Борьба за независимость / Автомобили / Новости

Борьба за независимость / Автомобили / Новости

Борьба за независимость

/  Автомобили /  Новости

Представители Chеvrolet рассеяли туман вокруг Trailblazer: в Бангкоке стянули покрывало с теперь уже готового к производству «первопроходца». Приятно, что результат не сильно разошелся с прошлогодним концептом: за вычетом иных противотуманок, видоизмененных зеркал и уместных при таком клиренсе подножек различий не видно. Брутальный, но не грузный «фасад», космический на фоне предшественника салон с семью посадочными местами — то, что надо!

Автомобиль сохранил несущую раму, а вот задняя подвеска теперь независимая, пятирычажная, более подходящая для передвижения по асфальту. «Джиэмовцы» говорят, что пытались сделать внедорожник более сбалансированным, комфортным и на пересеченке, и на дальних перегонах. Главной же интригой до сего момента оставалась моторная линейка: ранее анонсировали один-единственный турбодизель объемом 2,8 литра. Теперь ясно, что их будет как минимум два: четырехцилиндровый Duramax 2.5 развивает 150 л. с. и солидные 350 Н.м крутящего момента, а Duramax 2.8 — 180 л. с. и 440—470 Н.м. Откуда взялся такой диапазон? Просто если Trailblazer первого поколения шел только и исключительно с автоматической коробкой передач, то новый обзавелся механической модификацией. В связке с ручной «пятиступкой» старший дизель будет выдавать 440 «ньютонов», с шестиступенчатой АКПП — 470.

Бензиновые движки в списках не значатся, хотя «джиэмовцы» обмолвились, что для внешних по отношению к Таиланду рынков готовятся другие агрегаты — их параметры огласят позже. До наших просторов Trailblazer доберется еще не скоро, так что точку в бензиновом вопросе ставить рано.