С южных гор до северных морей

С южных гор до северных морей

Совместный проект "ЛАД"

С южных гор до северных морей

ЭКОНОМИКА

Россия, Беларусь и все страны Закавказья?– в единой транспортной системе бывшего СССР

На прошлой неделе из Западной Сибири завершена поставка российского энергетического оборудования для крупнейшего индустриального проекта Армении?– Разданской теплоэлектростанции. Она будет работать на российском газе. Эти перевозки в марте?– первой декаде сентября общим объёмом в 50 тонн впервые осуществлены в рамках регулярного трансчерноморского паромного рейса порт Кавказ?– порт Поти (Россия?– Грузия) и далее, по Грузинским железным дорогам, в Армению.

Это соб ытие впрямую касается экономических связей не только России, но и Беларуси, а также других стран бывшего СССР с государствами Закавказья. Поскольку географические факторы конфигурации железнодорожной, паромной, портовой систем в экс-СССР, да и реальные экономические интересы способствуют тому, что через Россию осуществляется не только грузовой транзит постсоветских стран в Грузию или через Грузию?– в Армению и Азербайджан, но также обмен порожними вагонами между всеми странами бывшего СССР (включая и прибалтийские).

Как заявил гендиректор Потийского порта Рони Сааб, «транзитные контейнерные грузы из Поти следуют по Чёрному морю в Россию, страны Западного региона экс-СССР, так и в обратном направлении. Это связано с экономическими преимуществами, потому что портовые и другие сборы в Поти на 40% ниже, чем, например, в портах Турции». Это означает, что технологически и экономически сформирован сквозной коридор РФ?– Чёрное море?– Закавказье. О важной роли этого пути свидетельствует и то, что, как заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин в ходе недавних переговоров с послом Армении в России Олегом Есяном, «несмотря на общий спад в объёмах перевозимых в России грузов, линией Кавказ–Поти в 2009-м по сравнению с 2008 г. перевезено на 7% больше грузов. Завершается реконструкция пункта пропуска в морском порту Кавказ, что… сократит время доставки товаров из Армении».

Тем временем российская сторона стимулирует транзитные перевозки Беларуси и других постсоветских стран с Грузией и Закавказьем в целом не только по паромным линиям, но и через сухопутные транспортные переходы РФ и Грузии с Азербайджаном. Согласно недавнему решению Совета стран бывшего СССР по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта: «…со станций Эстонской, Латвийской, Литовской, Белорусской, Молдавской железных дорог и железных дорог Украины вагонопоток назначением на станции Грузинской железной дороги может следовать… так и без участия паромных переправ?– через пункты перехода Самур (РФ–Азербайджан) и Беюк-Кясик (Азербайджан?– Грузия) без дополнительного согласования с причастными железнодорожными администрациями и дирекцией совета. Аналогично?– в обратном направлении: со станций Грузинской железной дороги».

Так что российские и белорусские грузо- и вагонопотоки, можно сказать, на официальном уровне вплетены в единую железнодорожную систему всего бывшего СССР, которая включает и Грузию. А эта страна, судя по вышеупомянутому решению, продолжает участвовать в ряде экономических соглашений в рамках экс-СССР.

Итак, российско-белорусско-грузинское железнодорожное сообщение, как и прежде, сохраняется, оставаясь составной частью транспортно-перевозочного комплекса всего бывшего СССР.

Алексей БАЛИЕВ

Прокомментировать>>>

Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345

Комментарии: