От «эмки» до «студебеккера»

От «эмки» до «студебеккера»

Они сражались за Родину

Евгений Кочнев. Автомобили Красной Армии 1918–1945. – М.: Яуза: Эксмо, 2009. – 544 с. – (Война моторов).

На 22 июня 1941 года в РККА насчитывалось 272,6 тыс. автомобилей разных видов и 5784 бронеавтомобиля. Для нужд фронта было мобилизовано всё, что имелось в народном хозяйстве. Это легковые автомобили: легендарная «эмка» – ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, полноприводный ГАЗ-61, а также ЗиС-101 для высокого начальства. Несколько позже на вооружение поступили первые советские легковые вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, используемые и как штабные автомобили, и как тягачи для лёгких орудий и миномётов.

Мобильность автомобильного транспорта позволяла осуществить быструю доставку и перевозку войск, боеприпасов, вооружения, продовольствия и обмундирования, эвакуацию раненых и повреждённой военной техники. Исключительно важную роль он сыграл во время блокады Ленинграда, обеспечивая по знаменитой Дороге жизни связь осаждённого города с внешним миром. Всего за годы войны автомобильным транспортом перевезено свыше 625 млн. тонн грузов (что соответствует 39 млн. железнодорожных вагонов). Автотранспорт использовался в качестве боевых машин, бронеавтомобилей, автомастерских, автомобилей службы горючего и санитарных машин.

Немаловажную роль в развитии автомобильной промышленности сыграли и союзнические поставки техники по ленд-лизу. В Советский Союз поступило около 50 моделей автомобилей от американских, канадских и английских фирм. Самым распространённым, пожалуй, был «тяжеловес» «студебеккер» (передано более 100 тыс. штук). Всего Красная армия получила по ленд-лизу 312,6 тыс. автомобилей, из которых 23,8% составили грузовики.

Николай ЛЕБЕДЕВ

Прокомментировать>>>

Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345

Комментарии: