Денис Тукмаков БЬЮТ Ж/Д

Денис Тукмаков БЬЮТ Ж/Д

Двадцать восьмого апреля, ровно в четыре утра на двух направлениях Московской ЖД случилась забастовка.

По сообщению информагентств, 14 локомотивных бригад членов Российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) (альтернативного официальному профсоюзу РЖД) отказались выйти на работу. В забастовке участвовало около 130 человек. И хотя акция эта блокировала работу всего 5% подвижного состава на данных направлениях, она вызвала массовые утренние перебои с транспортом и опоздания на работу для тысяч человек.

Какие требования выдвигали бастующие? Сугубо экономические. Прежде всего, это повышение зарплаты до уровня т. н. "персональных окладов", то есть до суммы 60 тысяч рублей в месяц. Затем, это улучшение условий труда, по которым понимается, например, своевременный ремонт составов и введение должности проводника хвостового вагона на дизель- и электропоездах.

Наконец, это отмена сверхурочных работ, а также отмена дискриминации по факту вхождения в альтернативный профсоюз.

Забастовка окончилась, едва начавшись. Двоих профсоюзных лидеров забастовки повязали. Ими оказались председатели первичных профорганизаций депо "Железнодорожное" Сергей Линев и депо "Пушкино" Николай Павлов. На них были заведены административные дела по статье "Незаконная организация забастовки".

Ровно за 5 месяцев до этого, 28 ноября 2007 года, за неполную неделю до выборов в Госдуму, активисты альтернативного профсоюза железнодорожников уже пытались провести забастовку. Но тогда они сглупили, доведя дело до суда еще до забастовочной даты. Дело в Мосгорсуде они проиграли и под угрозой уголовного преследования на забастовку не пошли.

К тому же, с активистами поговорили товарищи из органов: выборы, мол, на носу, нехорошо подрывать видимость порядка и стабильности в стране.

Тогда же ОАО "РЖД" спешно подготовилось к возможной забастовке (планировался её "итальянский" вариант, когда железнодорожники на работу выходят, но работают исключительно по правилам техбезопасности и КЗоТу, то есть фактически не выходят в рейс на испорченной технике). Как передавали СМИ, "наготове были бригады ремонтников, запчасти, техника. Все силы были брошены на то, чтобы устранить любое нарушение и соответствовать требованиям работников, желающих "работать по правилам.

Таким образом, угроза забастовки принесла не только ущерб РЖД, но и пользу качеству подвижного состава - хотя бы один день все ремонтировалось по первому требованию машинистов".

На этот раз забастовку готовили втайне. Всё, что успел сделать работодатель, - спешно поднять на ноги штрейкбрехеров и ввести несколько десятков дополнительных автобусов.

Уже в полночь 29 апреля, однако, забастовка была официально приостановлена самим альтернативным профсоюзом с чудной формулировкой: "Принимая к сведению информацию о массовой поддержке гражданами требований забастовки; полагая, вместе с тем, необходимым содействовать жителям Москвы и Подмосковья в спокойном праздновании майских праздников и Дня Победы, а также инаугурации президента России Д.А.Медведева, решили: приостановить забастовку, проводящуюся в форме остановки движения пригородных поездов Горьковского и Ярославского направлений с 00 часов 29.04.2008. Вопрос о прекращении забастовки или о формах её возобновления внести в повестку заседания профсоюзного комитета 12.05.2008 г." Переводя на русский язык, это означает: "Мы не хотим ни с кем ссориться. Мы не будем портить вам праздники и инаугурации. Мы подвешиваем ситуацию до той поры, когда, очевидно, решением суда всякая забастовка будет вновь признана незаконной".

Сложно сказать, к тому же, о какой "массовой поддержке гражданами" идет речь, поскольку граждане эти оказались вообще не готовы к отмене электричек и возникшему хаосу и столпотворению.

Не совсем верится и в то, что опаздывающая на работу общественность горячо поддержала рвение "альтернативщиков" получать аж 60 тысяч рублей в месяц за свой уважаемый, но далеко не шахтерский труд.

Лично я сам периодически опаздываю на работу в Москву из-за того, что какая-то электричка отменяется "по техническим причинам", а следующая приходит через полчаса. И тогда я очень злюсь на всё железнодорожное ведомство скопом, на их передвижные клоповники, на их вшивые станции, заблеванные платформы и бомжатные вокзалы, на их первобытные скорости и допотопный сервис.

И все же, очевидно, наши соотечественники, имея головы на плечах, способны отличать чаяния простых машинистов от зоны ответственности руководства РЖД и понимать, что вся "мерзость запустения", царящая на отечественных железных дорогах, меньше всего вызвана заботами бастующих работяг об улучшении ситуации в отрасли.

Поэтому, скажем, я, если бы стоял утром 28 апреля на какой-нибудь платформе "Правда" в тщетном ожидании электрички, опаздывая на работу из-за внезапной забастовки машинистов, не стал бы сердиться на них, честное слово.