Сверхзвуковой / Автомобили / Тест-драйв

Сверхзвуковой / Автомобили / Тест-драйв

Завораживающий рокот атмосферного V10, по сигналу правой ноги оборачивающийся ударом в спину, тяжеловатый руль, сумасшедшие цифры на расходомере и брутальный имидж — вот портрет Audi S8 прежнего поколения. В этом автомобиле был шарм, но кого теперь удивишь 450 «лошадками» под капотом здорового представительского седана?

После поездки на новой машине остается куча вопросов. Куда девался раскатистый звук мотора? Почему «бортпроводник» так скромничает с расходом топлива? Наконец, где ощущение пинка под зад, которое обычно дарят мощные авто при резком нажатии на педаль? Ничего этого в «эс-восемь» больше нет. Зато есть настоящее, а не мнимое ускорение — подумать только, разгон до 100 км/ч занимает немногим больше четырех секунд! И ничего, что внутри сумасшедшую динамику почти не ощущаешь. Пассажиры роскошного бизнес-джета тоже могут не знать, что к концу пробега по коротенькой взлетной полосе скорость переваливает за двести. Audi S8 из того же теста, эту машину научили скрывать свою прыть. Как именно? Об этом немецкие инженеры готовы рассказывать бесконечно долго: их последняя разработка, V-образная «восьмерка», — настоящее произведение искусства.

Схему с восьмью цилиндрами выбрали компактности ради: не секрет, что прежние большие Audi страдали от тяжелого передка, так что новый силовой агрегат стремились задвинуть как можно ближе к центру машины. При объеме 4,0 литра он развивает 520 л. с. — естественно, не обошлось без непосредственного впрыска и двойного турбонаддува. Систему наладили как следует: максимальный крутящий момент практически всегда под рукой, турбояма не ощущается. Но и это еще не все: для экономии топлива V8 оснастили системой отключения четырех цилиндров. А чтобы водитель и пассажиры пребывали в счастливом неведении о том, что и в какой момент глушится или запускается, мотор подвесили на активных гидравлических опорах. Умные устройства не просто гасят вибрации — они сами толкают двигатель в противоположном направлении, исключая передачу дрожи на кузов. Чтобы убедить нас в этом, организаторы презентации усадили журналистов в машину и включили гидроопоры, не запуская движок. Седан действительно залихорадило. Но при заведенном V8 вибрации гасят друг друга, и понять, что сердце машины работает, можно только по приборам.

Салон Audi S8 практически неотличим от обычной «а-восьмой»: та же качественная кожа, то же дорогое дерево и вставки из алюминия. Отдельно хочется отметить навигацию, показывающую не только карту, но и снимки со спутника, а еще систему кругового обзора: коллаж из картинок с камер позволяет взглянуть на собственные маневры как бы с высоты птичьего полета. Даже кресло водителя сохранило вольготность и простор. Правда, поигравшись с электроприводами, мы смогли «нарастить» весьма эффективную боковую поддержку.

На гоночной трассе это оказалось весьма кстати. Взмах флага, педаль в пол — и на тело плавно накатывает тяжесть. Восьмиступенчатый автомат работает расторопно и деликатно, почти незаметно — лишь спидометр подсказывает, что перед первым поворотом скорость успела достичь 180 км/ч. Ничего, тормоза свое дело знают, вот только руль при резком замедлении лучше держать крепко. И помнить, что S8 все-таки не купе, особенно в виражах. Большая часть массы по-прежнему приходится на переднюю ось, ввинтить передок вовнутрь поворота не так-то просто. Тем паче что даже в спортивном режиме подвески «немец» остается лимузином с плавным ходом и заметными кренами. Энергично ехать по серпантину, конечно, можно, только вождение становится скорее работой, чем удовольствием.

Зато на шоссе — совсем другое дело! Чудо-мотор ускоряет алюминиевый Audi с любой скорости точно пушинку, а недостаточная поворачиваемость лишь добавляет устойчивости. Усилие на баранке оптимально, к информативности нет ни малейших претензий: при таких исходных данных скоростное маневрирование в потоке — одно удовольствие. Что самое замечательное, расход топлива не сильно превышает 15 литров на сотню — можно подумать, в моторном отсеке трудится скромненький безнаддувный V6.

А может, столь мощный и эффективный двигатель был бы уместнее в каком-нибудь среднемоторном спорткаре, чем в недрах представительского авто? Все же S8 не утратил и толики своей исторической сущности: это комфортный членовоз с отличной отделкой, шумоизоляцией и великолепной плавностью хода. Несмотря на спортивные настройки, подвеска больше подходит для безопасной, нежели для скоростной езды, а в условиях столичного трафика за глаза хватит и базовой атмосферной «восьмерки», которую ставят на A8. Так на кого же рассчитан этот образец инженерного искусства? Пожалуй, аудитория этого авто — те, кто на дух не переносит компромиссы и всегда требует не достаточного, а лучшего. Audi S8 такой и есть: самый технологичный, быстрый, выверенный — крылатая машина! Ощущение, что сидишь за рулем лучшей четырехдверки из всех, что делают в Ингольштадте, гарантировано.

Сергей Иванов