Нелетные дни / Политика и экономика / Что почем

Нелетные дни / Политика и экономика / Что почем

Нелетные дни

/  Политика и экономика /  Что почем

70 суток ежегодного отпуска гарантировано сегодня российским пилотам приказом Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50. Гендиректор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев написал министру транспорта Игорю Левитину письмо с предложением «разработать нормативный документ Минтранса, предусматривающий максимальную продолжительность отпусков летных и кабинных экипажей в соответствии с требованиями Трудового кодекса РФ, с учетом мировой практики, которая суммарно не превышала бы 48 календарных дней». Руководитель крупнейшего российского авиаперевозчика упирает на то, что авиаотрасль переживает дефицит летного состава, и приводит в пример иностранные авиакомпании-конкуренты, в которых якобы продолжительность отпусков летного состава не превышает 40 дней, а ныне действующие у нас нормы являются пережитком прошлого. Они, дескать, были разработаны для предыдущего поколения воздушных судов отечественного производства, пилотирование которых требовало больших физических и эмоциональных нагрузок. В современных же самолетах высока степень автоматизации управления, поэтому пилоты не перегружаются настолько, чтобы восстанавливать силы аж по 70 суток в год. Естественно, инициативу Савельева летчики восприняли в штыки. «Мы против такого предложения, — говорит президент Профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. — На безопасности полетов это скажется отрицательно».

Как рассказали «Итогам» в профсоюзе, господин Савельев, поминая иностранный опыт, умолчал про выходные. На Западе пилоты имеют по 11—13 гарантированных свободных дней в месяц, а у нас в некоторых авиакомпаниях — всего 2—3. В итоге иностранные летчики отдыхают в общей сложности по 172 дня в году, а их российские коллеги — около 106. В случае же перехода на новые нормы общее число нерабочих дней и вовсе сократится до 84.