Моторленд / Автомобили

Моторленд / Автомобили

Моторленд

/  Автомобили

Всеобщая электризация или сверхэффективный ДВС? Женевский автосалон возвестил о новой битве технологий

Рык двенадцатицилиндрового V-образного мотора оглушает посетителей огромного павильона Palexpo и переходит в отчаянный, высокооборотистый визг. Доносится он, конечно же, не из-под капота нового Ferrari F12 Berlinetta, а из динамиков: для фанатов колесной техники, пришедших на главную автомобильную выставку года, эти ноты слаще любой музыки. Здесь, в Швейцарии, словно вопреки практичности и расчетливости местных жителей компании упорно демонстрируют свое видение транспорта будущего. И если в последние десятилетия это было по большей части состязание дизайнеров, предлагавших новые формы и типы транспортных средств, то отныне главный предмет споров прячется в моторных отсеках. Могучий итальянский V12 в этой идейной борьбе — отнюдь не единственный воин.

«Идеальный гибридный силовой агрегат нужно строить на основе... двухцилиндрового бензинового мотора» — глядя на потенциального сменщика Toyota Yaris, европейские журналисты скрупулезно записывают эти слова. Хотя кого сейчас удивишь гибридным приводом? Электрически заряженные модели в том или ином виде присутствуют на стендах едва ли не всех автопроизводителей, скорее их отсутствие воспринимается как дурной тон. Модный тренд — не простые, а дизель-электрические установки. Тут лавры первенства пока удерживают французы из Peugeot, но соперники дышат в спину. Впрочем, для многих компаний гибриды — это день сегодняшний, а в будущем они предрекают тотальный переход на «зеро», чистую электротягу. Эта концепция близка Nissan, Mitsubishi, GM. На стендах последнего праздник: за день до открытия салона жюри присудило электрическим близнецам Opel Ampera и Chevrolet Volt звание европейского «Автомобиля года». Это уже тенденция: в прошлом году ту же награду получил наэлектризованный Nissan Leaf. Но в Женеве поражают даже не успехи крупных воротил рынка, а количество небольших, малоизвестных проектов, нацеленных на разработку электрокаров.

Значит, будущее однозначно за электроприводом и батареями? Как бы не так! Mercedes-Benz, Toyota, Hyundai, Honda не останавливают работу над машинами, питаемыми водородными топливными элементами. Эта технология пока выглядит сомнительно — в первую очередь из-за отсутствия инфраструктуры и проблем с выработкой самого водорода, но альтернативно настроенные умы сдаваться не намерены.

Но значит ли это, что рык V12 на стенде Ferrari — прощальная песня двигателей внутреннего сгорания? Тоже нет. Практически все экспозиции украшены макетами поршневых моторов нового поколения. Отказываться от привычной конструкции никто не собирается, а их совершенствование, похоже, еще не достигло предела. Так что консерваторам, привыкшим сжигать бензин или солярку тоннами в год, волноваться не стоит. Более того, начатая сто с лишним лет назад гонка вооружений по-прежнему в силе: двигатели становятся все мощнее, и для большинства суперкаров отметка в 500 «лошадей» — давно пройденный этап.

Конечно, нынешний Женевский автосалон запомнится не только разнообразием силовых агрегатов, хотя содержимое подкапотного пространства публика изучает особо придирчиво. Народ толпится и возле вполне традиционных моделей — нового Mercedes-Benz A-класса, Audi A3, вовсю обсуждает причудливый внедорожник от Bentley. И все-таки тема эффективных двигателей на ближайшие годы станет доминирующей. Стандарты расхода топлива и выброса CO2 во многих странах в последние годы претерпели значительные изменения, а цены на топливо выросли повсеместно. И пусть богатые швейцарцы пока не спешат отказываться от мощных и прожорливых авто, моторный вопрос сейчас волнует производителей как никогда. Ответа на него компании ждут от покупателей, которым на Женевском автосалоне и уготована роль главных действующих лиц.