Какой же русский не любит быстрой езды
Какой же русский не любит быстрой езды
Человек
Какой же русский не любит быстрой езды
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
И плевать ему на жизнь окружающих
Андрей КИРИЛЛОВ, водитель с 35-летним стажем
Уцелеть на дорогах России всё труднее. Наши «крутые» пацаны, насмотревшись многосерийных «Форсажей» и «Перевозчиков», выёживаются (простите за моветон) на мощных тачках друг перед другом и девчонками. А водители более зрелого возраста сводят на дорогах счёты с зарвавшейся молодёжью при каждом удобном случае. Создают одну аварийную ситуацию за другой наглые южане, а дополняют картину «блондинки», купившие права. Эти «цветочки», уверенные, что застрахованы по КАСКО на сто процентов, едут на 30?км/ч медленнее основного потока и перед каждым поворотом звонят по мобиле своему спонсору.
С такой ужасной дорожной ситуацией могла бы справиться некоррумпированная дорожная полиция, но увы…
Что же делать?
Во-первых, запретить в прайм-тайм показ на центральных каналах телевидения и в кино фильмов со сценами «агрессивного вождения», гонок на выживание и гонок грузовиков.
Автоспорт, не буду спорить, нужен. Но в нашей не слишком благополучной стране автоспорт – это удовольствие для богатых (а не для профессионалов)! Отсутствие закрытых автотрасс, дороговизна спортивных машин и их обеспечения приводят насмотревшихся провоцирующих фильмов молодых пижонов в лучшем случае к ночным гонкам по нашим неласковым дорогам.
Во-вторых, принудительно ограничить максимальную скорость.
Чем опасна скорость? Современные легковые машины, имеющие кучу подушек безопасности и «пятизвёздные» рейтинги, реально спасают людей на скоростях до 64?км/час. При скорости столкновения 80?км/час и выше все эти рейтинги и «звёзды» бесполезны. Машины, в том числе и самые именитые, превращаются в груды металла, а водителей и их заложников-пассажиров, если «скорые» успевают развезти их живыми по больницам, ждут долгое и дорогостоящее лечение, реабилитация и нередко инвалидное кресло.
Большинство наших лихачей физику помнят смутно и попросту не задумываются о том, что энергия машины и тормозной путь зависят от скорости в квадрате. Ездить быстро они всегда хотят, но не всегда умеют, и поэтому погасить перед столкновением скорость с реальных 140–150?км/час до безопасных 60?км/час не успевают. Все дороги у нас в крестах, памятниках и венках!!! ГАИ, а теперь ГИБДД десятки лет штрафует за превышение скорости, повышает размеры штрафов, а теперь и вовсе лишает за это прав – ничего не помогает, русские штрафов не боятся!!!
В 2009?году, например, превышение скорости было самым массовым видом нарушений, только официальных протоколов было составлено почти 18?млн.! А сколько задержанных водителей было отпущено без протоколов? Сколько раз водителям удавалось вовремя сбросить скорость, увидев моргающие фары встречного автомобиля, предупреждающего о затаившемся в кустах гаишнике, или по сигналу антирадара, или услышав сообщение по рации дальнобойщика? Сегодня повезёт, а завтра? Завтра увидите летящую по встречке в лоб автомашину, водитель которой получил медсправку в обход психдиспансера…
Ехать в России с дозволенной скоростью становится просто неприлично – вас сразу же начнут притирать и, сигналя, подрезать. Никто – ни ГИБДД, ни телевидение, ни пресса – не провёл оценки реальных скоростей движения машин на дорогах. Показывают только последствия ужасных аварий, где даже эксперты бессильны определить, во сколько раз превышена допустимая скорость.
Максимальную скорость нужно ограничить принудительно. На первом этапе обязать всех производителей и импортёров новых автомобилей прошивать контроллеры впрыска топлива следующими указаниями по максимальной скорости:
[?] для легковых авто в соответствии с верхним пределом скорости на автомагистралях РФ 110 км/час;
[?] для лёгких грузовиков (типа «газели») и автобусов 90 км/час;
[?] для грузовиков, имеющих дизельные двигатели, устанавливать лимитаторы скорости европейского типа на 88 км/час.
Предложенные меры соответствуют мировому опыту и технически легко реализуются. Так, сделанные в Японии для внутреннего рынка автомобили имеют прошивки контроллеров, ограничивающие скорость до 180?км/час. Даже в соревнованиях самой скоростной «Формулы-1» при движении болидов в зоне боксов их скорость ограничена лимитаторами до 90?км/час.
Себестоимость введения ограничений скорости для новых автомобилей ничтожна – не более 30?долларов на каждое авто, и ввести эти ограничения в России можно в срок не более полугода.
На втором этапе, в течение четырёх лет, необходимо обязать всех владельцев старых впрысковых автомобилей установить новые контроллеры с указанными выше ограничениями скорости или перепрограммировать старые. Стоимость выпуска блоков управления впрыском с прошивками, ограничивающими скорость, не превысит в среднем 100?долларов за штуку. В случае самовольного изменения установок по решению суда административно и уголовно наказывать владельца авто.
Затем дополнить блок управления впрыском устройством мобильной связи, которое будет доставлять информацию о величине ограничения скорости в населённом пункте: 60?км/ч повсеместно или 40?км/ч в центре города (как в Токио). При всём желании уже не получится устроить бешеные гонки, как это бывает в Москве.
В-третьих, способствовать массовой установке на личных автомобилях видеорегистраторов, а на коммерческих авто – видеокомплексов мониторинга дорожной обстановки.
Министр транспорта И. Левитин предлагает оснастить дороги техническими средствами контроля. Думаю, в ближайшее время это не поможет: велика Россия, на каждом километре измерители скорости не поставишь. Кроме того, водители быстро запоминают расположение видеокамер. Да и будет ли вся эта техника работать на морозе, запорошенная снегом или среди сугробов? Уже стоит вопрос, где брать деньги на техобслуживание и ремонт ранее установленных ста тысяч камер, а что будет, когда их число превысит миллионы? И даже когда камер пятнадцать (как во время известной аварии на Ленинском проспекте с автомобилем «ЛУКОЙЛа»), как их заставить одновременно не отключиться?
Ответ на все вопросы один: на каждой машине должен быть видеорегистратор. Даже если он будет только у каждого десятого, мы выявим всех обнаглевших водителей и наведём порядок на дорогах России! Современные видеорегистраторы в продаже давно есть и стоят примерно от 200?долларов. Камер должно быть несколько, минимум две: спереди и сзади. Формат видеозаписи нужен такой, чтобы любой инспектор ДПС, остановив автомобиль, мог на экране монитора посмотреть все его действия за последние 10?минут, а при необходимости перезаписать сюжеты на свою флешку.
Для исключения возможности утери видеозаписей или стирания их сотрудниками силовых структур видеокомплекс при нахождении в зоне мобильной связи, а сейчас это почти вся Россия, должен по Интернету скидывать всю информацию на домашний компьютер, где она будет заархивирована. Подобный видеокомплекс будет стоить уже 500?долларов, но цена аварий неизмеримо выше. Владельцы транспортных компаний также получат средство мониторинга своей логистики, начнут брать на работу аккуратных и безаварийных водителей, избавляться от лихачей и экономить на ремонте и страховке.
И наконец, в-четвёртых, лишать водительских прав за «агрессивное вождение».
В США, например, давно установили, что половина аварий происходит из-за опасного вождения. По результатам опросов американских водителей лихачи даже опаснее пьяных… Поэтому в США введено понятие «агрессивное вождение», за которое можно попасть за решётку. Американские законы понимают под агрессивным вождением «совершение во время управления автомобилем трёх или более манёвров в единой череде управляющих действий, способных создать опасность для человека или собственности». Это сумасшедшая скорость; выдавливание идущего впереди из полосы за счёт минимальной дистанции, света фар и звуковых сигналов; резкое перестроение; движение с буксовкой колёс или заносом; езда по тротуару, пересечение стоп-линий, проезд на красный сигнал светофора. Даже за два пункта из этого списка – получишь сполна: или на полгода за решётку, или штраф в тысячи долларов с одновременным лишением водительского удостоверения.
Подобные меры применяют и в Европе, например во Франции, где в случае возникновения угрозы гибели людей также используют тюремное заключение. Понятие «агрессивное вождение» пора ввести и в наше законодательство, а в список опасных маневров в дополнение к вышеперечисленным американским добавить: опасные лобовые обгоны, даже там, где обгон разрешён; обгон и удар по тормозам; уменьшение интервала между машинами с угрозой удара бортами; групповые гонки (одновременное превышение скорости на 40?км/ч несколькими близко едущими авто).
Теперь вопрос о том, как наказывать. Тюрьмы переполнены, сажать уже некуда. Лишать прав водителей? Обязательно, но в сельской местности гоняют и без прав. Предлагаю за неоднократное (в разные дни) «агрессивное вождение», подтверждённое показаниями свидетелей или записями видеорегистраторов, наказывать владельцев транспортных средств. Почему владельцев? Потому, что они доверили свою машину преступнику, который создаёт реальную угрозу для других людей. Если владелец сам был за рулём, значит, наказание попало в цель. Как наказывать? Очень просто: прошивать блоки управления впрыском топлива с ограничением скорости до 90 км/ч (для грузовиков – 70 км/ч). Эти ограничения надо устанавливать на весь срок службы автомобиля, вносить в ПТС и свидетельство о регистрации и не отменять при продаже другому лицу.
К чему это наказание приведёт? Выровняются скорости транспортных потоков, станет меньше обгонов. Над нарушителем, привыкшим гонять, а теперь вынужденным плестись в хвосте чадящего грузовика, будут смеяться друзья. Хозяева коммерческих авто получат снижение средней скорости, поэтому будут нанимать более спокойных водителей. Избавиться от заторможенного автомобиля будет непросто, ведь приличных денег за него никто не даст. Представьте, кто купит, например «БМВ-Х6», залимитированный до 90 км/час? Только девочка, которой важна не скорость, а возможность покрасоваться перед подругами и коллегами на фирменной тачке, купленной за смешные деньги.
Все четыре меры направлены на предупреждение опасного поведения водителей. Все предложения легко реализуются технически и в области нормативно-технических основ. Все мероприятия не требуют большого финансирования, они эффективны и антикоррупционны, но хватит ли у правительства и президента политической воли на такие непопулярные решения? Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012?годах» финансируется лишь на 40%. Как финансируется – так и работает. Во времена кризиса, объясняют, денег нет. Так не пускайте их на строительство бесконечных потёмкинских деревень. Отремонтируйте дороги и урезоньте лихачей. Нам всем, водителям, пешеходам и сидящим в авто чиновникам в том числе, нужен порядок на дорогах, нам вечером надо обязательно вернуться домой.
Статья опубликована :
№31 (6333) (2011-08-03) 1
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 5,0 Проголосовало: 4 чел. 12345
Комментарии: