РазLADилось / Политика и экономика / Что почем

РазLADилось / Политика и экономика / Что почем

РазLADилось

/  Политика и экономика /  Что почем

3 млн с лишним ВАЗ-2107 сошло с конвейера за тридцать лет производства. Последнюю «cемерочку» собрали на прошлой неделе в Ижевске. Из классических «Жигулей» на плаву остался только ВАЗ-2104, но и его отправят на пенсию до конца года.

«Семерка», самый современный автомобиль из всего «жигулевского» семейства, увидела свет в 1982-м. На самом деле годом ее рождения правильнее считать 1966-й, когда Fiat 124 удостоился чести стать базовой платформой советского автопарка и превратился в знаменитую «копейку». Фактически все классические модели ВАЗа, начиная с 2101 и заканчивая 2107, — это все тот же Fiat в различных вариациях. За сорок лет только в Тольятти было выпущено около 15 миллионов таких машин, а с учетом сборки на сторонних предприятиях — почти 17 миллионов. Кроме того, Fiat 124 размножался под разными именами и брендами в Испании, Польше, Корее, Египте, Турции, Эквадоре — так что по самым скромным прикидкам число «Жигулей» и их ближайших родственников достигло 21 миллиона! Рекорд? Считается, что самый популярный автомобиль всех времен — это классический VW Beetle, который с 1938 по 2003 год нашел 21,5 миллиона покупателей, но там отдельная история: в 1971 году Volkswagen провел глубокую модернизацию «Жука», и хотя внешность особых изменений не претерпела, специалисты склонны выделять два поколения этой машины. Выходит, наш родной «Жигуль» действительно чемпион массмаркета, что неудивительно: на протяжении всего своего жизненного цикла это была одна из самых дешевых пятиместных машин. На момент прекращения производства за «семерку» просили всего-навсего 207 тысяч рублей. Для сравнения: новейшая Lada Granta дороже на 32 тысячи, престарелая Daewoo Nexia — на 48 тысяч, лидер среди иномарок Renault Logan — на 132 тысячи. Так зачем было резать курицу, несущую золотые яйца? Вазовцы пеняют на падение спроса. В самом деле, заманить покупателя только низкой ценой становится все труднее, отмечает руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли Ernst & Young Иван Бончев. По его словам, ожидания клиентов оправдывают лишь машины стоимостью около 450 тысяч рублей, а доля более дешевых моделей неизменно сокращается. Мы быстро привыкли к хорошему!