ГОРОДА БУДУЩЕГО ГОРОДА БУДУЩЕГО СТУДЕНТЫ МАРХИ УВЛЕЧЕНЫ ФУТУРОЛОГИЕЙ Юлия Андреева 10.10.2012

За последнее врем мы уже как-то привыкли к тому, что самые необычные архитектурные решения и находки реализуются чаще всего не в России. Так, в Мексике придумали первый в мире подземный небоскреб. Планируется, что это "здание наоборот" уйдет в землю под главной площадью Мехико аж на 70 этажей. В США архитекторы предложили нью-йоркским властям проект подземного парка, облюбовав для этих целей старое подземное трамвайное депо. А в Голландии уже построили первый в мире мост, находящийся ниже уровня воды и получивший название "Мост Моисея".

Но и наша русская земля не оскудела талантами. Недавно мне посчастливилось познакомиться с замечательным человеком, талантливым архитектором, прекрасным педагогом Ольгой Юрьевной Сусловой и ее учениками Геворгом Минасяном и Александром Казуровым. Отличительные черты их проектов — широта взглядов, нестандартность мышления, креативность в работе и исконно русское стремление решить, казалось бы, неразрешимое… 

Заниматься архитектурой нужно с любовью или не заниматься вовсе. Архитектурный процесс не заканчивается постройкой здания, очень важно понимать, как оно, это здание, будет выглядеть и функционировать в будущем. Наряду с этим важно и то, какие материалы будут использоваться. Архитектура, создаваемая из качественных долговечных материалов, будет дарить счастье людям и сможет красиво стареть. 

"На сегодня интересная архитектура, какое-то движение вперед возможны только с использованием новейших достижений как архитектурной науки, так и смежных дисциплин", — этими словами Ольга Юрьевна начала наш разговор: "Именно поэтому темы многих студенческих работ Московского архитектурного института связаны с предпроектным научным анализом и глубоким погружением в суть проблемы".

Эта тенденция, которая может и на уровне архитектурного образования, и на уровне практики сделать что-то значительное, умное, полезное. Преподаватели архитектурного института стараются ориентировать всех своих студентов на поиск и изучение существующего опыта, на анализ всех физических и социальных параметров объекта, всех предъявляемых сегодня требований. Только на основании этого можно сделать что-то нужное будущему. Архитектура ведь работает не на два-три дня, но на пятьдесят-сто лет, а то и больше. А значит — она должна обеспечивать потребности будущего, предугадывать их, предлагать новые решения, которые сегодня могут быть и не востребованы, но которые через несколько лет или десятилетий станут реальностью.

Сегодня на самых разных уровнях очень много говорится о том, что архитектура должна обратиться к человеку. Обратиться не только своей стоимостью и экономичностью, что тоже немаловажно, но и в плане энергетического и транспортного обеспечения. Чтобы человеку было удобно и комфортно, чтобы он не терял время, стоя часами в пробках, чтобы он мог быть полезнее для самого себя, для семьи, для общества.

Современный архитектор должен пытаться ликвидировать пороки нынешней городской жизни и представить, какой она может и должна стать в идеальном варианте: с решением транспортных и энергетических проблем, с созданием комфортных и красивых условий для проживания.

"Зачем всё так усложнять? — спросите вы. — "Ведь ветряки или солнечные батареи сможет поставить любой инженер или технолог". Совершенно верно, сможет. А вот сделать при этом здание красивым и выразительным, чтобы оно вызывало восторг и взгляду хотелось возвращаться к нему снова и снова, — такое под силу только архитектору. Кстати, это справедливо не только в отношении зданий. Возьмем транспорт будущего. Если работу будет выполнять транспортник, то, скорее всего, это будут какие-то примитивные решения. Архитектор же сможет сделать проект как органичным и интересным, так и полезным, причем, и для отдельно взятого человека, и для города в целом.

Проект Александра Казурова посвящён, можно сказать, транспорту ближайшего будущего. Когда молодой архитектор узнал про американские разработки гибридов автомобиля с самолётом и вертолётом, то загорелся идеей: вот он, новый перспективный вид транспорта, который необходимо развивать! В архитектурном плане на этом направлении пока не ведется никаких работ, или, если ведутся, то о них пока ничего не известно. Какой простор для деятельности, какие перспективы! И Александр вместе с Ольгой Сусловой решают заняться этой проблемой.

И формулируют её так. Необходимо спроектировать здание, куда могли бы приземляться гибриды автомобилей с вертолётами. Посадочные площадки и платформы не обязательно должны располагаться сверху, возможны консольные или выносные варианты. В принципе, можно реконструировать и модернизировать уже существующие здания, если они конструктивно подходят. Но разработчики проекта не делают упор на модернизацию зданий, расположенных в центре города, поскольку уверены, что крупные бизнес-центры необходимо выносить за пределы МКАД. На мой взгляд, очень своевременное и логичное решение, особенно сейчас, когда принято решение о расширении границ Москвы. Новые площади являются очень благоприятным местом для строительства подобного рода зданий и сооружений.

Александр уверен, что его проект может быть реализован в самое ближайшее время. Прототипы подобных летательных аппаратов уже запущены в серию за рубежом. На недавнем автосалоне был представлен гибрид самолёта с автомобилем. Правда, этот летательный аппарат не подходит к теме данного проекта — ведь для него, как для любого самолёта, нужна взлётно-посадочная полоса, пусть даже и меньшего размера. А вот в компании "Моллер Интернейшнл" проходят испытания "Скайкара" — транспортного средства вертикального взлёта и посадки — идеального для городских условий. Как только начнется серийное производство подобных машин, возникнет потребность в возведении зданий, которые могли бы принимать эти вертолёто-автомобили.

На сегодняшний день практически все крупнейшие города планеты страдают от ограниченных возможностей наземной дорожно-транспортной системы. Вопрос сокращения времени на передвижение для них очень актуален. И здесь как нельзя лучше подходит данный проект. Ведь "воздушные дороги" — это трехмерное пространство с возможностью почти бесконечно варьировать высоту и направления транспортных коридоров. 

Нужно сказать, что наработки Александра Казурова уже вызвали определенный интерес у соответствующих структур, от которых зависит их внедрение в жизнь, дальнейшее продвижение и реализация. В прошлом году макет гаража, способного принимать летательные аппараты типа "Скайкар", выставлялся на "Зодчестве". Так вот, в сюжете, который прошел по ТВ, из трех показанных картинок одна была посвящена Сашиному макету. Что представляет собой этот гараж? Нижняя его часть — классическая, а наверху находятся посадочные платформы с диспетчерскими пунктами и различным оборудованием, помогающим принимать и поднимать аппараты в автоматическом режиме, что необходимо в целях безопасности.

Как и в каких сферах можно применять подобный транспорт? Будет ли он частным, служебным или общественным? Разработчики проекта предполагают, что на первоначальном этапе данные средства передвижения смогут использовать различные муниципальные службы — например, больницы или городские администрации. Когда же система будет достаточно усовершенствована и расширена, можно будет добавить сюда и общественный транспорт, в частности, такси. Разумеется, данный вид сообщения будет востребован и различными бизнес-структурами. Как известно, время — деньги. А время, бесцельно потраченное на стояние в пробках, — это убытки. И совсем не маленькие.

В работе над проектом наступил момент, когда для дальнейшего движения вперёд и наполнения принципиального архитектурного решения технологической начинкой авторам требуется помощь специалистов смежных областей: автоматики, авиации, технологии.

Сегодня многие люди — не только простые горожане, живущие в наших городах, и журналисты, пишущие об архитектуре, но и сами архитекторы, — чувствуют: необходимо что-то новое, свежее. В современной архитектуре накопилось слишком много банальных решений. Требуются свежие мысли, пусть иногда курьезные, абсурдные, или даже фантастические, как проект Геворга Минасяна. Каким образом архитектор может быть полезен в космическом пространстве?

Человечество уже давно задумалось о возможности использования космоса в качестве жизненного пространства. Эту тему разрабатывали не только фантасты. Загрязнение окружающей среды идёт устрашающими темпами, человек все глубже вгрызается в недра планеты… И не за горами тот час, когда мы поймём: необходимо либо искать планету по всем параметрам и показателям приближенную к Земле, либо придумывать какое-то космическое тело или структуру, внутри которой человечество сможет полноценно существовать.

Утопия? Возможно. Но космические полёты — уже реальность. Реальностью была станция "Мир", реальность — Международная космическая станция. Есть уже реализованные проекты, есть материалы и технологии, которые были применены и будут применяться в исследованиях космоса. Но существовавшие и существующие орбитальные станции рассчитаны на кратковременное пребывание человека — к тому же, при условии, что питание ему доставляют с Земли. А его дело — поддерживать станцию в рабочем состоянии (в случае необходимости проводить какой-то ремонт, используя для этого детали и оборудование, поставляемые с Земли), проводить различные научные эксперименты и выполнять определенную повседневную работу для обеспечения своей жизнедеятельности. То есть в этом случае человек сам себя не обеспечивает ни питанием, ни всем необходимым для жизни и работы, энергия вырабатывается в достаточно ограниченном объеме, весь мусор, собирающийся на МКС (Международной космической станции), складируется в грузовой корабль, который при возвращении на Землю сгорает, а остатки затопляются в мировом океане.

В проекте Геворга Минасяна делается попытка архитектурного оформления самообеспечивающейся космической структуры — скорее, даже микропланеты, чем города: способной решить все эти и многие другие проблемы.

Человеческий организм, его рост и жизнедеятельность привязаны к гравитации, и нам никуда от этого не деться. В космосе же этого нет. А на Земле пока нет реальных технологий, способных создать искусственную гравитацию в необходимом масштабе. Есть теории, есть расчеты… Помните простой эксперимент, который, наверняка, все проводили в детстве: если ведро с водой начинать вращать, то вода из него не выливается? Если тело раскрутить вокруг своей оси, то внутри него создается гравитация. Но чтобы эта сила вращения была комфортной для человека, оболочка тела вращения должна составлять в диаметре 6,5(!) км, а само тело должно вращаться примерно в десять раз медленнее скорости вращения Земли. Правда, эти данные довольно абстрактны, и опираться на них можно только с определенной осторожностью. Форма космического тела, в котором можно реализовать этот проект, задана физикой (других технологий создания гравитации на сегодняшний день попросту нет). Это либо огромный цилиндр, либо тор (при вращении на его внутренней поверхности также образуется эта сила).

Безусловно, существуют и другие проблемы, решения которых на данный момент просто нет. Например, космическая радиация. Мой собеседник присутствовал недавно на научной конференции, где шел разговор о программе "Марс-500". И один из выступающих, сам в прошлом космонавт, дал понять, что считает эту программу пустой тратой времени и денег. Ведь если состоится реальный полет на Марс, то за 500 суток человек из-за воздействия на него космической радиации, нейтрализовать которую современными средствами пока не получается, попросту превратится в "растение".

Что здесь можно предложить? Гипотез много. Это может быть использование каких-то новых строительных и отделочных материалов или подготовка человеческого организма к контакту с радиацией при помощи инъекций, нейтрализующих воздействие радиации на организм.

Немаловажный момент — непосредственно строительство подобного рода объектов. Объемы и масштабы — гигантские. Все, о чем говорится, пока практически нерешаемо. Остается только заниматься теорией.

"Поскольку строительство и сборку планируется проводить непосредственно в космосе, — делится со мной Геворг, — то здесь нам бы очень пригодились космические лифты, идея создания которых сегодня довольно активно проговаривается. Это позволит значительно удешевить стоимость доставки материалов, хотя слово "дешевизна" в данном случае весьма относительно".

Чтобы преодолеть силу притяжения Земли, требуются огромные затраты энергии. И до тех пор, пока не появятся новые энергетические технологии, говорить на эту тему можно с большой натяжкой. Но говорить нужно. Кто мог еще каких-то сто лет назад подумать, что человек полетит в космос? А он полетел!

Еще Циолковский писал, что прекрасным строительным материалом могут послужить сами космические тела. Например, астероиды, которые состоят из материалов и пород, сопоставимых с земными. 

В 1973 году американский инженер О`Нил предложил проект под названием "Остров-3". Представьте себе гигантский цилиндр, внутри которого организована жизнь стотысячного поселения. Внутрь оболочки подается солнечный свет, необходимый для создания нормального, привычного земного цикла. Делается это при помощи трех огромных зеркал, направленных на Солнце, в ночное время они закрываются.

По словам Геворга, этот проект является основополагающим в его работе, поскольку на сегодня это единственный более-менее продуманный вариант, хотя с инженерной точки зрения всё в нём более чем утопично. Планируется, что внутри цилиндра будут поля и реки… Сразу возникает вопрос, как организовать течение воды? Ведь для того, чтобы создать гравитацию, равную земной, необходимо тело, соразмерное с Землей.

Чтобы упростить монтаж и строительство, нужно придумать типовую форму, которую можно интересно стыковать в разных плоскостях. Этим сразу же снимается задача сложных инженерных решений. Идти в этом случае приходится от общего к частному, то есть задаётся общая концепция и прорабатывается отдельная ячейка — вплоть до помещения, где будет жить человек.

На мой вопрос о том, какие задачи, по его мнению, стоят перед архитектором в космосе, Геворг ответил, что задачи точно такие же, как и на Земле. Архитекторы создают среду обитания человека, то пространство, в котором он существует, чувствует себя счастливым или не очень (в зависимости от умения этого самого архитектора). И неважно, где это пространство создавать, на Земле или в космосе.

Архитектура — помимо того, что предоставляет человеку определенный комфорт и может менять образ жизни, — ещё и воспитывает. Эффектные архитектурные решения вселяют веру в человеческие возможности. "Ух, ты!" — восклицаем мы, видя высоту, легкость или изящество какой-то конструкции. И появляется надежда, что в будущем все будет прекрасно. Раз гений инженерной и архитектурной мысли может создать подобное, раз технически и научно это возможно, значит, в дальнейшем всё сложится хорошо. За архитектурой — будущее, уверены мои собеседники. Только архитектура в состоянии поменять общество, как в физическом смысле (обеспечение комфорта, улучшение условий жизнедеятельности), так и в идеологическом. А передовой архитектуре вполне под силу сориентировать человека на поиски и даже на подвиги. А почему бы и нет?

Рекомендуем к прочтению:

Задело!

Задело!

ПАССИОНАРНОСТЬ

Задело!

Осеннее притупление

Реклама

Комментарии

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, вам нужно войти в свою учетную запись (на сайте существует возможность зайти под учетной записи Twitter, Facebook и Живого Журнала) или зарегистрировать её , если у вас таковой еще нет.

window.comments_bootstrap=function(){$('#comments').comments();}

Новости "

Присуждена Нобелевская премия по химии

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 14:14:20" 10.10.2012 /time

Ее обладателями стали  Роберт Лефковиц и Брайан Кобилка

Задержан виновник ДТП в Моске

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 14:05:34" 10.10.2012 /time

в результате которого погибла актриса Марина Голуб

Сенаторы обсудят "Анатомию протеста - 2"

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 13:49:55" 10.10.2012 /time

С этим предложением выступил сенатор от Калининградской области Николай Власенко

Серийное производство Т-50 начнут в 2020 году

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 13:10:50" 10.10.2012 /time

Об этом сообщил министр обороны РФ

МИД выступил против названия станции метро

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 12:35:40" 10.10.2012 /time

в Петербурге

Мосгорсуд начал заседание по жалобе на приговор Pussy Riot

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 11:56:46" 10.10.2012 /time

У суда усилены меры безопасности

В ДТП погибла актриса Марина Голуб

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 10:23:12" 10.10.2012 /time

Авария произошла в Москве на пересечении проспекта Вернадского и улицы Лобачевского

Афинская полиция отбивала атаки целой армии демонстрантов

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 09:20:25" 10.10.2012 /time

Греки были недовольны визитом в Афины канцлера Германии

Референдум о дальнейшем пребывании в ЕС

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 08:48:11" 10.10.2012 /time

пройдет в Великобритании

Прекращено плановое уничтожение снарядов под Оренбургом

time datetime="datetime" pubdate="2012-10-10 07:41:42" 10.10.2012 /time

Возобновляться оно не будет

Реклама

Реклама

Реклама

Адрес редакции:

119146, Москва, Фрунзенская наб., 18–60

Электронная почта: zavtra@zavtra.ru

Телефон: (916) 502-49-86

Служба рекламы: (903) 131-53-97

Технический блог

Электронная почта технического отдела web@zavtra.ru .

(function(w, c) { (w[c] = w[c] []).push(function() { try { w.yaCounter11286280 = new Ya.Metrika({id:11286280, enableAll: true, webvisor: true}); } catch(e) { } }); })(window, "yandex_metrika_callbacks");