Можем ли мы изменить ситуацию?

Можем ли мы изменить ситуацию?

Как бы там ни было, заметны постепенные перемены и в нашем менталитете. К примеру, в Москве первичную автомобилизацию я наблюдал в начале 90-х. Многие тогда, купив дорогую иномарку, носились, нагло подрезая других, ездили по газонам и тротуарам. Теперь же в столице около 4 миллионов машин. И чтобы весь город не превратился в одну большую пробку, москвичи просто вынуждены соблюдать правила. Кроме того, понемногу вырабатывается культура вождения. Автовладельцы все чаще стараются уступить дорогу, облегчить друг другу движение. В общем, начинают походить в этом смысле на европейцев. И в целом отношение к «железному коню» стало более спокойным.

Сегодня крутой машиной уже никого не удивишь. Автомобиль действительно превращается в средство передвижения, не более того. И гораздо больше теперь раздражают не новые русские, а представители власти с мигалками, позволяющие себе откровенное хамство на дорогах.

Но это Москва. А в других наших городах автомобиль зачастую все еще воспринимается неадекватно. И спасение от дурака на дороге остается весьма актуальной проблемой.

Сам я вожу машину уже более 25 лет (к тому же еще при СССР успел поработать редактором автомобильного журнала). И за это время у меня выработались свои принципы езды и представление о том, как человек должен вести себя за рулем. Правила эти просты, но эффективны.

Из-за чего у нас в основном происходят аварии? В 90 % случаев — из-за превышения скорости. Поэтому сам я никогда не езжу очень быстро. Хотя моя машина может развивать и 200, и 250 км/ч, я не позволяю себе набирать скорость, которая превышала бы установленный правилами лимит больше чем на 10–15 км/ч.

Во-вторых, всегда пристегиваюсь. Многие считают, что ремень безопасности — ерунда. Порой даже воспринимают желание пассажира пристегнуться как недоверие к их водительской квалификации. На самом же деле до 60 % автовладельцев, погибающих в ДТП, могли бы остаться в живых, будь на них в момент аварии ремень безопасности.

В-третьих, ночью у жителей России почему-то вырываются наружу все нездоровые инстинкты. Обычно с 20 до 23 часов на дорогу вылезают пьяные водители. Поэтому я стараюсь без крайней необходимости в темное время суток не ездить.

В-четвертых, никогда не пью за рулем. Хотя кому-то, наверное, смешно это слышать.

Вообще, езжу я очень много. За год набегает 70–80 тысяч километров. Приходится садиться в машину и в дождь, и в снег, и в гололед. Поэтому всегда стараюсь передвигаться на полноприводном автомобиле.

Кроме того, всегда нужно иметь запас мощности двигателя, без чего водитель не может чувствовать себя уверенно на загруженной трассе.

Казалось бы, все эти простые истины звучат как «дважды два». Однако именно из-за несоблюдения элементарных правил происходит огромное количество трагедий.

Кстати, имея приличный водительский стаж, по поведению чужой машины на трассе ты сразу понимаешь, кто за рулем: женщина, старичок или тот самый герой-дурачок. Дурака всегда видно: он рвет с места, несется, подрезая других, мчит на красный, неожиданно перестраивается из ряда в ряд. Раньше, встретив такого человека на дороге, я пытался с ним спорить — производить ответные маневры, забывая о правилах. Но со временем это желание исчезло. И главный принцип ПДД для меня трансформировался в ДДД: дай дорогу дураку!

Волей-неволей изучая природу данной категории наших сограждан, я пришел к выводу, что это ущербные люди. Те, кому любой ценой необходимо реализовать болезненное чувство самолюбия. И если в обычной жизни они порой незаметны и дурь их не так сильно бросается в глаза, то на дороге, получив дополнительное преимущество в виде десятков лошадиных сил, дураки проявляют себя во всей красе. И эти дефекты характера, изъяны духа зачастую оборачиваются гибелью окружающих.