III. Нѣчто о «слѣпыхъ» или «зайцахъ».

III. Н?что о «сл?пыхъ» или «зайцахъ».

I.

Прочитавъ заглавіе настоящей статьи, многіе, в?роятно, придутъ въ н?которое недоум?ніе. Что это за «сл?пые» и «зайцы», о которыхъ мы собираемся трактовать, и неужели эти два выраженія — одно и то же? Сп?шимъ разс?ять недоум?ніе читателя. Д?йствительно, оба выраженія тождественны, т.-е. они даютъ совершенно одно и то же понятіе, хотя между ними и существуетъ н?которая, такъ-сказать, этнографическая разница. «Сл?пыми», или «безглазыми», и «зайцами» на жел?знодорожномъ жаргон? называются безбилетные пассажиры; разница между этими двумя кличками та, что первая изъ нихъ усвоена с?верными жел?зными дорогами, вторая же — южными. Об? клички вполн? м?ткія. Первая заимствована отъ петербургскаго воровского жаргона: «безглазыми» вообще называются безпаспортные. Вторая кличка намекаетъ на трусливость зайца: безбилетные пассажиры всегда боятся контроля. Въ pendant, кондукторовъ называютъ «лягавыми собаками», или короче — «лягашами», такъ-какъ они гоняются за такими пассажирами. Въ дальн?йшемъ изложеніи мы будемъ придерживаться одной изъ этихъ двухъ кличекъ, смотря по тому, будемъ-ли им?ть д?ло съ с?верными жел?зными дорогами, или съ южными.

Какое широкое развитіе получилъ провозъ безбилетныхъ пассажировъ по жел?знымъ дорогамъ, можно судить уже по тому, что имъ дана особая кличка. И на самомъ д?л?, даже очень см?лая на этотъ счетъ фантазія не можетъ сравниться съ д?йствительностью. Жел?зныя дороги уже издавна борются съ этимъ недугомъ, но можно съ ув?ренностью сказать, что до сихъ поръ безусп?шно. Какъ изв?стно, для контролированія пассажирскихъ по?здовъ существуютъ билетные контролеры, но они безсильны противъ ц?лой системы, правильно организованной и доходящей въ своемъ развитіи до совершенства. Къ тому же, иногда контролеры находятъ для себя бол?е выгоднымъ входить въ сд?лку съ оберъ-кондукторами, и прикрывать эти злоупотребленія. Такимъ образомъ, вм?сто того, чтобы приносить посильную пользу и хотя отчасти уменьшать провозъ безбилетныхъ пассажировъ, они еще бол?е его увеличиваютъ, давая въ руки оберъ-кондукторамъ самые в?рные и безопасные способы.

Во время русско-турецкой войны, когда движеніе по жел?знымъ дорогамъ крайне усилилось, провозъ безбилетныхъ пассажировъ достигалъ апогея. Возили ихъ не десятками, а сотнями, даже ц?лыми вагонами; возили и въ пассажирскихъ, и въ товарныхъ по?здахъ. Однажды на одной жел?зной дорог?, кондукторская бригада пассажирскаго по?зда не поладила съ оберъ-кондукторомъ изъ-за д?лежки, и устроила противъ него заговоръ; по прі?зд? на станцію, кондукторы задержали по?здъ и потребовали, чтобы начальникъ станціи сд?лалъ контроль. Требованія кондукторовъ нельзя было не исполнить, причемъ въ по?зд?, состоявшемъ изъ семи вагоновъ большого калибра, вм?стимостью по восьмидесяти челов?къ, три вагона оказались биткомъ набитыми исключительно «сл?пыми». Этотъ инцидентъ, впрочемъ, не им?лъ никакихъ посл?дствій: оберъ-кондукторъ сум?лъ подмазать скрип?вшія колеса, и зат?мъ благополучно продолжалъ свои подвиги на этомъ поприщ?, и даже съ большею см?лостью.

На одной изъ южныхъ жел?зныхъ дорогъ провозъ «зайцевъ» достигъ такихъ разм?ровъ, что начальникъ движенія принужденъ былъ оставить свой постъ. На его м?сто былъ назначенъ другой начальникъ, который принялъ твердое нам?реніе искоренить зло. Въ этомъ отношеніи зам?чателенъ былъ его прі?здъ на м?сто своего служенія, впосл?дствіи перешедшій въ легенду. Вы?хавъ изъ Петербурга и до?хавъ до первоначальной второклассной станціи своей дороги, онъ долженъ былъ ?хать дал?е, на первоклассную станцію, гд? находилось центральное управленіе. Для про?зда по своей дорог? ему былъ приготовленъ отд?льный вагонъ перваго класса; но онъ не захот?лъ имъ воспользоваться, а пожелалъ про?хать инкогнито. Съ этою ц?лью онъ обратился къ оберъ-кондуктору, сопровождавшему по?здъ:

— Нельзя-ли, пожалуйста, про?хать безъ билета?

Оберъ-кондукторъ, не предполагая съ к?мъ им?етъ д?ло, такъ-какъ не зналъ въ лицо новаго начальника, отв?тилъ:

— Отчего же: можно… Садитесь!

— Очень вамъ благодаренъ, только я привыкъ ?здить постоянно въ первомъ класс?…

— Все равно, можете и въ первомъ. У насъ положеніе изв?стное: кто ?детъ въ первомъ класс?, платитъ какъ за второй, во второмъ — какъ за третій, а въ третьемъ — половинную стоимость билета.

Начальникъ поблагодарилъ, заплатилъ стоимость билета второго класса, и по?халъ. Въ этомъ же вагон? находился билетный контролеръ; онъ игралъ въ штоссъ и проигрывалъ; около него, на стол?, лежали его щипцы. Въ вагонъ вошелъ оберъ-кондукторъ, взялъ контролерскіе щипцы, а на ихъ м?сто положилъ конвертъ съ деньгами. Зат?мъ, прор?завъ им?вшіеся въ по?зд? билеты, онъ положилъ ихъ обратно на то же самое м?сто. Все, сл?довательно, оказывалось въ порядк? вещей: контролеръ хотя проигралъ, но въ сущности въ проигрыш? не былъ; свою же обязанность онъ исполнилъ, такъ-какъ наличные билеты были прор?заны его собственными щипцами. По прибытіи на м?сто назначенія, весь служебный персоналъ, собравшійся для встр?чи своего новаго начальника, прі?здъ котораго ожидался всл?дствіе полученныхъ телеграммъ, былъ не мало удивленъ, увидя его выходящимъ не изъ спеціально для него приготовленнаго вагона, а изъ общаго. Еще бол?е удивились, когда новый начальникъ сообщилъ, что прі?халъ «зайцемъ». Что же касается оберъ-кондуктора и билетнаго контролера, они были поражены какъ громомъ; на нихъ нашелъ столбнякъ. Само собою понятно, что они были тотчасъ же уволены отъ занимаемыхъ должностей.

Правленіе одной жел?зной дороги командировало какъ-то на линію экстраординарнаго контролера, который, войдя въ по?здъ, началъ пров?рять билеты съ задняго вагона. Перепуганные кондукторы стали перегонять «зайцевъ» изъ вагона въ вагонъ, которые, по м?р? того, какъ контролеръ приближался къ глав? по?зда, зам?тно пуст?ли. Наконецъ, загнавъ безбилетныхъ пассажировъ въ багажный вагонъ, кондукторы ихъ заперли, а т?хъ, которые туда не вм?стились, попрятали подъ скамейки. Контролеръ прошелъ весь по?здъ и не нашелъ ни одного «зайца»; это его чрезвычайно удивило. Тутъ его ос?нила внезапная мысль: «отоприте багажный вагонъ», обратился онъ къ оберъ-кондуктору. Д?лать было нечего: вагонъ отперли и — о, ужасъ! онъ оказался биткомъ набитымъ «зайцами», которые копошились тамъ, точно сельди въ бочк?.

Такое положеніе вещей дало поводъ н?которымъ темнымъ личностямъ, падкимъ до легкой наживы, выкидывать разные фортели. Очень недавно на одной жел?зной дорог? появился какой-то господинъ, который, выдавая себя за ревизора по особымъ порученіямъ, сталъ контролировать пассажирскіе по?зда, причемъ предъявлялъ оберъ-кондукторамъ подд?ланный имъ открытый листъ отъ предс?дателя сов?та. Въ виду того, что его не знали, и сл?довательно, уберечься отъ него не могли, ему удавалось обнаруживать массу «сл?пыхъ». Тогда онъ входилъ съ оберъ-кондукторами въ сд?лку, и за соотв?тственную благодарность, обязывался не возбуждать д?ла; такимъ образомъ онъ собралъ изрядный кушъ. Этотъ фортель обнаружился, но уже тогда, когда самозванца и сл?дъ простылъ.

Одинъ строгій и остроумный контролеръ придумалъ весьма оригинальный способъ контролированія по?здовъ. Для этой ц?ли онъ пріучилъ собаку, и она шныряла подъ скамейками, въ то время, какъ онъ контролировалъ пассажировъ, сидящихъ на скамейкахъ. Найдя «зайца», собака вытаскивала его за ноги. Разъ случилось, что въ этомъ же по?зд? оказался пассажиръ, которому по ошибк? выдали собачій билетъ, вм?сто пассажирскаго. Это дало поводъ къ разнаго рода юмористическимъ шуткамъ насчетъ пассажира-собаки и контролера-собаки. Однако, собака-контролеръ оказалась недолгов?чною: посл? н?сколькихъ удачныхъ облавъ, ее отравили.

Недавно на одной жел?зной дорог? им?лъ м?сто такой инцидентъ. Внезапно для кондукторской бригады на полустанціи появился строгій контролеръ, съ которымъ никакого «д?ла» нельзя было им?ть. Когда по?здъ тронулся, одинъ изъ кондукторовъ влет?лъ въ свой вагонъ и сталъ испуганно упрашивать «сл?пыхъ» скор?е прятаться подъ скамейки; т?, зная въ чемъ д?ло, мигомъ попрятались. Но между ними находился одинъ монахъ съ «глазами», т.-е. съ билетомъ; ему весьма р?дко приходилось ?здить по жел?знымъ дорогамъ, и потому съ жел?знодорожными порядками онъ былъ незнакомъ. Видя испуганныя физіономіи какъ кондуктора, такъ и своихъ спутниковъ, видя, что они прячутся, и заключивъ изъ этого, что должно произойти что-то необыкновенное, въ род? какой-нибудь катастрофы, и что поэтому спрятаться необходимо, монахъ всл?дъ за другими тоже пол?зъ подъ скамейку. Но по непривычк? и не зная причины переполоха, онъ спрятался весьма неум?ло, такъ-что ноги его видн?лись снаружи. Ежесекундно ожидая катастрофы, онъ дрожалъ тамъ какъ листъ осиновый, и в?роятно молилъ вс?хъ святыхъ за упокой своей гр?шной души. Контролеръ, проходя черезъ вагонъ, зам?тилъ торчавшія ноги монаха, и вел?лъ ему выл?зти. Монахъ, полагая, что кто-нибудь изъ пассажировъ хочетъ завлад?ть его привилегированнымъ уб?жищемъ, сначала противился, но зат?мъ, по настоянію контролера, выл?зъ, причемъ испугъ еще ярче изобразился на его лиц?.

— Вашъ билетъ? — спросилъ контролеръ.

Отъ испуга и волненія монахъ долго его не находилъ, но наконецъ нашелъ, и дрожавшими руками подалъ контролеру. Посл?дній посмотр?лъ на билетъ и удивился.

— Зач?мъ же вы спрятались подъ скамейку? — спросилъ онъ монаха.

— Вел?ли, я и спрятался, — отв?тилъ монахъ. — Разв? ничего ужъ не будетъ? — добавилъ онъ, заключивъ изъ вопроса контролера, что опасность миновала.

Н?сколько л?тъ назадъ, въ доброе старое время, безплатный про?здъ по жел?знымъ дорогамъ былъ чрезвычайно простъ. Им?я визитную карточку контролера или начальника станціи, можно было безпрепятственно про?хать по любой дорог?. Въ то время эти карточки им?ли такое же значеніе, какъ теперь жетоны, выдаваемые для безплатнаго про?зда по жел?знымъ дорогамъ заслуженнымъ лицамъ, много поработавшимъ на своемъ в?ку на поприщ? жел?знодорожнаго д?ла. Съ теченіемъ времени контроль усиливался, и организація его постоянно совершенствовалась. Но, по м?р? его усиленія, искусство въ провоз? безбилетныхъ пассажировъ также прогрессировало, и въ настоящее время кондукторы до того въ немъ изощрились, что это обстоятельство служитъ предметомъ серьезныхъ дебатовъ въ жел?знодорожно-административныхъ сферахъ.

II.

Жел?знодорожные кондукторы составляютъ между собою правильно организованную и т?сно сплоченную корпорацію; каждый вновь поступающій, прежде ч?мъ начать д?йствовать, долженъ пройти школу. Онъ изучаетъ привычки контролеровъ, уловки и хитрости, которыми они пользуются для усп?шной д?ятельности, и способы, употребляемые для ея парализованія, словомъ — онъ учится «работать», т.-е. искусно изб?гать контролерскихъ когтей. Конечно, не вс? одинаково хорошо выучиваются; но есть такіе, которые работаютъ на чистоту, и они пользуются въ своемъ кругу подобающимъ почетомъ. Каждый кондукторъ стремится выучиться «работать» не только для своей безопасности, но даже изъ амбиціознаго самолюбія. Самая главная задача кондукторовъ — знать, гд?, на какой станціи, будетъ им?ть м?сто контроль, представляющій какую-либо опасность. Для этого они заручаются благорасположеніемъ т?хъ агентовъ, которые могутъ быть въ этомъ отношеніи полезными. Конторщики, пишущіе наряды для контролеровъ, агенты по движенію, кассиры, телеграфъ — къ ихъ услугамъ; бригады встр?чныхъ по?здовъ передаютъ имъ условными знаками необходимыя св?д?нія. У каждаго контролера им?ются присвоенные ему щипцы съ особымъ знакомъ; просматривая на станціяхъ прор?зы отобранныхъ билетовъ отъ противоположныхъ по?здовъ, оберъ-кондукторы также могутъ судить о м?стопребываніи контролера. Такимъ образомъ, вы?зжая изъ конечной станціи, оберъ-кондукторъ им?етъ уже ясное представленіе о томъ, какіе собственно контролеры находятся на линіи, и въ какомъ приблизительно район?. Зат?мъ, про?хавъ дв?-три станціи, онъ уже безошибочно можетъ опред?лить, на какомъ собственно прогон? контроль будетъ им?ть м?сто. Зная это, оберъ-кондукторъ употребляетъ самый простой, в?рный и безопасный способъ: на соотв?тствующей станціи онъ «очищаетъ» по?здъ, т.-е. запасается билетами на дв?-три станціи, и раздаетъ ихъ безбилетнымъ пассажирамъ. Когда же случается внезапный контроль, т.-е. такой, о которомъ кондукторы почему-либо не могли узнать, что, впрочемъ, бываетъ весьма р?дко, тогда они прячутъ «сл?пыхъ» куда попало: подъ скамейки, въ дровяные ящики и въ другія укромныя м?ста, куда глазъ контролерскій обыкновенно не заглядываетъ. Существуетъ правило, по которому пассажиръ, не усп?вшій взять билета, можетъ с?сть въ по?здъ и безъ него, но съ разр?шенія начальника станціи или дежурнаго агента; тогда онъ уплачиваетъ не двойную стоимость билета, а ординарную. Оберъ-кондукторы и этимъ пользуются; въ случа? надобности, они за изв?стное вознагражденіе упрашиваютъ дежурнаго агента дать на сл?дующую станцію телеграмму, что столько-то пассажировъ посажены въ по?здъ съ его разр?шенія. Кром? того, въ крайнихъ случаяхъ, они пускаютъ въ ходъ ухищренія, составляющія собственно ихъ тайну, недоступную для профановъ. Одинъ изъ такихъ оберъ-кондукторовъ говаривалъ, что ни одинъ контролеръ никогда не сум?етъ его поймать; разв? только онъ войдетъ въ вагонъ не черезъ дверь, а ввалится сквозь крышу, и то на ходу по?зда, и когда онъ, оберъ-кондукторъ, будетъ спать. Пассажиры, особенно третьяго класса, какъ-то враждебно настроены противъ жел?знодорожныхъ администрацій, и потому большею частью сочувственно относятся къ кондукторской «работ?», и даже сод?йствуютъ укрытію «сл?пыхъ».

Въ посл?днее время, на н?которыхъ жел?зныхъ Дорогахъ контролированіе по?здовъ вошло въ кругъ обязанностей начальниковъ станцій, для чего отъ поры до времени имъ высылаютъ конфиденціальныя предписанія. Хотя оберъ — кондукторы большею частью ухищряются узнавать, какому начальнику станціи и какіе собственно по?зда предписано контролировать, но все-таки такой контроль для нихъ самый опасный. Опасность заключается собственно въ томъ, что начальники станцій лучше контролеровъ знакомы съ кондукторскою «работою», и вообще въ сд?лки съ ними не входятъ, потому что это не составляетъ для нихъ расчета. При сравнительно р?дко получаемыхъ предписаніяхъ, они бол?е дорожатъ вниманіемъ высшаго начальства, ч?мъ случайною взяткою, которая не можетъ обратиться въ систематическій доходъ. Зам?чательно, что эти же начальники станцій, неподкупные въ роляхъ контролеровъ, всегда съ готовностью и безъ всякаго возмездія постараются предостеречь оберъ-кондуктора отъ грозящей ему опасности съ другой стороны. Тутъ д?йствуетъ также расчетъ: ч?мъ р?же будутъ ловить оберъ-кондукторовъ другіе контролеры, и ч?мъ чаще — онъ, начальникъ станціи, т?мъ большее будетъ обращено на него вниманіе, и т?мъ скор?йшаго повышенія онъ можетъ дождаться.

III.

Такова эта язва, отравившая жел?знодорожный организмъ и не дающая ему спать ни днемъ, ни ночью.

Читатель, в?роятно, преисполнится негодованіемъ противъ этихъ паразитовъ, такъ нагло и систематически злоупотребляющихъ своимъ положеніемъ. Но вникнемъ въ д?ло глубже, и разсмотримъ, ч?мъ собственно поддерживается зло.

Оберъ-кондукторы получаютъ отъ 35 до 45 рублей жалованья; вс? они люди семейные, находятся постоянно въ разъ?здахъ и принуждены, такъ-сказать, жить на два дома. Они д?лаютъ по двадцати по?здокъ въ м?сяцъ; каждая по?здка продолжается бол?е сутокъ, и обходится имъ по меньшей м?р? въ два рубля, такъ-какъ они принуждены продовольствоваться въ буфетахъ; такимъ образомъ, имъ остается на наемъ квартиры и содержаніе семьи 20–25 руб. Кондукторы получаютъ гораздо меньшее жалованье, и находятся въ т?хъ же условіяхъ. Кром? того, отъ оберъ-кондукторовъ требуется н?которое образованіе, на нихъ лежитъ большая отв?тственность, и при всемъ томъ, положеніе ихъ весьма шаткое: они находятся въ зависимости отъ всякой случайности, отъ каприза контролера или другого какого-нибудь строптиваго начальника. Не сегодня-завтра они могутъ очутиться на мостовой, безъ крова и пищи. Можно-ли, сл?довательно, при такихъ данныхъ, ожидать безусловной, такъ-сказать принципіальной, честности?

Съ одной стороны, жел?знодорожныя общества не вознаграждаютъ кондукторскій трудъ какъ бы сл?довало; съ другой — кондукторы пользуются обстоятельствами и злоупотребляютъ своимъ положеніемъ. Такимъ образомъ, тутъ являются какъ бы два враждебные лагеря. Сл?дствіемъ этого выходитъ, что деньги, которыхъ не доплачиваютъ безбилетные пассажиры, и которыя, при нормальномъ порядк? вещей, распред?лялись бы соотв?тственно на жел?знодорожныя общества и на кондукторскія бригады, пропадаютъ совершенно безсл?дно. Есть такіе оберъ-кондукторы, которые обезпечиваютъ себя на всю жизнь, скапливаютъ солидные капиталы; но это только единичные случаи. Въ общей же масс? они никакого обезпеченія для себя не пріобр?таютъ, а между т?мъ, постоянно подвергаются опасности совершенно лишиться средствъ къ жизни, что и бываетъ сплошь и рядомъ.

Въ посл?днее время, на вс?хъ жел?зныхъ дорогахъ чувствуется сильное стремленіе къ искорененію провоза безбилетныхъ пассажировъ. На николаевской дорог? контроль значительно усиленъ; однако, нельзя сказать, чтобы получались хотя бы удовлетворительные результаты. Если отъ этого, можетъ-быть, и происходитъ н?которое увеличеніе жел?знодорожныхъ сборовъ, то наврядъ-ли оно покрываетъ расходы по усиленію контроля.

Искоренить совершенно это зло можетъ только безпрерывный и безошибочный контроль, а такимъ можетъ быть только контроль механическій; однако, вс? попытки въ этомъ направленіи до сего времени оказывались неудовлетворительными. Остается поэтому обезпечить кондукторамъ безб?дное существованіе и упрочить ихъ положеніе настолько, чтобы оно не завис?ло отъ случайностей и личностей, а единственно отъ добросов?стнаго ихъ отношенія къ своимъ обязанностямъ, чтобы оно было настолько же прочно, какъ наприм?ръ, на государственной служб?. И надо это сд?лать не только по отношенію оберъ-кондукторовъ, но и вс?хъ вообще мелкихъ служащихъ, потому что нельзя въ зараженной сред? сохранить здоровыхъ людей, хотя бы ихъ и хорошо откармливали. Вотъ почти единственное и самое раціональное средство для искорененія, какъ провоза безбилетныхъ пассажировъ, такъ и другихъ злоупотребленій. Если и тогда на жел?зныхъ дорогахъ будутъ встр?чаться злоупотребленія, то разв? только въ вид? р?дкихъ исключеній изъ общаго правила. Но такъ-какъ жел?знодорожныя хищенія пустили уже слишкомъ глубокіе корни, то для ихъ устраненія пришлось бы перевернуть весь жел?знодорожный строй, очистить всю службу.

Въ доказательство того, что жел?знодорожныя злоупотребленія не исходятъ прямо отъ испорченности натуры, а отъ угнетеннаго состоянія служащихъ, приведемъ сл?дующія обстоятельства. Въ жел?знодорожно-служебной организаціи существуютъ такія положенія, гд? двое, трое или бол?е агентовъ находятся между собою подъ круговою порукою, и гд? каждый изъ нихъ не можетъ контролировать своего товарища, а долженъ ему в?рить на-слово. Наприм?ръ, есть станціи, гд? на одну билетную кассу приходятся два или три кассира, дежурящіе поочередно. Пров?рка кассы, въ которой иногда находится н?сколько десятковъ тысячъ билетовъ, составляетъ кропотливую работу н?сколькихъ дней; поэтому, при сдач? дежурства, передавать кассу можно только на слово. Такимъ положеніемъ кассиръ можетъ всегда воспользоваться безнаказанно: билеты вставлены въ гн?зда номерами по порядку; онъ можетъ продать билетъ не по очереди, а черезъ сто или бол?е номеровъ, и зат?мъ его уничтожить, когда онъ сослужитъ свою службу, деньги же присвоить себ?. Такимъ образомъ онъ можетъ продать билетовъ на весьма крупную сумму. Это обнаружится только черезъ весьма продолжительный — промежутокъ времени; но дознаться, кто собственно произвелъ растрату, будетъ невозможно. Тогда останется только внести недостающую сумму вс?мъ кассирамъ, распред?ливъ ее между собою поровну, что, конечно, для растратившаго будетъ всего мен?е затруднительно. Однако, несмотря на такое положеніе, еще не было прим?ра, чтобы кто-нибудь покусился поживиться на счетъ своего товарища, находящагося въ совершенно беззащитномъ положеніи.

На курско-кіевской жел?зной дорог?, въ начал? ея открытія, кондукторскія бригады были поставлены въ очень хорошія условія: кром? получаемаго ими приличнаго жалованья, имъ предоставлено было пользованіе доходами отъ купе перваго класса. И вотъ, несмотря на то, что въ то время на всю дорогу былъ всего на всего одинъ контролеръ, провоза безбилетныхъ пассажировъ не зам?чалось. Если же изр?дка таковой и обнаруживался въ самыхъ ничтожныхъ разм?рахъ, то онъ встр?чалъ всеобщее порицаніе. Теперь на большинств? дорогъ зам?чается совершенно обратное явленіе: провозъ безбилетныхъ пассажировъ, принявшій эпидемическій характеръ, встр?чаетъ сочувствіе; когда какой-нибудь оберъ-кондукторъ попадется, ему выражается неподд?льное собол?знованіе…