Олег Щукин МЕГАМАШИНА

Олег Щукин МЕГАМАШИНА

Первые три месяца эксплуатации на Октябрьской железной дороге высокоскоростного поезда "Сапсан" (Velaro RUS) производства немецкой фирмы "Siemens" принесли множество вопросов.

     Прежде всего — кому и зачем нужен такой поезд? Единственная линия в стране, более-менее приспособленная под движение со средней скоростью свыше 160 км/час, соединяет Москву с Санкт-Петербургом, но для того, чтобы найти там место шести рейсам "Сапсанов", пришлось снимать с графика не только "Невский экспресс" и бюджетную "Юность", но и целый букет местных поездов. В результате услуги железной дороги для людей, проживающих на пространстве между двумя столицами, стали куда менее доступными.

     Ежедневно три с небольшим тысячи привилегированных пассажиров "Сапсана" фактически "съедают" место и время более чем десяти тысяч обычных пассажиров, вынужденных либо отказаться от поездок, либо платить за не слишком нужные им дополнительные "скорость и комфорт" в несколько раз больше, чем они платили до того.

     Понятно, что "рынок не для бедных", но наша жизнь вовсе не исчерпывается рынком. Новых, отдельных железнодорожных путей для "Сапсанов" не построили, да и не собирались этого делать. Поэтому чудо немецкой технической мысли ездит по тем же рельсам и станциям, что обычные поезда. Правда, для "Сапсанов", в просторечии уже именуемых "Бакланами", закупили в Японии и уложили пять тысяч тонн специальных рельсов, но сути дела это обстоятельство не меняет — ни инфраструктура дороги, ни инфраструктура территорий, по которым она проходит, не отвечают характеристикам новых высокоскоростных "птичек": нет ни специально оборудованных путевых переходов и переездов, ни адекватного ограждения. В результате недолгая история "Сапсанов" в России уже отмечена человеческими жертвами, число которых официально не оглашается, а слухи раздувают их уже до нескольких десятков человек — мол, "поезд скоростной, ходит бесшумно, засасывает людей воздушной волной"...

     Поэтому немудрено, что в эти составы уже несколько раз летели льдины, а с приходом тепла вполне могут полететь и камни, и кое-что похуже: окрестные жители всё отчетливее воспринимают "Сапсана" как своего врага, материализованный в металле символ неприемлемых для них перемен. "Сапсан" охотится за ними, они будут охотиться за "Сапсаном". Такая получается "соколиная охота".

     Кроме того, хотя производители и пытались адаптировать свой "Velaro" под российские условия, в полной мере им этого сделать не удалось, да и не могло удаться. В свое время, когда наши железнодорожники готовили к эксплуатации ЭР-200, его испытания проводились в течение нескольких лет и в разных режимах. Ничего подобного относительно "Сапсана" не наблюдается: типовой немецкий проект "перебили" на более широкую российскую колею, попытались внести необходимые "климатические" изменения с поправкой на условия русской зимы — и всё, получайте готовый продукт. В результате все недоделки вылезают уже по ходу эксплуатации: конденсаторы неожиданно разряжаются, колесные пары изнашиваются раньше срока, и так далее, и тому подобное. Хорошо, что "Сапсаны" закупили с запасом, иначе пришлось бы от этого широко разрекламированного проекта отказываться уже сейчас. Кстати, на 2010 год руководством Октябрьской железной дороги запланирована покупка минимум еще одного состава "Сапсан" — как сообщило ИА Балтинфо, почему-то за 10,8 млрд. рублей (более 300 млн. долл.), что составит более четверти всего годового инвестиционного плана корпорации и сопоставимо с совокупной стоимостью уже закупленных 8 составов. Наверное, журналисты тут по своей привычке напутали, но факт остаётся фактом: реальные эксплуатационные качества "Сапсанов" вовсе не так высоки, как нам это пытаются представить, недостаток качества возмещается увеличением количества, что резко удорожает весь проект и удлиняет сроки его окупаемости.

     А теперь мы подходим, наверное, к самому интимному вопросу: о возможной коррупционной составляющей данного проекта. Совсем недавно другая известная немецкая корпорация, "Daimler AG" была уличена министерством юстиции США в недобросовестной конкуренции, а именно в подкупе чиновников 22 стран мира с целью получить государственные контракты на поставку своей продукции. Да-да, тех самых знаменитых "мерседесов", качество которых уж никак не ниже, чем у "Сапсанов". Вы будете удивлены, но в число коррупционеров по недоразумению попали и неподкупные российские бюрократы, в том числе из МВД, ФСО и Минобороны, которым от щедрых немцев в 2000-2005 годах, как насчитали американские пинкертоны, досталось в виде "откатов" более 5 млн. евро из расчета 7,5% от суммы сделок. Как сообщили "The Wall Street Journal" и "Reuters", корпорация "Daimler" согласилась заплатить 185 млн. долларов за отказ от преследований со стороны властей США, взамен концерн хотел бы не признавать за собой вину.

     Скажете, нетипичный случай? С точки зрения прецедентного права, принятого в англосаксонской юриспруденции, "нетипичных" случаев не бывает. Впрочем, о чем это я? Ведь в 2008 году и сама "Siemens" заплатила штраф в 800 млн. долларов для достижения мирового соглашения с властями США в связи с делом о взятках, которые, как утверждается, эта компания платила за рубежом для получения крупных контрактов. Калькулятор нужен, или в уме посчитаем?

1