Глава 10. Легенды Калужско-Рижской линии
Глава 10. Легенды Калужско-Рижской линии
Это вторая по загруженности линия в московском метро, она уступает только Таганско-Краснопресненской. Ветку начали строить сразу после Кольцевой, в 50-е годы, чтобы соединить с центром Всесоюзную сельскохозяйственную выставку и быстро развивающийся город Бабушкин — ныне район города. К настоящему времени линия продлена, она соединяет старинное село Медведково (названное не в честь бурых лесных мишек, а по прозвищу владевшего им в XVI веке боярина князя Василия Федоровича Пожарского по прозвищу Медведь), с Теплым Станом и Битцевским парком на юго-западе. Проходит линия через районы давно обжитые, и при ее строительстве было найдено немало кладов. Чаще всего это были сосуды самые разные — и деревянные, и металлические, и глиняные. Такие кубышки с узким горлом, которые использовали как копилки. На станции Третьяковская, построенной на месте Стрелецкой слободы, в большом мореном горшке лежало почти 20 тысяч серебряных монет. Историки считают, что их владелец не пережил утро стрелецкой казни.
В 1981 и 2010 годах на перегоне Третьяковская — Октябрьская случались пожары в поездах. Оба раза персонал и пожарные службы реагировали быстро и оперативно, но в связи с недостатком информации в СМИ после первого случая (когда сгорело четыре вагона) стали ходить самые мрачные слухи, называлось семь погибших. Официально это не было подтверждено.
Говорят, что именно с пожаром, случившемся в начале восьмидесятых, связана легенда о Черном машинисте. Тогда загорелся головной вагон, но никто из пассажиров не пострадал благодаря мужеству и самообладанию машиниста. Он же сам получил тяжелые ожоги и умер в больнице три дня спустя.
Впоследствии всю вину за случившееся списали на него: мол, мертвому все равно. Вдове и детям дали мизерную пенсию… Но многие говорили, что настоящий виновник — главный инженер участка метрополитена, халатно отнесшийся к своим обязанностям. Ему не раз докладывали, что поезд находится в аварийном состоянии, однако он понадеялся на авось. После смерти многие работники метрополитена видели призрак того самого машиниста. Черный, будто обгорелый, он бродит по темным тоннелям, гонимый смертельной обидой и вечной тоской. Порой его видят в кабине поезда, но пассажирам он вреда не причиняет и не пытается увести поезд в загробный мир.
Скептики утверждают, что этот миф навеян тем, что среди персонала метро действительно есть черный машинист — чернокожий, вполне реальный представитель негроидной расы, добросовестно исполняющий свои обязанности и ни с какой чертовщиной не связанный. Известна история про эфиопа Ильма Мидексса Тебеко, который приехал в Москву учиться на летчика, но не смог вернуться на родину из-за государственного переворота. Он водит электропоезда на Замоскворецкой линии. Другая версия гласит, что юноша всю жизнь прожил в Москве и наполовину русский.
Порой в центре Москвы в метро можно повстречать горько рыдающего мальчика. Он жалуется, что потерял в маму в хитросплетении подземных переходов. Те, кто с ним разговаривал, обращали внимание, что мальчик называет станции Щербаковская, Площадь Ногина — то есть именует их так, как они назывались в доперестроечные годы. Никому еще не удавалось довести этого мальчугана до дежурного: его крохотная и очень холодная ручка всегда выскальзывает, и он снова теряется в толпе. Такой вот — грустный призрак.
В составе Третьяковской есть закрытый, не работающий переход. Метроманы утверждают, что он ведет в секретное метро, «Метро-2». Закрытые, не используемые переходы есть на многих станциях, в том числе на Ленинском проспекте, и на станции Битцевский парк, и на станции Красносельская, и на станции Третьяковская Калининской линии… В Битце закрытые двери связаны с тем, что некогда здесь планировали построить большой зоопарк с отдельным выходом к нему, но не построили из-за протестов местных жителей. Есть только портик, и на портике — железный флюгер с изображениями зверей и птиц.
Однако согласно городской легенде, порой эти переходы можно увидеть открытыми. Рискнувшие туда зайти пропадали бесследно. Возможно, что в случае со станцией Третьяковская в это так и есть, ведь согласно народной молве, закрытый переход ведет в Метро-2, а вовсе не на второй запланированный переход на Новокузнецкую, как утверждается официально.
Закрытыми могут быть не только переходы, но и целые станции. Они являются непременным атрибутом любой крупной железной дороги. Если станция-призрак промежуточная, то есть находится на действующей ветке, то ее обычно можно видеть из окна проезжающего поезда. На разных линиях по несколько месяцев были призраками станции Новокузнецкая, Павелецкая, Электрозаводская, Славянский бульвар… Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало. Такие призраки-недострои есть и теперь: это заделы Хмельницкая (Маросейка, Ильинские ворота), Покровские Ворота, Троице-Лыково, техническая Тоннельная и недостроенная Минская на Арбатско-Покровской линии. Тоннельная даже имеет свой выход на поверхность — аварийный. Кроме того есть задел Технопарк на Замоскворецкой линии, Дорогомиловская на Филевской линии Ульяновская (Золоторожская), Площадь Суворова и Российская на Кольцевой линии. На Калининской линии есть закрытая и неосвещенная платформа «Деловой центр-2».
На Калужско-Рижской ветке тоже есть свои «призраки» — станция Калужская (1964–1974). Она теперь превращена в депо. Там было два тупиковых пути с островной платформой посередине. Станция изначально рассматривалась как временная, и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.
Электродепо Калужское расположено совсем рядом с нынешней Калужской, напротив дворца культуры «Меридиан». После открытия участка Новые Черемушки — Беляево в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной Калужской.
Второй «призрак» — станция Шаболовская, расположенная за «кольцом» рядом со знаменитой телебашней теперь действует. Она была построена в 1962 году, но из-за препятствовавших проходке эскалаторного наклона сложных геологических условий открылась лишь в ноябре 1980 года.
На Калужско-Рижской задел под станцию Якиманка ждет своего часа уже почти полвека, а станция Площадь Гагарина ожидает открытия с 2002-го для интеграции в систему метро Малого кольца и смычки со станцией Ленинский проспект. Пожалуй, она самая необычная из московских «призраков», и нужно рассказать о ней подробнее.
Малым кольцом Московской железной дороги называется забытая железная дорога, которая сто лет назад опоясывала Москву, проходя через районы Владыкино, Перово, Черкизово… Тогда они считались дачными местностями. Ее признавали одним из грандиознейших и красивейших сооружений России, под руководством известных архитекторов были построены 17 вокзалов из красного кирпича с белой отделкой, а также дома для персонала станций, столовые, казармы, кузницы, мастерские. При строительстве дороги было пробито несколько тоннелей и сооружены мосты — чудо инженерной мысли того времени.
Все они служат до сих пор, обозначая границы города столетней давности. Пути в порядке, но сейчас по ним ходят лишь грузовые составы, однако обсуждаются планы передать эту старую Окружную дорогу метрополитену. Может быть, чудо свершится и когда-нибудь здесь организуют пассажирское движение, тогда переход пригодится, а станция перестанет быть призраком.
На схеме можно найти обозначения станций метро, которые еще не построены, а только планируются. Порой строительство затягивается, планы меняются и станции остаются только на бумаге, превращаясь в виртуальные призраки. Именно так произошло со станцией Челобитьево, которую планировалось заложить при продлении Калужско-Рижской ветки до города Мытищи. В 1990-е годы она изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся, хотя на самом деле никаких работ не велось. Да и планы эти подвергались вполне обоснованной критике: Калужско-Рижская ветка и так является одной из самых перегруженных, и если пассажиропоток увеличится еще больше, это создаст реальные серьезные проблемы.
Но на Калужско-Рижской линии есть и призраки в исконном значении этого слова. Особенно любят они станцию Сухаревская. Сухаревская площадь и сейчас красива, а некогда была еще краше: в центре площади высилась 60 метровая Сухарева башня, замечательный памятник петровского барокко. Построена башня была в конце XVII века, а имя свое получила от стрелецкого полковника Сухарева, чей полк квартировал в округе. После башню отдали под навигацкую школу, да, популярные гардемарины учились именно там! Здесь были классные комнаты, «рапирный зал», где обучали фехтованию, и обсерватория. В обсерватории работал уже упомянутый Яков Вилимович Брюс, проходили там и совещания Нептунова общества — тайного совета Петра, и первой русской масонской ложи, куда входили Петр I, Брюс, Лефорт, Голицын, Меншиков, Шереметев.
Но в 1930-е красавица-башня была разобрана, кирпичик за кирпичиком. Этот акт вандализма был инициирован самим Сталиным и Лазарем Кагановичем, несмотря на многочисленные протесты архитекторов и историков. Жолтовский, Юон, Грабарь, Фомин, Щусев, не побоявшись репрессий, писали лично Сталину, но получили категорический отказ. Зачем был нужен вождю народов снос этого величественного памятника архитектуры? И почему башню именно разобрали, а не взорвали, как в то время принято было поступать с храмами? Возможно, ответ кроется в одном из прошлых обитателей башни — Якове Брюсе. Он был одним из образованнейших людей России, естествоиспытателем и астрономом, и владел крупнейшей библиотекой, насчитывавшей около полторы тысячи томов. Он составил русско-голландский и голландско-русский словари, первый русский учебник по геометрии, «Карту земель от Москвы до Малой Азии». Его химические и физические опыты составили ему славу чернокнижника и чародея. Невежественные люди, плохо понимая, чем именно занимается ученый, сочиняли сказки: мол, сидит у Брюса там в клетке ручной дракон, и Брюс с царем на нем по ночам летают. А в большой колбе растит колдун гомункулуса — искусственного человека: в коллекции Брюса, поступившей потом в Кунсткамеру, действительно были заспиртованные зародыши, видимо, это и послужило основой истории. А еще, мол, у колдуна есть философский камень, обращающий любые металлы в золото, а в тайнике в стене — волшебная Черная книга, в которой хранятся ответы на все тайны мира. Еще есть у него Соломонова печать, дающая власть над демонами, и волшебное зеркало, как в сказке про Белоснежку…
Может, именно сокровища Брюса искали большевики, разбирая древнюю башню? Но, судя по всему, не нашли!
На поверхности следов башни не осталось, а под землей сохранились части ее фундамента. В 2006 году в ходе строительства подземных переходов под Сухаревской площадью были проведены их частичные раскопки и исследование, теперь его продолжают диггеры. Они утверждают, что с этой станции через технические помещения можно пробраться в древние подземные ходы и пройти по ним в подвалы Склифа — больницы, выстроенной еще графом Шереметевым. Некоторые из самодеятельных исследователей все еще не теряют надежды найти в окрестностях станции Сухаревская Брюсов философский камень, но пока безрезультатно. Зато там часто видят призраков — обычно это белые слабо светящиеся столбы. Они не причиняют людям никакого вреда. Их называют «белыми монахинями» из-за сходства с монашеским облачением. «Монахини» являются запоздалым пассажирам, но чаще — диггерам, исследующим окружающие станцию подземные ходы. Предполагают, что это не привидение как таковое, а некие «астральные тела», души людей, умирающих в это время в находящейся над станцией больнице скорой помощи — Склифе.
Не столь мрачное, но не менее интересное место — это район станции Алексеевская. Здесь тоже очень много подземных ходов, прорытых не с целью колдовства и не по прихоти подозрительных тиранов, а с целью благой и прогрессивной. В Селе Алексеево располагалась Алексеевская водокачка (ныне завод «Водоприбор»), где в начале XX века проходили опыты по строительству московского водопровода. Отсюда по многочисленным трубам вода подавалась в столицу. Эти старинные трубы до сих пор соседствуют с тоннелями метро. Исторический Мытищинский водопровод ведет от Алексеевской до Трубной площади, но точное его местонахождение теперь забыто. А вот во времена Гиляровского бандиты пользовались этими путями, чтобы уходить от полиции.
Не брезговали они и канализационными коллекторами, появившимися в Первопрестольной довольно поздно — лишь в самом конце XIX века при городском голове Николае Алексееве, активнейшем, деятельном и умнейшем человеке. Близ станции Тургеневская на пересечении Покровки с Чистопрудным бульваром — доходный дом хлеботорговца Рахманова. Сбоку — неприметная дверь, по довольно крутой лесенке можно спуститься в… самый старый туалет в Москве. Тогда в 1898 году их было открыто десять, но до наших дней дошел вот этот единственный. Отыскать их москвичам и гостям столицы помогали дворники — это вменялось им в обязанность. Но в справочниках рекомендовалось «поелику возможно уклоняться от посещения ретирад, так как указанные места по большей части неопрятны», а «оправляться в третьеразрядных гостиницах, дав предварительно швейцару или коридорному на чай». Впрочем, сейчас туалет довольно чистый и, что немаловажно, до сих пор бесплатный.
Кроме того, Калужско-Рижская ветка может «похвастать» тем, что в ее составе есть две станции, претендующие на титул самых некрасивых в роскошном московском метро. Это станция Рижская, облицованная кафелем жутковатых желто-свекольных тонов, и станция ВДНХ, ставшая жертвой экономии. Первоначально предполагалось, что ее пилоны будут обрамлять арки, украшенные зеленой с золотом флорентийской мозаикой. Однако когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, бюджет внезапно сократили. Дивной красоты мозаику безжалостно заштукатурили и закрасили темно-зеленой краской. В результате станция, которая могла бы стать произведением искусства, имеет вид довольно невзрачный и даже убогий.
Зато станция Свиблово хороша! Ее украшают мозаичные гербы русских городов. Такое оформление выбрали из-за того, что здесь планировали строить автовокзал с рейсовыми автобусами в города Золотого Кольца. Планы не осуществились, но зато красивые мозаики остались.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.