Свободные фуры

Свободные фуры

Алексей Горячев

25 апреля 2013 0

Общество Экономика

Заметки дальнобойщика

Москва задыхается в пробках. Последнее время наша столица напоминает огромный танкер, севший на мель: улицы заполнены машинами, метро - людьми, в том числе бесчисленными приезжими гастарбайтерами, со всего бывшего СССР, которых никто даже и не пытается сосчитать. А зачем? Все равно не получится. С каждым днем людей все больше и больше, все едут в Москву в надежде обеспечить себе и своим семьям лучшую жизнь. Это и правильно: рыба ищет, где глубже, а человек - где лучше. Но тем самым мы сами загоняем себя в жуткие пробки.

Танкер под названием Москва сел на мель. И чтобы снять его с мели, начали разгружать или, выражаясь языком моряка, паузить, ударили по стратегически важной для города проблеме - логистике. Под эгидой заботы о жителях Москвы с 1 марта МКАД закрыт для большегрузных фур, тоннаж которых превышает 12 тонн.

Решение - спорное. Как водитель легкового автомобиля я его поддерживаю, а вот как директор транспортной компании, естественно, нет.

Попробую объяснить. Правительство издало Закон, а дальше - к?ак хотите, так и работайте. Но Москва - огромный потребитель товаров: продукты, предметы гигиены, лекарства и т.д. - практически всё это завозится в город фурами. Прокормить 15 миллионов москвичей - стратегическая задача. Вопрос, как?

А теперь давайте-ка сядем в машину и отъедем за 101-й км от Москвы. Перед нами гигантские пространства, огромные брошенные территории, не вспаханная Земля русская, полузаброшенные поселки и деревни. Если бы наше столичное правительство было более компетентно, то прежде, чем закрывать МКАД, оно бы построило современные терминалы для хранения товаров. Москва питается фруктами, идущими из Новороссийска - строим на Каширке отвечающий всем требованиям сегодняшнего дня терминал для хранения овощей. Рыба поступает в Москву из Мурманска - строим под Тверью терминалы для её хранения, туда же подводим железнодорожные пути для доставки рыбной продукции с Дальнего Востока. А заодно и контейнерную площадку для получения мясных изделий, идущих контейнерами из Питера. Как вам такое решение вопроса?

Возьмем холодильный терминал в Селятино. Здесь в одном месте собрано более тридцати рыбных компаний, и все довольны. Никто не заезжает в Москву из регионов - грузятся в одном месте и уезжают.

Мои брянские друзья грузятся в трех точках Москвы - абсурдный факт, не поддающийся никакой логике. Ну, зачем, скажите, в Москве нужно хранить и грузить рыбу для Брянска или Воронежа?! Для брянской рыбы можно выстроить терминалы наподобие терминала в Селятино. А из Москвы нужно все старые склады, с их армией гастарбайтеров, убирать, а на освободившихся территориях строить, например, Ледовый дворец для детей, детский сад, школу или больницу. Полезнее будет, уж поверьте!

Прежде всего, Москву нужно очищать не от фур, а от складов. Не будет складов - не будет фур. Не подумайте, я не призываю закрыть все склады, отнюдь. Просто их необходимо оставить ровно столько, сколько требуется для снабжения только города, а не всей Руси.

Несмотря на свои размеры, Москва - слишком маленький город, чтобы снабжать продуктами и различными товарами всю Россию. Вывести склады за МКАД - значит, освободить столицу России от огромного числа гастарбайтеров, которые заодно получат возможность обустроиться и жить в человеческих условиях, а не как сейчас, в московских подвалах и гнилых бытовках. К тому же, у людей появится возможность поднимать сельское хозяйство в заброшенных деревнях - благо, земли плодородной в нашей стране много.

Вы можете мне возразить, а как же торговать? Элементарно! В век цифровых технологий, когда все мы завязаны во всемирной паутине, менеджер может отправлять заявки на любой склад, где и произойдет отгрузка товара.

Итак, первый этап завершен: Москву разгрузили. Этап номер два - завоз товара в столицу. Приведу простой пример: мы доставляем в супермаркеты Москвы из города Старый Оскол молоко, срок хранения которого составляет пять дней. Если его возить газелями, то молоко будет попросту золотым. Сегодня на логистику затрачивается около трех рублей, если же возить газелями, логистика вырастет в три-четыре раза, а это уже сильно ударит по карману нашего потребителя.

Как же везти в Москву? Я отвечу: "Элементарно!". Во-первых, на МКАДе нужно построить отдельные съезды для грузовиков и установить там шлагбаумы, наподобие тех, что установлены в аэропортах и вокзалах. На въезде установить терминалы, например, установить определенную сумму для въезда на МКАД, пусть это будет, образно говоря, 1000 рублей. В принципе можно установить данные терминалы и на действующих съездах на МКАД, фур много не будет. Зачем им МКАД, когда вся торговля за городом, и дороги там лучше?

Я, как директор транспортной компании, заранее оплачиваю проезд с лицевого счета своей компании. У водителя имеется транспортная карта Москвы - она вставляется, терминал видит, что деньги пришли, и, пожалуйста, заезжайте: у вас скоропортящийся груз, поэтому вам зеленый свет на МКАД, и не нужно никаких пропусков. А наша тысяча рублей - это вклад в дорожный фонд. Деньги идут в бюджет, а не сами, понимаете, куда.

Еще один важный момент. Нужно строить нормальную дорогу на бетонках, сделать бессветофорный автобан с хорошими развязками, на который уйдут не только фуры, но и многие жители Подмосковья, которым в разы быстрее будет доехать из Бронниц в Подольск по автобану, а не по МКАДу.

После того, как мы заехали на МКАД, машина выгружает молоко и следует на загрузку, за 101-й километр, и везет рыбу нашим брянским партнерам, не толкаясь в пробках, не собирая груз в трех-четырех, а то и в пяти точках.

А что мы имеем сегодня? Ровным счетом ничего. 107-я и 108-я трассы перегружены, водители часами стоят перед переездами, матерятся, жгут топливо, а те фуры, которые следуют в Москву, простаивают на обочине в полной антисанитарии. Сейчас мы слышим о каких то виртуальных стоянках. Где они? Знаю одну, в Спас-Заулке - и всё. Остальное и стоянками-то назвать нельзя. Заезжайте, платите двести рублей, но за груз никто не отвечает. А ведь водителю нужно покушать, помыться и поспать. А как спать, когда в любой момент фуру могут вскрыть? Исчезают запасные колеса, стоимость каждого, кстати, от 30 тысяч рублей, а у фуры только на прицепе их шесть.

Банды наркоманов снимают с машин номера, оставляют номера телефонов на заранее написанных бумагах и текст, что-то типа "оплатите 5000 рублей, и мы вернем ваш номер". Кто платит за удовольствие? Правильно, перевозчик. Колесо украли, номер сняли - пожалуйста, уже 35000 рублей потери. А это стоимость перевозки груза из Питера в Москву. Что в итоге заработал перевозчик? Ничего. Извините, но нам выгоднее по МКАДу идти, нарушая все законы, чем ждать, когда пропадет груз и ЗИП на фуру

Дороги Еще одна, вторая, большая проблема нашей страны. Трасса Москва - Санкт-Петербург представляет собой убитую в хлам колею, дорога не выдерживает огромного количества транспорта. А фуры идут и идут идут с перегрузом (это можно называть третьей нашей общей проблемой). Перегрузы и качество дорог - синонимы. Как решается проблема? На данный момент существует только одна мера - карательная - за перегруз водителя лишают прав. Смешно. Водитель, если разобраться, он всего лишь извозчик - сколько погрузили, столько и повез, к грузу отношения не имеет. Нас, грузоперевозчиков, вынуждают возить перегруз. Уверяю вас, нам это совершенно не нужно: машина изнашивается, убиваем дороги, на которых сами и работаем, дорога, в свою очередь, убивает машину. Все взаимосвязано.

Нужен Закон, наказывающий грузоотправителей и грузополучателя. Вот на днях в Волгограде мне предлагали везти лук - 27 тонн. При нормальной эксплуатации груза должно быть 20 тонн. При 20-ти тоннах машина не убивает ни себя, ни дорогу. Интересно, а почему предложили не 37 или не 47? Можно и на крышу погрузить, чтобы совсем быть похожими на самые бедные страны Африки. Я, конечно, отказался. В итоге ушли в Воронеж порожними. Логистика поет, а ведь многие везут, насилуют машины, убивают дороги.

Да, такой закон будет неприятен, в том числе и моим друзьям-грузовладельцам, поскольку вырастет стоимость товара. Но вырастет-то ненамного - минимум на рубль, максимум на два. Мне кажется, что ради сохранения дорог - сумма незначительная, и рынок потребительских товаров быстро адаптируется под новые правила. А пока так и будем решать вопросы на месте: ведь водительское удостоверение - это хлеб водителя.

Возвращаясь к проблеме номер два - дороги. Здесь тоже нужно вопрос решать и решать как можно скорее. Очень много передвигаясь по стране, мы видим, что есть прекрасные участки, а есть убитые в хлам. Вы возразите, что у нас климат, погодные условия. Нет, это все домыслы. Если строить дороги по ГОСТу, всё будет в норме. Трасса Москва-Новороссийск хороша, и всё видно невооруженным глазом - где ответственно работают, а где просто хорошенько отчитываются на бумаге.

Мне кажется, нужен сайт, на котором водители бы высказывались о качестве дорог в том или ином поселке или городе. Практически все с видеорегистраторами ездят - записал, залил в Интернет и отправил в соответствующее ведомство, которое должно ответить в течение, образно говоря, 30 дней, что планируется сделать с данным участком: привлечь ли виновных к ответственности и так далее.

Следующая проблема - проблема номер четыре - тахографы. Тахограф - это черный ящик фуры. В нем вся информация о работе машины. Вроде бы нужен, но, с другой стороны, мы к этому не готовы. Объясню, почему я так думаю. При норме восемь часов машина из Питера в Москву будет идти двое суток, ведь только в Вышнем Волочке на "светофоре Всея Руси" можно потерять до трех, четырех, а то и пяти часов. А теперь представим, сколько будет длиться маршрут Москва - Новосибирск. А как передвигаться по бездорожью и зимникам Якутии? Вопросов больше, чем ответов. 90 процентов дальнобоев не готовы работать по тахографам и шайбам, мы - не Европа, у нас свой путь. Какой? Ответа на этот вопрос не знает, наверное, никто. Слишком велика наша страна.

И, наконец, еще одна проблема - топливо, тарифы, перекупщики. Снова все взаимосвязано: топливо дорожает, тарифы нет, и даже постепенно снижаются, торговля слабая, транспорта много, этим и пользуются конторы - перекупщики, коих развелось очень много. К сожалению, во многих конторах работают девочки, не имеющие ничего, кроме мобильного телефона. Ее опускает по цене грузовладелец, она под предлогом "ставку выше не дают", не просчитывая экономику рейса, выставляет груз на общее обозрение, перевозчик, к сожалению, едет, деваться некуда. И снова работа в ноль, а то и в минус.

Деньги, как правило, перевозчик видит, через пресловутые 5-7 банковских дней, которые медленно затягиваются до 15-20. А можно и вовсе ничего не получить - к сожалению, мошенников на рынке автоперевозок полно.

Как решить проблему? Не сложно В России нашими программистами, умными головами, уже создана программа онлайн-торговли promarket.pro, которая работает в виде торговой биржи. Установить ее может любой желающий, нужно лишь иметь логин и пароль в программе скайп. Данная программа создана для облегчения жизни людям бизнеса. Подаете объявление, его тут же читает заинтересованное лицо, высылает встречное предложение - подписывается сделка. К примеру, в чате логистика я постоянно пишу о свободных фурах в том или ином регионе, именно данная программа позволяет мне оперативно найти груз.

Какие же выводы из всего вышесказанного я могу сделать? Логистика России переживает период реформ. Под видом заботы о жителях Москвы закрыта МКАД. На самом же деле, на мой взгляд, данный Закон должен уничтожить мелких перевозчиков, дабы монополизировать рынок фирмами-гигантами и взвинтить ставки. Если бы заботились о нас, строили бы терминалы и дороги. У нас нет законов, которые бы наказывали за перегруз тех, кого нужно наказывать, а не рядовых стрелочников.

Проблем много Но, как известно, в любой трудности - пессимист ищет сложности, оптимист возможности. А пока - пока на МКАДе стало еще больше машин: место фур заняли машины поменьше, перевозки-то осуществлять как-то нужно