Каспий и Волга

Каспий и Волга

Климат Каспийского моря в северной части – континентальный. Минимальная температура воздуха зимой на северо?востоке до –38°. Северная, мелководная, часть моря замерзает на 3–4 месяца.

В марте 1743 г. в устье Волги, были повреждены льдами и затонули шмаки «Лебедь» и «Чепура».

Бот «Соловей» (командир Трубицын) в 1778 г. ходил в Энзели для доставки фруктов ко Двору Императрицы Екатерины II. 15 октября в устье Волги он был затерт льдами, с которыми дрейфовал 5 суток. В результате бот был разбит, но экипаж и груз – спасены.

Во время Гражданской войны, в ноябре 1919 г. корабли Верхнеастраханского отряда речных судов содействовали Царицынской группе войск. 20 ноября вооруженный пароход «Коммунист» в условиях начавшегося ледостава оказал огневую поддержку продвижению нашей пехоты на д. Ступино. Кавалерия противника отступила. Во время боя корабль был затерт льдом и с трудом вышел на чистую воду. 23 ноября из?за ледостава корабли Верхнеастраханского речного отряда закончили кампанию и под проводкой двух ледоколов ушли в Астрахань.

Лед на палубах и надстройках

Кроме льдов и торосов, у кораблей был и еще один не менее серьезный «враг» – обледенение. Когда температура воздуха опускалась ниже нуля, при волнении моря, вода попадавшая на палубу и надстройки и брызги от волн замерзали, покрывая корабль слоем льда, с которым приходилось постоянно бороться. Обледенение корабля может привести к резкому ухудшению остойчивости, а иногда и опрокидыванию.

Шхуна «Ласточка» ЧФ (капитан?лейтенант А. Е. Данилевский) вышла из Севастополя 13 января 1848 г. при легком норд?остовом ветре, и находилась на высоте Херсонского маяка. Вскоре с гор поднялся туман, а с норд?оста налетел жестокий шквал, предшественник сильного шторма, с которым ртуть в термометре опустилась до 15° ниже нуля по Реомюру. Люди, крепившие паруса отморозили руки, так, что их с трудом могли снять с марсов.

Судно оставалось под зарифленными парусами. Буря усилилась, брызги от волнения, замерзая, образовали слой льда, снасти, паруса, шкивы в блоках все оледенело. Люди, разделенные на четыре смены, беспрерывно рубили лед, где было возможно. Они менялись каждые пять минут, но не успевали отогреваться. Носовая часть судна начала погружаться в воду. Волны перекатывались через бак. Такое положение продолжалось двое суток и конечно судно неминуемо пошло?бы ко дну, но ветер сменился на зюйд?остовый, который принес с собой потепление, и волнение стало утихать. Был разведен огонь, впервые за двое суток приготовили горячую пищу. Затем судно было очищено от льда. Всего было 6 человек обмороженных. Судно требовало ремонта.

От обледенения, во время Новороссийской боры в 1848 г. погиб тендер «Струя».

Утром 29 ноября 1914 г. миноносцы «Исполнительный» (капитан 2?го ранга Э. А. Домбровский) и «Летучий» (капитан 2?го ранга Сахновский) в составе 4?го дивизиона БФ (миноносцы типа «Лейтенант Бураков» водоизмещением 402 т) вышли из Гельсингфорса для постановки минного заграждения у Либавы. Каждый миноносец имел на палубе по 8 мин. И без того малая остойчивость у миноносцев этого типа была уменьшена наличием мин на палубах.

Дивизион шел шхерами через Сомарэнский фарватер и, выйдя в море, построился группами по два миноносца и взял курс к южному берегу. Перегруженные миноносцы в море стало сильно кренить, раскачивать и заливать леденеющими брызгами штормового моря. Крен достигал 30°, а масса брызг от бушприта форштевня попадала в 1?ю и 2?ю трубы, заливая кочегарки. Поскольку ожидалось наличие в этом районе подводных лодок противника, корабли шли со скоростью 17 уз. Толстый слой льда покрыл надстройки и закрепленные на верхней палубе мины.

В 12.45 в районе между маяком Юссаре и островом Оденсхольм «Исполнительный» от обледенения потерял остойчивость, опрокинулся и затонул.

«Летучий», подошедший к месту гибели перевернулся, когда встал лагом к волне чтобы спасти тонущих людей. С обоих миноносцев спасся один человек.

В результате обледенения, 24 апреля 1933 г., на переходе от Шпицбергена в Мурманск, погибло спасательное судно «Руслан»

В 1930?е годы в Баренцевом море от обледенения погибло несколько рыболовных траулеров.

Во время Советско?финской войны 1939–1940 гг., получившей название «зимней», лидер «Ленинград» утром 4 декабря вышел из Таллина для перехода в Лиепаю. Поход проходил при силе ветра 9 баллов, мороз доходил до –20°С, волна достигала 7 баллов, а размах бортовой качки – 42°. Корабль накрывало волной, орудия, торпедные аппараты и стеллажи глубинных бомб обмерзли. Ледовый покров палубы достигал 30 см. В таком небоеспособном состоянии лидер прибыл в Лиепаю.

Североморские эсминцы «Сокрушительный» и «Грозный» 1 февраля 1942 г. вышли на поиск немецких транспортов в районе Вардё – Киркинес. Плохая погода и мороз привели к сильному обледенению – на «Сокрушительном» вес намерзшего льда составил 70 т, а его толщина местами достигала 40 см. Операцию пришлось прервать, и на следующий день корабли вернулись в базу.

На Черном море линейный корабль «Парижская коммуна» 20 марта 1942 г. в сопровождении лидера «Ташкент», эсминцев «Безупречный», «Бойкий» и «Бдительный» вышел из Новороссийска в Феодосийский залив для обстрела войск противника на Керченском полуострове. Поход проходил в сложных погодных условиях – сильный шторм (ветер до 9 баллов), корабль стал интенсивно обледеневать. Брызги от волн попадали даже в дымовые трубы сверху. После завершения стрельбы корабли отошли мористее (т. е. дальше от берега. – Примеч. авт.).

Следующей ночью обстрел повторился, после чего отряд вернулся в Поти, куда прибыл 23 марта. При возвращении в базу толщина льда на башнях и надстройках линкора достигала 20–30 см. Обледенели и корабли сопровождения.