Глава 18. Как стать машинистом

Глава 18. Как стать машинистом

Чтобы стать машинистом метро, нужно получить профильное образование, то есть поступить в Железнодорожный колледж или в институт — МИИТ. После нужно пройти армию, без этого вас не возьмут. Откосячить не выйдет! А вот затем, если у вам московская или подмосковная прописка и хорошее здоровье, добро пожаловать в Учебно-производственный центр Московского метрополитена.

Для успешного трудоустройства в метрополитене необходимо пройти комплексное обследование у психолога. По результатам тестов соискатель допускается к медкомиссии, а требования к соискателям — почти как к космонавтам. Проверяют слух, сердечную деятельность, зрение. Только при положительных результатах медкомиссии будущего машиниста отправляют на 4-месячное обучение с выплатой стипендии.

После успешной сдачи экзаменов, где списать точно не получится, претендент может идти работать — нет пока не машинистом, а его помощником. И лишь спустя два-три месяца работы соискатель может сдавать на право управления составом и еще через 2–3 месяца проходит экзамен на самостоятельное управление поездом. То есть с момента поступления на учебу до самостоятельного вождения проходит около года.

Но и после контроль не ослабевает! Каждая рабочая смена машиниста начинается с медосмотра. Ведь работа машиниста очень тяжелая. По КЗОТу машинист должен работать 36 часов в неделю, то есть 6 часов в день. На деле смена порой доходит до 8,5 часов. При острой нехватке людей иногда приходится работать по 11–12 дней без выходных. 9 тыс. человек перевозит один машинист московского метро ежесуточно.

Минимальная заработная плата машинистов — более 30 тысяч рублей, а средняя зарплата — примерно 50 тысяч рублей. Много это или, наоборот, мало, учитывая их огромную ответственность, — решайте сами. За 6–8,5 часов работы в день машинист проезжает несколько раз по одному маршруту. Работа эта очень монотонная, и главное тут — не уснуть и не отвлечься! Поэтому машинисты обязательно ставят громкую музыку, а часто беседуют сами с собой.

Несмотря на то что по должностной инструкции машинист обязан являться на работу отдохнувшим и выспавшимся, сонливость остается реальной проблемой.

Случается, что поезда проезжают мимо платформы, не останавливаясь, потому что машинист уснул. А это очень опасно и грозит столкновением. Не менее опасна и задержка поезда. «Уважаемые пассажиры, поторапливаемся с посадкой-высадкой, не задерживаем отправление поезда» — подобную фразу по инструкции должен сказать машинист даже при 2-3-секундной задержке состава. Ведь спереди и сзади едут другие составы.

Огромная ответственность за жизни людей, постоянные стресс из-за чередования темных перегонов и ярко освещенных станций — все это создает большую нагрузку на здоровье машинистов. Поэтому машинисты метро на пенсию выходят раньше, чем представители иных профессий. А некоторые увольняются не дотянув до пенсии.

С машинистами метро тоже происходят несчастные случаи, причем совсем не обязательно причиной должен быть пожар или взрыв. Так, недавно на путях Таганско-Краснопресненской линии нашли тело машиниста, который, предположительно, выпал из кабины движущегося поезда. Состав без машиниста прибыл на станцию Рязанский проспект, совершив автоматическое торможение. Погибшего обнаружил под контактным рельсом в перегоне между станциями Кузьминки и Рязанский проспект машинист следующего поезда. Причина буднична и прозаична: в кабинах поездов туалетов нет, и если машинисту «приспичит», приходится открывать дверь. Ну а дальше — случайный толчок и…

К решению вопроса руководство подошло глобально. Нет, о дополнительных удобствах речи нет, просто уже к 2015 году в Московском метрополитене появятся поезда без машинистов. Они будут ходить на Солнцевской линии и по Третьему пересадочному контуру, который пройдет за пределами Кольцевой линии. Два уже существующих пересадочных контура московского метро — это Кольцевая линия и станции пересадок внутри нее.

Подобные линии — без машинистов — функционируют во многих странах. Первая линия появилась в Париже — это 14-я линия.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.