Гражданские отрасли промышленности

Гражданские отрасли промышленности

Я не буду подробно говорить здесь о многочисленных гражданских отраслях промышленности, которые в основном преодолели кризис 1990-х годов, но развиваются пока еще очень медленно. Так, например, не смогла восстановить свои прежние позиций химическая промышленность России. Эта отрасль продолжает и сегодня испытывать серьезный недостаток в научном обеспечении и в кадрах. Относительно быстрое развитие происходило лишь в наиболее прибыльных сегментах этой отрасли, и многие крупнейшие объединения, созданные в СССР в 1970–1980-е годы, уже не работают.

Производство минеральных удобрений в России приблизилось к уровню 1990 года, но главным образом за счет экспорта. В 2004 году экспортная выручка от реализации минеральных удобрений составила 3,5 миллиарда долларов. Главным рынком для российских удобрений стали азиатские страны, в первую очередь Китай и Индия, а также страны Латинской Америки. Но в это же время внутреннее потребление российских минеральных удобрений, испытавшее резкий упадок в 1993–1994 годах, продолжало, хотя и медленно, снижаться и в 2003–2004 годах. По мнению экспертов, российской отрасли минеральных удобрений требуется тотальная модернизация. Для того чтобы увеличить поставки российских удобрений, отечественному сельскому хозяйству нужно восстановить систему складов и представительств, которая в 1990-е годы была практически уничтожена.

Не смогла подняться даже до уровня 1990 года и российская лесная промышленность. Россия – это страна лесов, однако технический уровень лесозаготовки находился в России на низком уровне. Российская целлюлозно-бумажная промышленность оснащена по преимуществу очень устаревшим оборудованием и не может поэтому конкурировать с главными производителями в этой отрасли – странами Скандинавии, Северной Америки и даже со странами Латинской Америки. Леса в России – это государственная собственность, и в этой отрасли еще не работают в полную силу рыночные механизмы. Почти все прежние механизмы управления в начале 1990-х годов разрушены, а новые еще не созданы. Ответственность за такое положение дел лежит в первую очередь на правительстве России.

В Российской Федерации почти во всех регионах быстро развивается пищевая промышленность. И по уровню, и по качеству продукции, и по ассортименту, и по доходам пищевая промышленность в России превзошла показатели 1990 года. Однако большая часть отраслей легкой промышленности, особенно текстильная и обувная, не смогли преодолеть глубокого упадка 1990-х годов.

Автомобильная промышленность России продолжает держаться в условиях жесткой конкуренции, но все с большим и большим трудом. В производстве грузовых машин главным российским заводом остался «КАМаз» в Набережных Челнах. Машины «КАМаз» и в 2004-м, и в 2005 году смогли одержать верх во всех наиболее сложных международных соревнованиях. Относительно успешно работает и реализует свои машины и «АвтоВАЗ» в г. Тольятти, в последние годы он производил от восьмисот тысяч до миллиона легковых автомашин в год. Но не работает вот уже несколько лет запутавшийся в огромных долгах Московский автомобильный завод, производивший когда-то машину «Москвич»; в одну треть мощности работают «ЗИЛ» в Москве и «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Остальные автомобильные заводы России (а их у нас в стране более десяти), не производят и пятисот тысяч машин в год.

Между тем спрос на легковые автомашины в России устойчиво растет вот уже пятый год. Этот спрос удовлетворяется главным образом за счет ввоза в страну иностранных подержанных машин. В Москве создано смешанное российско-французское производство по изготовлению и сборке французских легковых автомашин. Под Санкт-Петербургом начинается строительство аналогичного завода по производству японских легковых автомашин. В Калининграде работает уже не первый год автозавод по производству немецких легковых автомашин.

Ничем не могла похвастаться в последние несколько лет и российская промышленность гражданского самолетостроения.

Предприятий здесь осталось от советских времен много, но они работали едва ли не в десятую часть своей мощности, теряя опыт и кадры. В самом начале 2005 года президент России В. Путин принял решение о слиянии всех профильных предприятий российского авиапрома, государственных и частных, в одну компанию. Перед этой компанией поставлена задача сделать нашу страну третьим по значению (после Европы и США) центром мирового авиастроения, отвоевав у конкурентов не менее 10% глобального рынка. Подготовлена к производству и новая российская машина – перспективный российский лайнер нового поколения.

Сделала небольшой шаг вперед и такая чрезвычайно важна для страны отрасль, как сельскохозяйственное машиностроение.

Лучше других отраслей работало в 2004 российское энергомашиностроение. В этой отрасли еще в советские времена были созданы несколько гигантских предприятий, и многие из них продолжают работать вполне эффективно и сегодня, хотя значительная часть продукции этих предприятий – турбин, атомных реакторов и др. – идет на экспорт: в Китай, Индию, во Вьетнам и в Иран. Российская компания «Силовые машины» в 2004 году выиграла тендер на поставки энергетического оборудования у знаменитого германского концерна «Сименс». И почти сразу же появилось странное предложение о продаже «Сименсу» контрольного пакета акций «Силовых машин». Это предложение лоббировали не только некоторые влиятельные немецкие политики, включая Герхарда Шредера, но и некоторые российские министры, включая Германа Грефа. Отнюдь не одна лишь оппозиционная левая печать России решительно возражала против «продажи немцам российского национального достояния». В конце концов намеченная сделка не состоялась, так как компания «Силовые машины» ведет разработку и некоторых секретных проектов для российских вооруженных сил.

Стабильно работала в 2004–2005 годах и российская электроэнергетика. На Бурейской ГЭС пущены к концу 2004 года вторая и третья турбины. Два новых реактора начали работать на атомных электростанциях. В самом конце 2004 года введена в строй Сочинская ТЭЦ, которая должна решить проблему энергодефицита в районе Большого Сочи.

Однако в мае 2005 года в электроэнергетике произошло несколько крупных аварий, которые выявили недостатки как раз в российской электроэнергетике. Самая крупная авария произошла в самой Москве, когда южная часть столицы, Тульская область, Калужская область и часть Рязанской области остались без электричества. Первоначальные выводы о причинах этой аварии свидетельствовали об изношенности оборудования, о просчетах управления Мосэнерго и РАО «ЕЭС», о том, что в работе менеджмента проблемы глобального реформирования, прибылей и количества заслонили проблемы надежности и безопасности в работе сложных систем.

В целом по России продолжала отставать строительная отрасль и особенно жилищное строительство. Мы видим по опыту Москвы, что именно строительная индустрия могла бы стать эффективным мотором для десятков отраслей производства. Желание заработать на квартиру – это также мощный стимул для трудовой активности рабочих и служащих. Чтобы включить эти механизмы и движущие силы, нужны выгодные для всех схемы ипотечного кредитования. Такие схемы уже начали разрабатывать в Кемеровской области. Однако на большей части территории страны жилищное строительство ведется медленно и плохо. В целом по стране, за исключением Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга, при самой острой нужде прирост жилой площади в год едва достигает 2% от имеющейся жилой площади. В развитых западных странах, где нет такой нужды и где жилой фонд находится в гораздо лучшем состоянии, чем в России, ежегодный прирост жилья составляет примерно 10%.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.