Развитие транспортных систем России

Развитие транспортных систем России

Развитие всех видов транспортных систем – железных и шоссейных дорог, трубопроводов, строительство и реконструкция мостов, тоннелей, вокзалов, морских и речных портов, а также аэропортов имеет для России особо важное значение. Эти проекты не приносят быстрых и больших прибылей, они нуждаются в немалых кредитах и в участии государства. Однако общие выгоды такой огромной страны, как Россия, от создания эффективной и современной транспортной инфраструктуры очень велики, и они измеряются не только в рублях или долларах.

Успешнее других восстанавливалась и развивалась в 2003–2005 годах железнодорожная отрасль России. Построены сотни километров железнодорожных линий в северных районах России; здесь введены в строй и несколько крупных железнодорожных мостов. На юге введен в строй участок железной дороги до порта Оля на Каспийском море близ Астрахани. Это часть нового транспортного маршрута по линии «Север – Юг». В этом же комплексе начата работа по сооружению железной дороги из России в Иран через Азербайджан.

Уже сегодня эти проекты привели к увеличению экономической активности в Астраханской области и в Дагестане и к расширению грузопотоков через российские порты на Каспии – Астрахань, Махачкала и Оля. Новый транспортный коридор может принять на себя уже к 2010 году более 20 миллионов тонн грузов и составить конкуренцию Суэцкому каналу. В 2004 году восстановлено железнодорожное сообщение по линии от Сочи до Сухуми.

Началось регулярное сообщение и по маршруту Москва-Грозный – Москва. В Московской области на разных маршрутах начали работать несколько линий скоростных электропоездов повышенной комфортности. Одна из таких линий Москва – Мытищи, по которой курсирует электропоезд нового поколения «Спутник». Открыто движение от Киевского вокзала к аэропорту «Внуково». Существенно расширены перевозки грузов по БАМу.

У железнодорожников имеются такие же проблемы, как и у металлургов. Изношенность основных фондов в отрасли достигает 60%. Однако сегодня у отрасли есть немалые средства для решения этой проблемы. Еще в июне 2004 года авторитетные рейтинговые агентства присвоили компании «Российские железные дороги» максимально высокие и долгосрочные кредитные рейтинги. Эксперты признавали, что «Российские железные дороги» были даже более эффективны, чем «Газпром» или РАО «ЕЭС», и что железнодорожники способны также успешно гасить свои долги потенциальным кредиторам, как и Минфин России.

Среди российских предприятий, имеющих наибольший вес в экономике России, корпорация «Российские железные дороги» занимает общее второе место. По общей выручке от реализации эта корпорация уступает не только «Газпрому», но и РАО «ЕЭС», и даже «Лукойлу». Это понятно, так как тарифы на железнодорожные перевозки устанавливаются не по мировым ценам, а по ценам внутреннего рынка. Но «Российские железные дороги» работают рентабельно, а по численности работников занимают первое место в России. РАО «ЕЭС» дает работу и заработок всего 100 тысячам человек, «Лукойл» – 160 тысячам, «Газпром» – 306 тысячам а на «Российских железных дорогах» занято почти 1,5 миллиона рабочих и служащих [143] .

Железные дороги дают начало развитию многих регионов и многих отраслей. В первую очередь речь идет здесь о паровозостроении и вагоностроении. В 2004 году на российских предприятиях этих отраслей состоялись презентации новых пассажирских и грузовых вагонов и новых грузовых магистральных тепловозов, которые изготовлены полностью из отечественных комплектующих. По оценкам германских экспертов, общий объем продажи железнодорожного оборудования в мире составил в 2003 году 66 миллиардов долларов. Доля России на этом рынке составила в 2003 году пять миллиардов долларов. В 2004 году она поднялась до шести, но уже к 2010 году должна подняться до двенадцати миллиардов долларов, что соответствует нынешнему уровню США. Как писал российский эксперт Андрей Виньков, «российские производители железнодорожных машин могут войти в число лидеров мирового рынка. Для этого есть все предпосылки – конкурентные преимущества, созданные в советское время, пространства для консолидации отрасли и страстное желание бизнесменов войти в мировую элиту» [144] .

Железные дороги – это мощный фактор и общего экономического развития и интеграции стран СНГ. В Соединенных Штатах большая часть грузовых перевозок перешла к грузовому автомобильному транспорту, а большая часть пассажирских перевозок – к авиации и междугородным автобусам. Но в России железные дороги остаются главным видом транспорта. По пассажирообороту Россия занимает сегодня четвертое место в мире после Китая, Индии и Японии. По грузообороту Россия занимает третье место в мире – после США и Китая. По эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе место в мире – после США. Доходы этой отрасли в 2004 году превысили двадцать миллиардов долларов.

К транспортной отрасли обычно относят и трубопроводный транспорт. В России создана, работает и расширяется большая система газопроводов и нефтепроводов. Эта система также скрепляет СНГ, но нередко служит поводом для разных конфликтов. Нефтепроводы в России – это государственная собственность, и государственная корпорация «Транснефть» входит в десятку самых важных предприятий, имеющих наибольший вес в экономике России. С увеличением цен на нефть выручка «Транснефти» существенно возросла, и для государства это один из источников получения своей доли природной ренты.

В 2004 году шла подготовка к строительству двух мощных стратегических нефтепроводов. Один из них из Восточной Сибири к Тихому океану, но с ответвлением на Китай. Мощность нефтепровода должна составить восемьдесят миллионов тонн, из которых тридцать миллионов будет направляться в Китай, а пятьдесят – в бухту Перевозная в порту Находка. Расходы на сооружение этого нефтепровода должны быть покрыты за счет кредитов – от Японии и Китая. При этом нефтепровод не должен создавать никаких угроз Байкалу. Второй нефтепровод должен пройти по северным районам Европейской части России к Мурманску. Строительство этого нефтепровода готовы финансировать российские нефтяные кампании. Такой нефтепровод оживит промыслы богатого ресурсами Тимано-Печерского региона и снизит нагрузки с более южных линий, которые идут через Белоруссию и Украину. Нельзя не отметить мимоходом, что Россия развила у себя и мощную трубную промышленность, продукция которой идет и на экспорт, в том числе и в США.

Магистральные газопроводы принадлежат «Газпрому» и его «дочкам», и газопроводная сеть является в России более густой и разветвленной, чем сеть нефтепроводов. В западном направлении российские газопроводы дошли не только до Германии, но и до Италии. На юге работает газопровод «Голубой поток», и российский газ идет по дну Черного моря в Турцию. Этот опыт предполагается использовать и в Балтийском море, пустив экспортный газопровод по дну Балтийского моря. Это позволит экономить на транзитных платежах и положить конец утомительным спорам с Украиной и Белоруссией.