Формула окупаемости Алексей Грамматчиков

Формула окупаемости Алексей Грамматчиков

Впервые в истории в России прошел этап самых престижных автогонок — «Формулы-1». Окупаемость серьезных вложений в это мероприятие зависит от того, смогут ли «королевские гонки» стать у нас столь же популярными, как в других странах

section class="box-today"

Сюжеты

Спорт:

Большие гонки и большие деньги

Самый большой везунчик в мире

/section section class="tags"

Теги

Русский бизнес

Спорт

/section

«Формулу-1» называют королевой мирового спорта: зрелище ревущих спортивных машин, разгоняющихся на треке до скорости свыше 300 километров в час, ежегодно собирает совокупную аудиторию порядка миллиарда человек — больше смотрят только Олимпийские игры и чемпионаты мира по футболу. Между тем пока «Формула-1» в России гораздо менее популярна, чем в развитых странах: средняя телеаудитория одного этапа в России до сих пор составляла 0,5–1 млн человек, в то время как в Великобритании, Германии или Италии каждая гонка собирает порой 20–30 млн телезрителей. Так зачем же России нужен собственный Гран-при?

Дорога длиной тридцать лет

Путь самых престижных автогонок в Россию был нелегким. В СССР гонки «Формула-1» (а они проводятся начиная с 1950-х) считались буржуазным видом спорта, советские спортсмены и СМИ игнорировали это мероприятие. Хотя сама идея прихода к нам «Формулы-1» все же обсуждалась: еще в середине 1960-х в СССР начали появляться первые проекты автодромов мирового уровня, на которых было бы возможно проведение состязаний «формульной» серии. Позже решения о создании гоночных трасс принимались даже на уровне ЦК КПСС. Леонид Брежнев, как известно, был большим поклонником автоспорта, и глава «Формулы-1» Берни Экклстоун утверждает, что в свое время он приезжал в Москву и лично уговаривал генерального секретаря провести «Гран-при СССР». Однако тогда предложение главного промоутера «королевских гонок» было отклонено.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

С падением железного занавеса и началом трансляции в 1992 году гонок «Формула-1» в России проекты создания формульной трассы рождались чуть ли не каждый год. Например, в 1993 году ее предлагали построить в Калининграде, год спустя — в Ярославле, потом — в Туле, Санкт-Петербурге, подмосковном Чехове. Ближе всего к воплощению стал план создания гоночной трассы в Нагатинской пойме на юге Москвы в 2000 году. Тогда казалось, что контракт на проведение гонок «Формулы-1» в России будет вот-вот подписан. Но проект зарубил тогдашний мэр Юрий Лужков — ему не понравились условия контракта, согласно которым город не получал значимых финансовых платежей, а только, по его словам, «шум и гарь от моторов».

И только 14 октября 2010 года президент Владимир Путин и Берни Экклстоун подписали контракт на проведение первого российского Гран-при. И неделю назад в Сочи прошел первый заезд участников. Контракт с «Формулой-1» рассчитан на семь лет, то есть Россия имеет право проводить у себя Гран-при вплоть до 2020 года включительно.

Бизнес на колесах

Гонки «Формула-1» не только зрелищное мероприятие, но и прибыльный бизнес. Согласно официально опубликованной финансовой отчетности, по итогам прошлого года общий доход гонки составил 1,7 млрд долларов, а чистая прибыль — 530 млн долларов. Основные источники прибыли — права на телевизионные трансляции, которыми владеют Экклстоун и команда. Велики и спонсорские вливания: по официальным данным, объем спонсорских контрактов в прошлом году составил более четверти миллиарда долларов, крупнейшие из них были заключены с фирмами Rolex и Emirates.

Кстати, есть среди спонсоров «Формулы-1» и российские компании. Например, «Лаборатория Касперского» уже пять лет спонсирует итальянскую команду Scuderia Ferrari. Сумма контракта не раскрывается, но, по оценкам наблюдателей, речь может идти о нескольких миллионах долларов в год. «В том числе благодаря участию нашей компании в “Формуле-1” узнаваемость нашего бренда во всем мире за последние годы выросла в полтора раза, — рассказал журналистам на сочинском Гран-при Евгений Касперский . — Кроме того, гонка “Формула-1” — хороший инструмент для стимулирования нашей бизнес-активности: во время сопровождающих гонку мероприятий и приемов мы встречаемся с нужными людьми, приглашаем партнеров, в конце концов, привлекаем новых клиентов. Например, тот же автопроизводитель Ferrari — активный пользователь наших продуктов».

Глава компании «Лаборатория Касперского» Евгений Касперский и руководитель команды Scuderia Ferrari Марко Маттиаччи

Фото: предоставлено пресс-службой компании «Лаборатория Касперского»

Однако для устроителей Гран-при выгода от проведения соревнований не всегда очевидна. Во-первых, нужно построить саму трассу и автодром, что обходится в немалую сумму — обычно в несколько сотен миллионов долларов. Во-вторых, за каждое проведение гонки надо выплачивать роялти владельцам «Формулы» в размере нескольких десятков миллионов долларов. А основной доход организатор этапа получает только от продажи билетов.

Тем не менее за последние годы география проведения гонок активно расширяется: с успехом проходят новые гонки в Сингапуре и Абу-Даби, традиционными стали Гран-при Малайзии, Китая и Бахрейна. В следующем году новый этап гонки пройдет в Азербайджане.

Хотя есть и провалы: например, не оправдал надежд и был закрыт Гран-при Турции. На возведение трассы в Стамбуле было потрачено 290 млн долларов, и первая гонка в этой стране в 2005 году прошла при полном аншлаге. Однако позже интерес к соревнованиям упал, этап стал проходить при низкой посещаемости, и в 2011 году Турция от проведения Гран-при отказалась. Схожая история произошла в Южной Корее, где «королевские гонки» продержались только четыре сезона, с 2010-го по 2013 год. Основной просчет заключался в том, что трасса была построена вдалеке от туристической инфраструктуры.

Выживет ли Гран-при России?

Что же касается России, то стоит признать, что первый Гран-при «Формулы-1» в Сочи прошел успешно. Как и на Олимпиаде, организаторы были на высоте, им удалось создать на трассе «Сочи автодром» в олимпийском парке атмосферу праздника, по окончании гонки зрители вполне искренне скандировали «спасибо!».

По российскому телевидению сочинский этап посмотрели 3,5 млн зрителей — это в три с лишним раза больше традиционной зрительской аудитории. На самой гонке тоже был аншлаг: по официальному заявлению пресс-службы сочинского автодрома, мероприятие посетило 166 тыс. человек.

Смог ли окупить столь большой зрительский интерес затраты на проведение мероприятия? Очевидно, что пока нет. Сколько платит Россия Экклстоуну за Гран-при в Сочи, официально не раскрывается, однако из достоверных источников известно, что каждый Гран-при будет обходиться России примерно в 50 млн долларов. Что же касается строительства самой трассы, то, по словам министра спорта Виталия Мутко , проведение Гран-при в Сочи, включая строительство автодрома, обошлось казне в 1,2 млрд рублей (неизвестно, правда, включил ли Мутко в эту сумму роялти владельцам «Формулы»).

Вполне возможно, что эта цифра занижена. Некоторые наблюдатели утверждают, что формульная трасса в Сочи могла обойтись более чем в 2 млрд рублей (хотя, например, строительство формульной трассы в Стамбуле обошлось в пересчете на рубли как раз примерно в 1,2 млрд, и это при том, что в Сочи автодром вписывали в уже готовую олимпийскую инфраструктуру).

Что же касается доходов, то, по словам Мутко, Гран-при в Сочи заработал 800 млн рублей. Эта сумма кажется вполне правдоподобной и даже несколько заниженной, если учесть, что цена билетов на гоночный уик-энд составляла 10–15 тыс. рублей, а на гонку пришло более 160 тыс. человек.

Итого, если брать официальные оценки, пока получается 400 млн рублей убытка. Однако уже в следующем году организаторы рассчитывают сделать сочинский Гран-при прибыльным, основные затраты уже сделаны, трассу второй раз строить ведь не придется. Но это может произойти лишь при условии, что зрительский интерес к соревнованию сохранится. Та бывает не всегда. Например, в Стамбуле, где первая гонка тоже прошла при аншлаге, потом места на автодроме зияли пустотой. Не секрет, что гонки «Формула-1» — специфическое зрелище непосредственно на треке, где виден лишь один участок трассы. В отличие, например, от футбола зрителю удобнее смотреть такие соревнования по телевизору, на треке же неподготовленному человеку, каким преимущественно сейчас является российский зритель, трудно понять, как развивается гонка, кто кого обогнал, кто выигрывает или проигрывает. Перед ним лишь мелькают болиды, да стоит рев в ушах.

Даниил Квят, пока еще гонщик команды Torro Rosso

Фото: РИА Новости

До сих пор в России были три ключевые причины невысокого интереса зрителей к гонкам: не было своего Гран-при, не было — и это самое главное — своего успешного гонщика, а также своей команды. Теперь свой этап у нас есть. Три сезона подряд в гонках выступает и российская команда Marussia. Однако, как известно, проект российского автопроизводителя Marussia Motors закрыт, под вопросом и будущее команды. Более перспективна ситуация с гонщиками. Российский гонщик Виталий Петров выбыл из соревнований, однако сейчас в серии есть восходящая российская звезда — гонщик из Уфы Даниил Квят , который подает большие надежды, и его карьера уже пошла вверх: как раз в канун сочинской гонки было объявлено, что Даниил из команды второго эшелона (Toro Rosso) в следующем сезоне переходит в престижную команду Red Bull, где ведущий гонщик — Себастьян Феттель — удерживал чемпионский титул ни много ни мало последние четыре сезона. Кстати, на трассу сочинского этапа вышел и другой российский гонщик — 18-летний Сергей Сироткин , который выступил в составе швейцарской команды Sauber. Правда, он участвовал только в предварительной сессии свободных заездов. Но есть вероятность, что и он будет принимать участие в самой гонке. Возможно, участие российских гонщиков и собственный Гран-при всколыхнут интерес к формульному чемпионату, и сочинский автодром все ближайшие семь сезонов будет заполнен.

Впрочем, новый объект планируют использовать не только для «королевских гонок»: представители коммерческого отдела автодрома говорят, что у них уже много заявок на проведение различных мероприятий. Например, только до конца октября на треке запланированы соревнование MaxPower Cars и финал Кубка России по триатлону. Так что есть основания полагать, что строительство формульной трассы в ближайшие годы действительно окупится.

Ну и помимо финансовой стороны не стоит забывать и об имиджевой составляющей. В условиях санкций и углубляющейся изоляции России, в том числе со стороны известных автогонщиков, слышались призывы отменить российский Гран-при. Однако владельцы «Формулы» на это не пошли, Россия в очередной раз показала себя хорошим организатором соревнований мирового уровня, а майки с президентом Путиным хорошо раскупались, в том числе иностранными туристами.

Сочи—Москва