Обессочили-Деньги

Обессочили-Деньги

На правах рекламы

Лечения различных заболеваний методом акупунктуры с помощью прибора "Эледиа". www.eledia.ru 

Автор: Светлана Зайцева, Игорь Иванов

В империи Олега Дерипаски разгорается борьба с коррупцией

Минувший понедельник, 6 сентября, начался в холдинге «Трансстрой» Олега Дерипаски с экстренного заседания совета директоров. Вопрос был один — отстранение от должности гендиректора компании Ивана Кузнецова. «За» проголосовали единогласно, в том числе и сам Кузнецов, акционер «Трансстроя». Фактически Дерипаска обвинил своего директора в воровстве. Кузнецову грозят уголовным делом. Представители бизнесмена объясняют, что в компании давно идет операция «Чистые руки», и Кузнецов не первый уволенный менеджер. Но на рынке считают, что из директора попросту сделали «стрелочника»: на него повесят все провалы в работе «Базового элемента» в олимпийском Сочи.

Бизнес «Трансстроя» — дороги, мосты и портовые сооружения. В этом году стало ясно, что «Трансстрой» потерял былое доверие заказчиков. В конце июля Федеральная антимонопольная служба отменила проведение конкурса по строительству в сочинском порту круизного центра: «Трансстрой» лишился потенциального подряда на 9 млрд рублей. А в конце августа госкорпорация «Олимпстрой» не допустила «Трансстрой» к участию в тендере на строительство в Имеретинской долине коммунальных и инженерных сетей. Стоимость работ оценивалась в 12,7 млрд рублей.

ЭСТОНЦЫ КАВКАЗА

Лидер инициативной группы «Эстонцы Кавказа» Уго Рейльян — один из самых уважаемых в Сочи людей. Он бывший глава ГАИ города, но и после выхода на пенсию авторитета не растерял. На 70-летие Рейльяна пришли не только влиятельные в городе люди, но и важные гости из Москвы.

Когда началась олимпийская стройка, сын Рейльяна Юрий возглавил «Трансстрой». На рынке его считали вполне подходящим кандидатом на эту должность. «Трансстрой» стал одним из крупнейших подрядчиков стройки в Сочи — логично, что ее возглавил известный в городе человек, который знает, как решать неизбежные для крупной стройки проблемы.

Однако Олег Дерипаска рассудил иначе, и в 2009 году Рейльян покинул «Трансстрой», а его место занял Иван Кузнецов. А Юрий перешел на другую сторону — стал заместителем министра регионального развития Виктора Басаргина. Это ведомство официально координирует олимпийскую стройку. Раньше Рейльян был подрядчиком, и его основная задача была выбивать и осваивать деньги для компании. Теперь он стал представителем государства, то есть заказчика, и должен был сокращать издержки, следить за финансовой дисциплиной, качеством строительства и строгим выполнением всех процедур.

Вскоре у строителей Дерипаски начались проблемы в Сочи — по вполне объективным причинам. В декабре 2009 года штормом смыло новый грузовой порт в Сочи, который Дерипаска строил на паях с госбюджетом — оба должны были вложить по 6 млрд рублей. То, что осталось, восстановлению не подлежало — проще возвести заново с нуля, говорили строители. Но Владимир Путин, посетивший руины, был расстроен не этим. Новый порт был ключевым объектом олимпийской стройки — только морем в Сочи можно завезти нужное количество стройматериалов, например цемента. Порт должен был заработать на полную мощность в конце этого года, но эти надежды пошли прахом.

А в минувший понедельник стало известно, что министр регионального развития Виктор Басаргин прямо выразил сомнения в том, что «Базовый элемент» в состоянии выполнять программу подготовки Сочи к Олимпиаде-2014. Министр телеграммой прервал собрание акционеров ОАО «Тоннельный отряд №44», на 51% принадлежащий структурам Олега Дерипаски. Эта компания строит одну из важнейших трасс — Сочи–Джугба. Басаргин воспользовался своим правом — у государства в компании блокирующий пакет. В телеграмме говорилось, что свое решение министр принял для предупреждения срыва программы подготовки к Олимпиаде. В министерстве появились сомнения в надежности партнера. Впрочем, официальных комментариев в Министерстве регионального развития не дают.

В структурах Дерипаски получение телеграммы от Басаргина подтвердили. «Мы разбираемся в ситуации», — сказал представитель «Трансстроя». С генеральным директором и миноритарным акционером «Тоннельного отряда №44» Леваном Гоглидзе Newsweek связаться не удалось. «Скоро Левитин с проверкой приезжает, поэтому шеф ездит по объектам — готовится», — пояснили в приемной топ-менеджера. Перед Гоглидзе стоит и правда непростая задача: корреспонденты Newsweek в минувшем августе проезжали по трассе, и она, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Показать ее с лучшей стороны министру потребует едва ли не круглосуточной подготовки.

Впрочем, независимо от итогов этой инспекции ответственный за провалы в Сочи уже назначен.

ЧЕЛОВЕК БРЕЖНЕВА

В конце 2008 года Олег Дерипаска снял Алексея Баранцева с автомобильной части своей империи и перекинул на строительство. Он возглавил «Главстрой», структуру, координирующую весь строительный бизнес олигарха. Баранцев взял под контроль «Базэл Цемент» и «Альтиус Девелопмент», занимавшийся жилым строительством. Но инфраструктурное подразделение — «Трансстрой» — оказалось на особом положении. «Это было единственное подразделение, которое подчинялось Баранцеву не напрямую, а через генерального директора — Ивана Кузнецова», — объясняют в «Главстрое».

Кузнецов — профессионал, с середины 90-х строил дороги и мосты, сначала в Тюменской области, затем перебрался в столицу, где попал в «Трансстрой» экс-министра транспортного строительства СССР Владимира Брежнева. В 2007 году Брежнев продал компанию Дерипаске, а к 2009 году Кузнецов остался единственным представителем команды Брежнева в «Трансстрое». Новый владелец назначал в компанию «своих людей». Одним из них может считаться Алексей Баранцев: с Олегом Дерипаской он с середины 90-х, руководил ключевыми для «Русского алюминия» Братским и Красноярским заводами. Потом, после покупки олигархом автомобильных активов, Баранцев возглавил крупнейший из них — ГАЗ.

Хотя самый громкий проект Баранцева в автопроме провалился — Volga Siber, модель запущенную на базе Chrysler Sebring, никто не хотел покупать, — в строительстве он проявил себя как эффективный менеджер. «Главстрой» вышел из пике, удалось решить проблему с кредиторами, в том числе и с самым настырным — Альфа-банком.

А кроме того, по инициативе Баранцева была запущена программа «Чистые руки». За год в компаниях, подконтрольных менеджеру, удалось поймать пять мелких жуликов (см. вынос на стр. ???). Снижение результатов «Трансстроя» — у компании с 2008 года падает выручка, а в этом году она второй раз подряд стала убыточной — дало повод и там провести проверки на предмет хищений. Кто ищет, тот всегда найдет. Сейчас «Главстрой» подозревает своего топ-менеджера Ивана Кузнецова в том, что он вывел из компании более 300 млн рублей.

Первый эпизод заключается в том, что 31 марта 2008 года Кузнецов выбрал в подрядчики компанию «Экогазинформ». В распоряжении Newsweek оказалась копия договора «Трансстроя» с «Экогазинформом». В договоре оговаривается сумма сделки в 140 млн рублей. Предмет договора — выполнение подрядчиком ряда инжиниринговых работ при строительстве Эльгинского месторождения угля в Якутии. «У нас в штате были специалисты, способные выполнить работы, указанные в договоре. Однако Кузнецов почему-то предпочел найти стороннюю компанию», — объясняют в «Главстрое». Там обращают внимание на перечень работ, который компания оплатила по договору. Например — маркетинг общероссийского рынка стройматериалов. Или участие в разработке планов и мероприятий по сохранению окружающей среды. «Очень неконкретно», — говорит пресс-секретарь «Главстроя» Виталий Королев.

К тому же в январе 2009 года к этому договору было заключено дополнительное соглашение на общую сумму 50 млн рублей. По мнению «Главстроя», в результате «стоимость работ многократно превысила среднерыночную», а Кузнецов, действуя в сговоре с руководством «Экогазинформа», вывел деньги на счета подставных фирм.

Аналогичная история: 11 января 2010 года Кузнецов от имени ЗАО «Инжиниринговая корпорация “Трансстрой”» (дочка «Трансстроя») заключил договор с ООО «Фирма ИКЭМ». Подрядчик пообещал разработать конкурсную документацию для комплекса по перегрузке сжиженного газа в порту Усть-Луга. Стоимость работ — 142 млн рублей. Владельцами компаний-подрядчиков были жена и сын бывшего замглавы Миннефтегазстроя СССР Валентина Павлюченко, с которым Кузнецов знаком с середины 80-х. Компании на запросы Newsweek не ответили, с Кузнецовым связаться не удалось. «Главстрой» и здесь подозревает сговор. «К тому же у нас имелись специалисты, способные выполнить ту же работу за меньшую стоимость», — говорит Королев.

Документы о сомнительных сделках легли на стол акционеру. А Олег Дерипаска в тот момент стоял перед непростым выбором, считает политолог Станислав Белковский. Тучи начали сгущаться уже после аварии в новом порту Сочи. И становилось только хуже: один контракт сорвался, второй. Теперь еще скандал с «Тоннельным отрядом №44», строящим трассу Сочи–Джугба. И надо либо брать всю ответственность за сочинские провалы на себя, либо переводить стрелки. Публично признаться в том, что тебя несколько лет обворовывал собственный менеджер — удар по репутации, но это лучше, чем брать на себя и порт, и дорогу.

Как дорожала стройка в Сочи: с 300 млрд до 1 трлн рублей – всего за четыре года

7 июня 2006 года

Правительство утвердило федеральную целевую программу «Развитие города Сочи как горноклиматического курорта на 2006–2014 годы». Впоследствии эта программа станет частью Олимпийского проекта. Стоимость программы составила 313,8 млрд рублей.

3 ноября 2007 года

В ночь с 4 на 5 июля Сочи получают право на проведение Олимпийских игр. Происходит первая корректировка по стоимости. Правда, общий объем финансирования возрастает незначительно, на 2,5 млрд рублей, – до 316,3 млрд рублей.

24 февраля 2009 года

Глава Минрегиона России Виктор Басаргин заявил, что затраты на строительство олимпийских объектов и инфраструктуру составят 473,3 млрд рублей, в том числе 206,9 млрд – на строительство спортивных объектов и инфраструктуры. Из этой суммы 118,7 млрд предоставлены госбюджетом, 88,2 млрд – инвесторами. Еще 266,4 млрд рублей нужны для строительства авто- и железной дороги Адлер – курорт «Альпика-Сервис».

29 сентября 2009 года

Газета «Ведомости» со ссылкой на документ Минрегионразвития – «Карта проекта: создание механизмов эффективной региональной политики» – сообщила, что новая правительственная программа строительства олимпийских объектов и развития Сочи как горноклиматического курорта на 2009–2012 годы обойдется в 1,054 трлн рублей.

4 июня 2010 года

Замминистра регионального развития Юрий Рейльян огласил новый бюджет подготовки к сочинской Олимпиаде – 950 млрд рублей. В эту сумму вошли инвестиции в подготовку к самой Олимпиаде, а также средства на развитие региона.

Как воруют у Дерипаски: приписки, плохие кредиты, хищения стройматериалов

3 августа 2009 года

Возбуждено уголовное дело по заявлению компании «Главмосстрой» о том, что генеральный директор принадлежащей ей ОАО «УДИС» Неськин С. В. предоставил ссуду в сумме 3 млн рублей самому себе. Решение о выдаче ссуды принято Неськиным самоуправно, без согласия членов совета директоров общества. По платежному поручению он неправомерно получил деньги и в настоящее время не выполняет условия договора по их возврату. Ущерб, нанесенный Неськиным своей компании, оценивается в 2,45 млн рублей.

14 октября 2009 года

Возбуждено уголовное дело по заявлению ЗАО «Строй Инвест-Р» в отношении бывшего гендиректора компании Аршинского С. А. Проверка установила, что в 2008 году Аршинский путем приписок объемов строительно-монтажных работ в пользу субподрядной организации «Котлотехника-РСУ» похитил у своей компании 29 515 000 рублей

19 октября 2009 года

Возбуждено уголовное дело по заявлению ОАО «Мосмонтажспецстрой» в отношении бывшего заместителя управляющего директора Шатохина М. А. Проверка установила, что Шатохин принял от субподрядчика «ЭталонСтрой» и оплатил фактически не выполнявшиеся работы на сумму 1 млн рублей.

19 октября 2009 года

Возбуждено уголовное дело по заявлению ОАО «Строймонолит-14» Генеральный директор компании Лебедев С. В. принял и оплатил от субподрядчика ООО «Форумстрой» фактически не выполнявшиеся работы на сумму 1 млн рублей, причинив компании ущерб в особо крупном размере.

3 декабря 2009 года

Возбуждено уголовное дело по заявлению ОАО «Главстрой-МОСМЕК». В ноябре служба безопасности компании пресекла кражу первичного алюминия. Работники литейного цеха Дыбский А. А., Савидова З. В., Петрик В. В., Волхонкин И. В. и Трухина Н. М. вместе со старшим смены охраны и бывшим работником транспортного участка завода пытались организовать кражу металла на 556 000 рублей. Машину с грузом удалось перехватить на МКАДе. Позже выяснилось, что преступление стало возможным в результате того, что руководители компании длительное время завышали нормы списания первичного алюминия в производство. Общий ущерб – 14,3 млн рублей.

6 августа 2010 года

Возбуждено уголовное дело в связи с присвоением и растратой чужого имущества. На этот раз обвиняемым стал бывший генеральный директор SAS-Tobe Technologies, завода «Базэл Цемента», Дудкин В. В., который присвоил себе $4 млн.