О ЧЁМ МОЛЧИТ ГЕОГРАФИЯ?

О ЧЁМ МОЛЧИТ ГЕОГРАФИЯ?

Из всех российских правителей только Екатерина II поняла, что география — тоже коронованная особа. Возможностями данной науки царица крепила державу.

Пофантазируем: Екатерина присоединила к России Крым. Окажись она на месте нынешних либералов, отрекшихся от Крыма, как распорядилась бы она по ЗОИ-14? Скорее всего, отвергла бы проект как антигеографический.

Итак, разглядываем сочинский регион на рельефной карте Большого Кавказа. Главный Кавказский хребет (ГКХ) делит это пространство на Предкавказье и Закавказье. Кого-то это удивит, но Сочи — типичное Закавказье. И добираться до него (даже ГВФу) надо через перевалы.

ГКХ — могучая каменная стена. Толщина ее измеряется километрами. Естественные понижения в горных хребтах люди издавна использовали под перевалы, т. е. небезопасные тропы для транспортировки грузов и скота из Предкавказья в Закавказье и наоборот.

Для наглядности вспомним о Военно-Грузинской дороге. Ее прокладку под гужевой транспорт начали еще в XVIII веке русские генералы. Отсюда и название этого прохода из Европы в Азию. Длина — 208 км. Полотно дороги много раз пересекает ревущие потоки, что вызвало и мостостроительство. Когда проходка упиралась в граниты и базальты, строители прорубали тоннели. Сотни крутых поворотов на склонах гор образовывали серпантины. Так проходческие бригады добрались до Крестового перевала (2 379 м), а оттуда протянули путь до Тифлиса (Тбилиси). Строительным материалом стали там не только булыжники, а и кости тысяч русских солдат, не вернувшихся в родные деревни. Много сделал для модернизации той дороги и легендарный генерал А.П. Ермолов, чье имя сейчас выскабливают из истории обустройства Кавказа.

Понятно, что сам ГКХ и перевалы через него в регионе сочинской Красной Поляны пониже, чем в Кабардино-Балкарии, но все равно грузовые потоки от равнин Центра к Закавказью через горные перевалы — сверхзатратная процедура, по-нынешнему — логистика.

Сегодня первые лица РФ периодически разъясняют населению, как аудиторы станут контролировать коррупционеров при распределениях олимпийских денежных потоков. Как будут скупать земли у аборигенов, чтобы не путались под олимпийскими ногами. И ни один толкователь не удосужился вникнуть в особого рода логистику: как же переваливать мега-грузы с равнин — через перевалы — в Закавказье. Соседние Украина и Грузия уже не друзья, а враги. На Абхазию смешно возлагать индустриальные надежды. Севастопольская ВМФ-база сдана противнику. По Черному морю рыскают фрегаты США и Турции. Израиль подсматривает за происходящим беспилотными авиа-разведчиками. Куда ни кинь — всюду клин. И поток олимпийских грузов реален только через горные перевалы.

И каковы перевалы на данном участке Кавказа? Их всего два — на Джугбу и Туапсе. Здесь на побережье Черного моря, т. е. в Закавказье вырываются федеральные автотрассы и железная дорога (Туапсе). От Джугбы до Красной Поляны (через Сочи-Адлер) всего-то 264 км. Но это 264 горных километра, ведущих еще в Абхазию, Грузию, Армению. Попытки расширить здесь проезжую часть вызывают оползни. В дополнение к тем, что рождают землетрясения, штормовые подмывы близких трасс, ливни из-за горячих морских бризов и муссонов.

Есть ли выход из тупикового тоннеля? Поскольку мы враги не олимпизма, не спорта, а враги правительственной малограмотности, то предлагаем (протягиваем) Путину и K° «спасательный круг».