Эка важность! / Автомобили / Новости

Эка важность! / Автомобили / Новости

Эка важность!

/  Автомобили /  Новости

Узнаете цитаты из классиков? Ну да, в формах нового флагмана Kia можно заметить родство с BMW 7-й серии. Если заглянете внутрь, обнаружите традиционный баварский джойстик АКПП и пульты настройки кресел вроде тех, что украшают салоны Mercedes. Видно, намек: в Hyundai же считают свой Equus достойным конкурентом и «семерке», и «эс-классу», и Lexus LS. А Kia К9, которым на прошлой неделе начали торговать корейские дилеры, не что иное, как основательно перелицованный «Экус». Воплощение комфорта и статусности, их ответ Чемберлену. Немного досадно, что в Kia по-прежнему дают пищу для генеалогических изысканий: все-таки приснопамятный Opirus с «личиком» от старого E-класса, неласково прозванный соотечественниками копирусом и глазастым для бедных, дела давно минувших дней — с копипейстом, казалось, покончено.

Где дизайнеры Kia искали вдохновение, не суть важно. Главное, появляется шанс для тех, кто еще не может позволить себе полновесный представительский класс или не хочет дразнить налоговую службу дорогими цацками. Новый «смотрящий за модельным рядом» господин в теле: длина почти двухтонной машины 5090 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1490 мм. Получается, K9 перерос Hyundai Genesis, а до Equus чуточку не дотянулся. Колесная база при этом царская: 3045 мм, точь-в-точь как у Equus, — соответственно, проблема с нехваткой места в ногах не стоит.

Привод у Kia, аналогично коллегам из Hyundai, задний, а двигателей предусмотрено три. 3,3-литровый в 300 «лошадей» пойдет только на внутренний рынок, а вот 3,8-литровый V6 (290 л. с.), которым сейчас оснащают те же Genesis и Equus, будет доступен и вне Корейского полуострова. Как и его форсированный до 334 сил вариант. В ассистенты всей троице назначили восьмиступенчатый автомат.

Кузов на три четверти состоит из высокопрочной стали и отличается повышенной жесткостью, развесовка близка к оптимальной, а подвеска у K9 на пневмоэлементах — все это позволяет рассчитывать, что «представитель» от Kia окажется приятным в управлении. Более того, автомобиль дает возможность жонглировать настройками, причем не только шасси: каждый из режимов (экономичный, стандартный, спортивный, зимний) задает свой алгоритм работы мотора, трансмиссии, подвески и рулевого управления.

От новомодных автогаджетов, анонсированных производителем, просто дух захватывает: как вам микс из акустики Harman с семнадцатью (!) динамиками, 12,3-дюймового TFT-дисплея, проекции приборов на ветровое стекло, камер по всему периметру и адаптивного круиз-контроля? Не говоря уж о более привычных вещах вроде детектора слепых зон и системы слежения за разметкой. Вопрос в том, не сведет ли все это на нет разницу в цене, которая отделяет «корейцев» от маститых представителей Старого Света.

Кстати, К9 — эксклюзивный никнейм для Кореи, в других странах модель будет называться иначе. Как именно, объявят ближе к началу продаж, а они не за горами: пятиметровые Kia пойдут на экспорт в этом году.