КВЖД

К итайско-Восточная железная дорога – железнодорожная магистраль, проходившая по территории Маньчжурии и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром.

После японо-китайской войны 1894–1895 годов между Россией и Китаем был заключен оборонительный союз, оформленный русско-китайским договором 1896 года. В договоре указывалось, что «китайское правительство соглашается на сооружение железнодорожной линии через китайские провинции Амурскую и Гиринскую в направлении на Владивосток». Дорога строилась в 1897–1903 годах как южная ветка Транссибирской магистрали.

1 июня 1903 года Строительное управление КВЖД передало дорогу Эксплуатационному управлению, что стало официальной датой открытия КВЖД. Ее направление было станция Манчжурия – Хайлар – Харбин – Пограничная и Харбин – Чанчунь. Протяженность линии 1906 км. Строительство КВЖД обошлось царскому правительству свыше 375 млн рублей золотом.

Дорога принадлежала России и обслуживалась ее подданными. Строительство дороги было шагом по увеличению влияния Российской империи на Дальнем Востоке, укреплению российского военного присутствия на берегах Желтого моря. Россия получила от Китая на территории КВЖД права и привилегии: экстерриториальность в Манчжурии для русских подданных, право ввести свои войска для охраны дороги, иметь собственную полицию в «полосе отчуждения».

Завершение сооружения КВЖД сразу же увеличило достоинства положения Маньчжурии, превратив эту отсталую территорию в экономически развитую часть Китая.

После Великой Октябрьской социалистической революции в России КВЖД была фактически захвачена иностранными интервентами и русскими белогвардейцами. Создали Межсоюзный комитет из представителей держав, имеющих войска на Советском Дальнем Востоке, включая и русских белогвардейцев.

С 1918 по 1922 год КВЖД служила ареной заговоров против РСФСР на Дальнем Востоке со стороны интервентов, главным образом японских, и источником снабжения для русских контрреволюционных генералов и политических авантюристов – Колчака, Хорвата, Семенова, Унгерна и других, поддерживаемых интервентами. После вынужденного ухода интервентов с Советского Дальнего Востока Межсоюзный комитет прекратил свою деятельность. Китайское правительство было официально уведомлено об этом тождественными нотами США, Англии, Японии и Франции.

Теперь китайские власти сами стремились целиком захватить дорогу в свои руки. Положение на КВЖД в 1922–1924 годах характеризовалось провокациями против СССР на Дальнем Востоке, преследованиями советских граждан в Манчжурии и белогвардейскими диверсиями в Приморье, Амурской области и Забайкалье. Лишь после укрепления международного положения Советского Союза на Западе китайское правительство заключило соглашение с СССР: 1) КВЖД рассматривается как чисто коммерческое предприятие; 2) СССР соглашается на выкуп КВЖД правительством Китая. Пока КВЖД оставалась под управлением и обслуживанием советской стороны.

10 июля 1929 года китайские милитаристы фактически захватывают КВЖД, арестовывают свыше 200 советских служащих дороги, 35 из них депортируют в СССР. В ноябре 1929 года Особая Краснознаменная Дальневосточная армия провела операцию по восстановлению контроля КВЖД.

19 сентября 1934 года завершились многомесячные переговоры о продаже советской стороной КВЖД правительству Маньчжоу-го. Сумма согласованной сделки составила 140 млн иен. 23 марта 1935 года СССР и Маньчжоу-Го подписали соглашение о продаже КВЖД. Было согласовано, что в денежном выражении Маньчжоу-Го уплатит 1/3 суммы, оставшиеся 2/3 суммы будут погашены в течение трех лет поставками японских и маньчжурских фирм по заказам СССР в Японии. После подписания сделки Маньчжоу-Го немедленно внесла 23,3 млн иен. Под контролем Маньчжоу-Го, дорога была перешита на европейскую (1435 мм) колею, повсеместно используемую на других железных дорогах Китая. Соглашение о КВЖД устранило один из опасных объектов военных столкновений на Дальнем Востоке. В тот период, когда германские фашисты и японские империалисты готовили вторую мировую войну а правительства Англии и Франции проводили политику «умиротворения» агрессоров, это соглашение являлось весьма искусным ходом советской дипломатии, позволившим в тот период избежать вооруженного столкновения с Японией.

20 августа 1945 года войска 2-го Дальневосточного фронта и корабли Амурской флотилии при поддержке воздушного десанта овладели Харбином. КВЖД вернулась под контроль СССР 14 февраля 1950 года в Москве состоялось подписание Договора о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР и одновременно «Соглашение о Китайской Чаньчунской железной дороге». (Так были названы основные магистрали КВЖД и ЮМЖД, объединенные в одну.) В 1952 году с передачей Китайской Чанчуньской железной дороги Китаю российская история КВЖД была завершена.

По состоянию на 2012 год в китайских железнодорожных расписаниях числится по крайней мере один поезд, проходящий по всей линии бывшей КВЖД на территории Китая. Пассажирский поезд покрывает 1529 км от Маньчжоули до Суйфэньхэ за 25 часов.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.