Когда не хватает просто мозгов и эффективности управления

Когда не хватает просто мозгов и эффективности управления

Некоторые проекты, способные улучшить нашу жизнь, требуют подчас одного: просто умелого государственного управления. Просто нужно привлечь частный капитал, дать необходимые разрешения и гарантии, а потом проконтролировать качество сделанного.

Итак, столица РФ задыхается от транспортного коллапса. Но как облегчить ее положение? Прежде всего сделать так, чтобы те полтора-два миллиона автомобилей, что ежедневно устремляются сначала в Москву, а вечером – из нее, не забивали наземные трассы. Как это сделать? Представьте, что в 30 – 35 километрах от черты мегаполиса начинаются широкие автотранспортные эстакады, поднимающиеся над железными дорогами, идущими в столицу. По Ярославскому, Минскому и Киевскому направлениям. Именно по ним едут авто из области в город. Утром – в Первопрестольную, вечером – обратно. Именно в часы пик.

За какие-то 20 – 30 минут автомобили доезжают до мест автоматизированных П-образных зданий-парковок на 6 тысяч мест каждая, тоже над землей. Платят 200 рублей за парковку на целый рабочий день. Покинув автомобили, люди дальше ездят по Москве общественным транспортом. Там же, на эстакадах, располагаются АЗС, кафе и торговые центры.В дополнение к парковочным узлам тянутся линии скоростного трамвая: они доставляют приехавших в Москву людей к пересадочным узлам общественного транспорта.

Стоимость такого проекта – 40 млрд евро. Причем привлечь их можно из частных источников, от финансовых структур и РФ, и всего мира. Проект самоокупаемый, нужен только механизм создания большого АО и концессий. Сохраняется и свобода выбора: хочешь – езжай в Москву по эстакадам, хочешь – по старым наземным маршрутам.

Конечно, этот проект – не панацея. Но он надолго решит многие проблемы Москвы, сократив число автомобилей на улицах города на 30% (к нынешнему, конечно, показателю). И это намного выгоднее, чем строить глубокие и сверхдорогие туннели.

То, что мы описали, – проект отечественной фирмы «Цукунфт», проработанный с зарубежными специалистами. Уже были привлечены к разработке проекта департаменты городской администрации, Москомархитектура, научно-проектные институты – НИиПИ Генплана, «Гипростроймост». Здесь же работали и специалисты «Российских железных дорог».

Дали принципиальное согласие участвовать в финансировании проекта «ВЭБ» и «ВТБ 24», «Дойче банк» и «Чейз Манхэттен банк». Сегодня в мире полно денег, банки от них на Западе буквально лопаются: нет больших проектов для инвестиций. Самое время использовать момент.

Нужно только, чтобы проект одобрило правительство РФ. Дальше можно согласовывать модель софинансирования, определять участников инфраструктурного акционерного общества, согласовывать условия концессионного договора.

Об этом проекте знали в лужковской мэрии, и тогдашний первый вице-мэр Владимир Ресин в августе 2010 года даже утвердил состав рабочей группы по проекту. Год спустя проект рассматривали в Департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ. И что? А воз и ныне там. Говорят, чиновники боятся прийти с докладом к мэру Собянину.

Вопрос: чего еще нужно? Здесь же государство несет минимальные затраты. Ответ: нет ни управленческой воли, ни качества государственного управления. Нет Людей Дела во власти. Вот вам и вся разгадка.

А поставь их – и грандиозный инфраструктурный проект уже воплощался бы в жизнь. Без всякой затраты громадных средств из казны или валютных резервов.

Кстати, о золоте...

Данный текст является ознакомительным фрагментом.