Сколько стоит авария?

Сколько стоит авария?

Современному человеку свойственен прагматизм. Хорошо это или нет, но практически все крупные события, к которым приковано внимание публики, принято измерять в деньгах. Трагедия в Фукусиме не стала исключением – сколько бы страху ни нагнала японская радиация на человечество и каким бы уроном ни угрожала экологии всей планеты, очень скоро люди начали задаваться вопросом: сколько (в миллиардах долларов) потеряет богатая Япония из-за природных напастей? Сколько ей придется потратить на восстановление? Кто сильнее всего пострадает, а кто выиграет от последних событий?

Непосредственные экономические потери Японии от аварии на АЭС «Фукусима-1» помимо потери одного из крупнейших источников энергии, еще далеко не отработавшего свой ресурс и средства, вложенные в его строительство, в основном имиджевые, – люди во всем мире начинают с настороженностью относиться к японским товарам, боясь радиации, и доходы японских компаний падают. Однако надо помнить, что землетрясение и цунами не только создали аварийную ситуацию на многострадальной АЭС, но и вызвали обильные разрушения на большой территории, поэтому уместно оценивать экономические потери Страны восходящего солнца комплексно – как от непосредственных потерь предприятий и инфраструктуры, так и от психологических факторов.

Наибольшее внимание и наибольшие страхи потребителей по всему миру были прикованы к ведущей и наиболее востребованной отрасли японской промышленности – автомобилестроению. От землетрясения пострадали и временно прекратили свою работу заводы крупнейших японских автоконцернов – «Тойота», «Хонда», «Мазда», «Ниссан» (на ряде предприятий последнего пылали крупные пожары), их работа была восстановлена только в двадцатых числах марта. На экраны попали заставляющие обливаться кровью сердца любого автолюбителя кадры, на которых неуправляемое цунами смывало и уничтожало десятки новеньких «Ниссанов» и «Инфинити», покупатели которых так и не дождались своих машин. Это сразу же вызвало ажиотажный спрос на японские автомобили во многих странах мира, включая Россию, – люди бросились покупать машины, боясь, что скоро возникнет их нехватка, продавцы, в свою очередь, подняли цены. Активизировался и преступный мир – в ожидании дефицита запчастей повысилась угоняемость японских машин, которые злоумышленники просто разбирали на части. Автопроизводители действительно испытали множество проблем – после остановки головных заводов началась цепная реакция проблем на дочерних предприятиях в разных странах мира, где не хватало запчастей.

Помимо автомобильных компаний временно были вынуждены приостановить свою работу и производители популярной во всем мире японской техники – «Сони», «Тосиба», «Мицубиси электрик».

Однако очень скоро автопрому Японии был нанесен новый удар: мир охватила радиофобия из-за событий на «Фукусиме-1», и спрос на японские машины резко упал – люди боялись, что новые автомобили из этой страны могут быть заражены радиацией. Надо сказать, что этот страх не был лишен оснований – только в порту Владивостока было задержано несколько десятков излишне «фонящих» автомобилей, реализация которых в России была запрещена. Российские таможенники и власти достаточно резко высказались о своих японских коллегах, заявив, что экспортные машины должны проходить тщательную проверку на радиацию не по прибытии в порт назначения, а во время погрузки в самой Японии. Частные лица, которые ввезли машины по собственной инициативе, были вынуждены из своего кармана оплачивать дорогостоящую дезактивацию. И хотя такие случаи были скорее исключениями, вернуть доверие общественности к своим детищам японским производителям стоило огромных трудов и до конца еще не удалось. «Ниссан» уверял своих клиентов, что тщательно проверяет все свои новые машины, которые, вообще-то говоря, собираются в отдаленных от префектуры Фукусима районах, где радиационный фон не выше обычного. Дозиметры закупили даже некоторые дилеры (в том числе и в Москве), чтобы прямо в салоне доказывать особо недоверчивым, что будущий семейный автомобиль их здоровью никак не угрожает.

Наличие заводов по всему миру позволило автопроизводителям сгладить эффект от вынужденной остановки производства (в самой тяжелой ситуации оказалась «Мазда», у которой наибольший процент продукции производится непосредственно в Японии), однако столь длительное, даже частичное приостановление производства оборачивается миллионными потерями, точный размер которых можно будет оценить только по итогам года. И хотя к фатальным последствиям для автомобильного бизнеса такая пауза, конечно, не приведет, доходы японских производителей в 2011 году, очевидно, будут самыми низкими за последние годы. Кроме того, экономисты успокоили напуганных покупателей и по поводу слухов о будущей нехватке машин и техники – конкуренция на рынке сейчас столь высока, что спрос без предложения не останется, машин хватит на всех. Таким образом, производители из других стран от кризиса в Японии только выиграют – так, по прогнозу информационного агентства Associated Press, американский гигант General Motors по итогам 2011 года должен вернуть себе статус крупнейшего автопроизводителя мира, которым ранее обладала японская «Тойота». Хотя ее заводы были вновь запущены после землетрясения уже 26 марта, восстановление производства в полном объеме и со всеми деталями от мелких поставщиков намечено только на ноябрь – декабрь 2011 года.

Радиофобия затронула спрос не только на автомобили и технику, но и на все остальные японские товары во всем мире. Напрямую она коснулась, конечно, рыбы и морепродуктов, особенно после известий о сбросе радиоактивной воды в океан. Если раньше в хороших японских ресторанах по всему миру наличие рыбы из самой Японии было знаком качества и способом привлечения посетителей, то теперь оно стало антирекламой, люди перестали туда ходить.

Вскоре начались и ограничения на импорт японских морепродуктов, а также другой сельхозпродукции (повышенный уровень радиации был выявлен, в частности, в молоке и шпинате) на государственном уровне. Россельхознадзор в начале апреля ввел временное ограничение на поставки рыбы и всей морской продукции с почти 200 предприятий, расположенных вблизи от эпицентра аварии, а через несколько дней их количество было доведено до 242. Для справки: в 2010 году на долю Японии приходилось около 10 % российского импорта морепродуктов (57000 тонн). Частично прекратили импорт морепродуктов из Японии США и некоторые другие страны, а Индия и вовсе ввела трехмесячный мораторий на любые поставки продовольствия из Страны восходящего солнца.

Поскольку удовлетворительного ответа на вопрос, насколько опасным для морской фауны является заражение океанских вод радиацией со станции, получить практически невозможно, страх перед тихоокеанскими морепродуктами может жить еще долго, а его обоснованность подтвердит или опровергнет только время. На вызванный им «рыбный кризис» повлияет и тот немаловажный факт, что 20 % рыболовного флота Японии оказалось разрушенным от удара цунами.

По оценкам аналитиков, ВВП Японии, составивший в 2010 году 4,38 триллиона долларов, в 2011 году снизится на 1,5 % (более 65 млрд долларов) – огромный удар для любой развитой экономики, «заточенной» под рост или, в крайнем случае, стабильность, но не падение. Однако в этой встряске есть и положительный момент – необходимость восстановления разрушенных предприятий, ускоренного строительства на пострадавших территориях и развития инфраструктуры даст толчок деловой активности и в конечном итоге станет катализатором ускоренного роста экономики, когда первоначальный кризис удастся преодолеть. Среди отраслей, которые должны выиграть от катастрофы, выделяются строительство и металлургия – спрос на их услуги и продукцию резко вырастет.

С осмыслением масштабов потерь от землетрясения, цунами и радиации прогнозы относительно суммы ущерба только растут – первоначальная оценка в 170 млрд долларов очень скоро выросла до 300 млрд, и весьма вероятно, что и эта сумма является далеко не последней: по мнению некоторых лондонских банкиров, она вполне может достигнуть триллиона долларов. Компании TEPCO, кредитный рейтинг которой упал до минимальных значений, могут быть предъявлены иски в совокупном размере более 20 млрд долларов, а сама она, скорее всего, перейдет в управление государством. Токийский биржевой индекс Nikkei в течение первой недели после землетрясения упал более чем на 10 %; более резкое падение он испытывал лишь дважды в истории. Огромные убытки, естественно, понес и страховой сектор. В ожидании сокращения спроса со стороны Японии несколько упали мировые цены на нефть, что отразилось на всей мировой экономике, однако выросли цены на газ – Япония резко увеличила импорт природного газа для своих ТЭС в условиях экстренной остановки 11 своих атомных реакторов, то есть одной пятой от их общего количества в стране. В условиях кризиса, спровоцированного также войной в Ливии, выросли цены на самый, по крайней мере «психологически», надежный ресурс – старое доброе золото.

Тот факт, что Япония обладает столь развитой и разноплановой экономикой, в перспективе облегчает ей выход из настигшего ее кризиса, но в то же время переносит его бремя на остальной мир – японские товары и инвестиции играют такую важную роль в экономических процессах по всему земному шару, что нарушение их бесперебойного движения создает трудности для всего мирового экономического организма. Особенно пострадали ближайшие соседи Японии, такие как Южная Корея и страны Юго-Восточной Азии.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.