежде всего отразился этотъ неестественный порядокъ вещей? На самихъ жел?зныхъ дорогахъ. Плодами его оказались злоупотребленія во всевозможныхъ видахъ, неимов?рная халатность къ служебнымъ обязанностямъ, жел?знодорожныя катастрофы, пріобр?тшія всемірную изв?стность.

Жел?зныя дороги главнаго общества, какъ стар?йшія, первыя постигли вредъ, который ложится на нихъ же самихъ отъ такого порядка вещей, и уже приняли соотв?тствующія м?ры. Теперь на этихъ дорогахъ право увольненія и принятія на службу сосредоточено въ рукахъ одного директора. Это, впрочемъ, относится только къ штатнымъ служащимъ, и вообще принятая м?ра оставляетъ желать еще очень многаго.

Поймутъ-ли и другія дороги весь вредъ, причиняемый нын?шнимъ порядкомъ вещей?