Новый Focus RS

Новый Focus RS

По надежным сведениям от моей четырнадцатилетней дочери, в мире есть два типа людей: гопники и мажоры. И нетрудно угадать, кому из них новый Focus RS — машина, выпускаемая в трех цветах: «синий бархат», «белый стилет» и «зеленый бакарди-бризер», — придется особенно по нраву.

В тот самый день, когда в Германии начался выпуск этой машинки, я взял ее на тест-драйв здесь, в Котсуолде и, скажу честно, не нашел в округе ни одного дома, возле которого она смотрелась бы хоть сколько-нибудь уместно. Будь она садовым украшением — а в известном смысле это так, когда она припаркована у крыльца, — это был бы каменный лев, и, таким образом, я практически уверен, что если мы проведем классический тест Top Gear на крутизну — понравилось бы Кристин Скотт-Томас или нет, — ответ будет: «Нет, спасибо. Я поеду на автобусе».

В общем предлагаю забить на мажоров и начать с объявления: «Гопники! Вот машина для вас».

Я с удовольствием сделаю ей рекламу, потому что сам без ума от расширенных колесных арок. Я не раз говорил: как нельзя быть слишком богатым, так не бывает слишком расширенных арок. А у RS, под его широкую колею, они просто монстры.

Но есть и другая причина. Я люблю быстрые Ford. Моей первой любовью был GT40, первой машиной — Cortina 1600Е, а в 90-х я гонял на двух Escort Cosworth. И RS я тоже всегда любил. От X Pack Capris и Escort 1600i до Sierras со 150-ю на спидометре.

Потому-то я и поспешил порулить новым RS. Хотелось увидеть, что он собой представляет. И когда он прибыл к моему крыльцу, то просто светился обещанием радостей. Его громадные выхлопные трубы, через которые палестинские контрабандисты могли бы вывести всех обитателей зоопарка, рокочут так, что дрожат стекла в самых новомодных окнах. Когда этот зверюга подкатывался задним ходом к моему крыльцу, я подумал, не жена ли моя там заезжает на своем Aston. Такой низкий рев. Басовитый. Собаки пугаются.

И тут на меня обрушилось горькое разочарование. При всей необъятности фордовской географии руль оказался не с той стороны. Мужик, подогнавший аппарат, пытался оправдываться, что в других частях мира ездят по неправильной стороне дороги, но ясно, что он просто пытался покрыть чей-то косяк. По неправильной стороне дороги? Давай-давай.

Будем считать, что к моменту выхода машины в продажу руль исправят (меня уверили, что так и будет), в остальном интерьер точно, как можно было ожидать. Дополнительные циферблаты на приборной панели (что они мерят, непонятно), женщина в спутниковом навигаторе, заткнуть которую сумеет только Стив Джобс, и превосходные ковшовые сиденья. Если у вас в шкафу висит твидовый пиджак, вам в этой машине будет не по себе. А если не висит, она вас порадует.

Но как насчет езды?

Предыдущий Focus RS меня сильно разочаровал. С виду он был красавец — симпатичнее нынешнего, это факт, — но передний дифференциал, который прилепили, дабы обуздать, в общем, не ракетную мощь движка, был так фантастически бесполезен, что, подозреваю, он просто считал себя пирожным. Когда трогаешься, получаешь дикое паразитное подруливание, дальше руль заклинивает, ты врезаешься в дерево, летишь головой сквозь ветровое стекло и откидываешь сандалии. Терминологически точно инженеры называют такую систему «дерьмо».

Я надеялся, что при мощности в 300 л. с. новый RS будет полноприводным. Ни фига. Это слишком дорогая конструкция, так что Ford оставил диффер. Мне сказали, что он совершенно новый и работает мягче. Иными словами, рассчитан на людей, которые хотят ездить по дорогам, а не убиваться.

Помогло это? Ну, поскольку подвеска там системы Revo — если вы знаете, что это такое, вы Джеймс Мэй, — полуоси обязательно по чему-то выравниваются. То есть когда влетишь одним колесом в лужу, руль из рук не вырывается. И машина не повторяет малейшие неровности дороги, как делал ее предшественник.

Должен сказать, что сцепление с дорогой и устойчивость безупречны даже в самое ужасное ненастье. Лучше, чем безупречны. Не думаю, что даже Evo X может с ним в этом состязаться. Точно могу сказать, на мокрой дороге новый RS сделает моего Mercedes CLK как стоячего. Отличная машина, и я ни разу не заметил пугающего проскальзывания протектора, которым обеспокоены, кажется, все испытатели из других журналов.

Но паразитное подруливание все равно есть, от этого никуда не деться. По-моему, причина в том, что системе, на которую подают крутящий момент в 300 лошадей, приходится еще и рулить. Это физика. Ну, приспосабливайтесь. Оно того стоит.

Двигатель грандиозен. Да, по сути это тот же надутый 2,5-литровый пятигоршковый вольвовский мотор от ST, но у него новые поршни, новый нагнетатель, новый интеркулер, новый впускной коллектор и новая бойцовая выпускная система. Конечно, есть некоторое отставание, но и при оборотах ниже 3000 в минуту уже чувствуешь рывок, напор и все 440 Нм крутящего момента. И не в пример большинству турбированных двигателей, у которых, как достигнешь красной зоны, сбивается дыхалка, этот продолжает петь. Ну ладно, вопить.

Ford говорит, что ST — дельфин, a RS — акула. Я высмеивал их за это, но они правы. Хорошее сравнение.

Только вот RS далеко не такой жесткий, как вы могли бы подумать. Костяной, конечно, но не в стиле «Боже, мои зубы!». Скорее, так… держит в форме.

Теперь про деньги. Focus RS стоит ?24 995, а его скорость и его технические данные за подобную сумму — неслыханное дело. Особенно с пятью сиденьями, большим багажником, складными задними сиденьями и целой кучей кнопок.

В общем, я бы не колебался ни секунды. Я бы купил не столь быстрый, зато благоразумный Golf GTi. Но это потому, что я продвинутый. Дом у меня желтый, а резиновые сапоги — французские. Но если вы не продвинутые, и шляпа у вас сидит на голове ровно, если босс для вас Господь Бог, а воротничок у вас синий, тогда поверьте: жизнь никогда не была так хороша. После недолгого спада дни славы RS вернулись.

Март 2009 года