3

3

Александр Косопкин происхождением был «из простых»: в 1976 году закончил в Челябинске техникум железнодорожного транспорта и до 1990 года работал машинистом в локомотивном депо уральского города Златоуста. Но на волне демократии его жизнь сделала резкий поворот: в 1990 году 33-летнего Косопкина выбирают депутатом Верховного Совета РСФСР. Это был тот самый Верховный Совет, который расстреляли танки в октябре 1993 года. Однако Косопкин, видать, вовремя выбрал сторону: после разгона Верховного Совета он оказался на чиновной должности в аппарате Федерального Собрания РФ, а с 1994 года – в Администрации президента. Потом вроде и президент стал другой, а Косопкин остался прежний, только вырос в должности. Полпредом в Госдуме он стал в 2004 году.

В отличие от Александра Котенкова, который работал полпредом в Госдуме с 1996 года и которого депутаты поднимали чуть ли не на каждом заседании для объяснений и ответов на вопросы, Косопкину Дума досталась уже другая – тихая, умиротворенная, ни о чем не спрашивающая. Ну были, конечно, в работе некоторые издержки – вот в новогодние каникулы 2009 года выпало Косопкину дежурить по Кремлю…

Видимо, ему было скучно. Видимо, жалел, что каникулы проходят зря, бездарно. Видимо, хотел урвать хоть немного экстрима, впрыснуть адреналина. И позвонил Анатолию Банных.

На пресс-конференции 14 июля 2010 года Анатолий Банных рассказывал:

– Он позвонил, я в это время был в Индии. У меня были на 17-е число обратные билеты. В принципе, сказал: приезжай, поехали, съездим, отдохнем. (…) Когда человек такого уровня высказывает просьбу, то для тебя независимо от того, где ты находишься, в любом случае это звучит как приказ. Я вынужден был взять билет и прилететь. Косопкин был хорошо знаком с Яшбаичем, начальником охотуправления, достаточно часто ездил на Алтай. Все участники были знакомы давно…

Яшбаич – это Виктор Каймин, председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай. Из слов Банных понятно, что Каймин сопровождал его и Косопкина не раз и не два. На какое зверье охотились они, если учесть, что в 2006 году «Парламентская газета» обнародовала факты об организации Кайминым браконьерских охот? Тогда главный «природоохранитель» республики устроил незаконную охоту для гостей из Германии, добычей которых стали два сибирских горных козла (сибирские козероги) и бурый медведь. При этом, немцы не имели охотничьих билетов иностранных охотников, лицензии им подписал человек, не имевший на это права, а главное – охота на всех этих зверей в тот момент была запрещена, полномочий же, необходимых для ее продления, Каймин не имел. Но на защиту встал республиканский прокурор Андрей Волков – сам охотник, и в возбуждении против Каймина уголовного дела было отказано «в связи с отсутствием состава преступления».

Волков проявит себя и в «деле архаровцев». Впрочем, и без него с этим делом наши правоохранители «управились» отлично.

Кроме Косопкина, было еще трое москвичей – бизнесмен Борис Белинский, и двое чиновников – Николай Капранов и Сергей Ливишин. О том, как эти трое попали на охоту, Банных нигде не говорил (на пресс-конференции обмолвился лишь, что Белинский не хотел лететь в Горный Алтай). Можно подумать – сопровождение при Косопкине. Однако Ливишин был заместителем начальника департамента управления Президента РФ по внутренней политике. Будто бы он влиял на назначения глав регионов, а в августе 2009 года истекали полномочия Карлина. Предполагают, что, не пробившись к бюджету края «снизу», Банных теперь старался сделать это «сверху» – как считают многие, при системе назначения глав регионов всего-то нужен мешок денег. А если наладить хорошие контакты, то и мешок мог быть не таким уж большим. Вряд ли Банных хотел «царствовать» сам, в таких случаях удобнее посадить на край кого-нибудь из своих – вот может хоть того же Владимира Семенова.

Про охоту говорят и пишут разное. По одной версии, мероприятие планировалось долгое: будто бы где-то была натоплена банька. Однако надо помнить, что было уже 9-е, а 11-го всем следовало быть на работе с бодрым видом – так что баня и прочие ее неизбежные отечественные последствия, скорее всего, выдумки и елочная мишура. Запланированная охота в гарнире не нуждалась: дело мужское, адреналинное.

Судя по всему, дело было так: 8 января вся группа – Банных, Косопкин, Ливишин, Капранов – собралась на базе «Турсиб». С ними были также Каймин, Владимир Пидопригора (начальник Горно-Алтайского авиаотряда) и Василий Вялков, руководитель фольклорного ансамбля «Ярманка». Он в таких полетах отвечал за культурную программу и за очаг: пел, играл и мясо жарил.

В первые дни после ЧП говорили, что и Бердников, глава Республики Алтай, был на «Турсибе», и даже должен был лететь на охоту. Но будто бы при встрече высокого гостя он так «навстречался», что наутро просто не смог проснуться в нужное время – а вертолет никого не ждал. Тем, мол, и спасся.

Сначала и сам Бердников, а потом и Банных эту версию изо всех сил опровергали. До Бердникова я дозвонился через несколько дней после ЧП, кажется, 12 или 13 января. Он заявил, что никуда лететь не собирался: «Я там и не знаю никого!». Я удивился – как это глава республики не знает федерального чиновника такой величины? Потом, летом 2010 года, на своей пресс-конференции, Банных, сам того не желая, «разоблачил» своего бывшего шефа. Вот на эту тему отрывок стенограммы:

«Анатолий Банных: «Бердников отмечал юбилей со своей супругой. И Бердникову я позвонил и сказал, что мы прилетаем. Он говорит: вечером я к вам приеду. Он знал и вечером он должен был быть на ужине. И мы приготовили книгу, которая была подписана Бердниковым. Эту книгу он должен был вручить.

– Про Горный Алтай?

Анатолий Банных: Нет, там сборник художественной литературы, в обложке очень хорошей.

– Бердников должен был вручить Косопкину?

Анатолий Банных: Именную книгу Косопкину. Бердников вечером должен был вручить.

– То есть вечером того дня, когда вы полетели?

Анатолий Банных: Да».

Если Бердников говорит, что лететь не собирался, а Банных говорит, что собирался, то… Это может значить что угодно: или Банных с Бердниковым плохо договорились, кому что рассказывать, или запутались, а может, и не договаривались вовсе. Бесспорно лишь одно: словам Бердникова это доверия не добавляет.

На той же пресс-конференции Банных сказал, что вернуться они должны были вечером в тот же день. Потому, мол, и дров взяли мало – только на шашлык.

Утром 9 января из Бийска в Чемал, на базу «Турсиб», прилетел вертолет авиакомпании «Газпромавиа». Про вертолет Александр Головань, заместитель начальника инспекции по безопасности полетов авиакомпании «Газпромавиа» (Москва), рассказывал мне 12 января:

– Он был выпущен в ноябре 2007 года, так что это абсолютно новая машина, а не модернизация старой. У Ми-171 мощнее двигатель, больше возможности, усовершенствована кабина. «Потолок» Ми-8 – четыре тысячи метров, а Ми-171 – до шести тысяч. Ми-171 выпускаются три года и такая страшная беда происходит с ним впервые.

Первый пилот Алексей Баяндин был опытным летчиком – больше 30 лет стажа, 13 тысяч часов в небе. Он работал летчиком-испытателем на Новосибирском авиаремонтном заводе. Второй пилот Максим Колбин три года летал на вертолетах, из них три месяца – именно на том Ми-171, на котором они отправились в этот роковой рейс. «Присев» на «Турсибе» буквально на 10 минут (даже двигателей не глушили), забрали гостей, и Пидопригору – его взяли, чтобы показывал, куда лететь.

Начальник авиабазы «Алтайлесоохрана» Владимир Каргаполов рассказывал мне:

– По их заявке мы выслали заправщик с топливом в Акташ. Из Акташа они могли лететь только назад. В Чемале, на базе «Турсиб» их ждали к 16 часам. Это был однодневный полет, поэтому и продуктов они с собой взяли немного.

Давать о себе знать вертолет должен был каждый час. Но в 13 часов Ми-171 промолчал.

Сразу же – хотя что такое в России «сразу же»? – на поиски вылетел самолет Ан-2 предприятия «Авиалесоохрана».

– Времени на поиски было мало – световой день короткий, солнце 9 января заходило уже в 16.15, – рассказывал мне 11 января Владимир Каргаполов. – Наш самолет пролетел по короткому маршруту исходя из направления, заявленного в переговорах экипажа и диспетчеров.

С самолета ничего не увидели. На следующий день к поискам присоединилась другая техника, но тоже – ничего…

При этом оставался без ответа вопрос: если люди живы – почему не дают знать о себе по спутниковым телефонам, которых на борту было как минимум два. Да и сам вертолет оборудован аварийным радиомаяком АРМ-406П, который должен был сработать при ударе. (Вообще-то маячок включают при взлете – по нему можно отследить передвижения вертолета. Надо полагать, у многих были мысли, что на Ми-171 маячок просто не стали включать – чтобы отклонение от маршрута прошло незамеченным. Но все упорно делали вид, что не понимают очевидного). Молчание маячка и телефонов объясняли тем, что вертолет рухнул в Телецкое озеро. Для поисков на воде и под водой решено было привезти в республику самолет-амфибию. Из рапортов МЧС известно, что в поисках вертолета участвовали 236 человек (половина – из МЧС России) и 35 единиц техники (из них 11 самолетов и вертолетов).

От безнадеги появились версии: может, они и не в Горном Алтае вовсе? Предполагали, что Банных для пущей экзотики мог повезти Косопкина к Агафье Лыковой, героине бессмертного эпоса Василия Михайловича Пескова «Таежный тупик», к которой сам несколько раз летал. Об этом я спрашивал все того же Каргаполова, и он ответил:

– К Агафье Лыковой? При вылете из Чемала у них топлива было на 3 часа 40 минут полета. Так что отклониться от курса они не могли.

Вернее так – могли, но не сильно – ровно до горы Черная. Но кто ж тогда про это знал?

Все это время за безрезультатными поисками наблюдали остававшиеся в «Турсибе» друзья Анатолия Банных. Трудно представить, что они чувствовали, видя, что ищут не там, понимая, что могут ведь и не найти. Был на «Турсибе» и Сергей Розбах, брат Анатолия Банных. 12 января он рассказывал мне:

– Нам спасатели говорили: у нас вертолеты, самолеты – найдем. Вечером 10 января смотрю – не нашли. Время идет… А в Кош-Агаче минус 35. Думаю: «Каково им там ночевать?!» И вечером 10 января мы на джипах рванули в Кош-Агач. Уже в ночи пошли на снегоходах по окрестностям…

Интересная деталь: Розбах, думая о 35-градусном морозе, имел в виду именно Кош-Агач, а не какой-нибудь другой район Горного Алтая – вот хоть Усть-Улаган. И «рванули» Розбах, Галкин (водитель Банных) и другие именно в Кош-Агач. При том, что вертолет должен был направляться в Акташ (там его ждал топливозаправщик) – а это совсем другой, хоть и соседний, район. Есть мнение, что Розбах просто знал, куда ехать, знал любимые места охоты своего брата. Сам же Розбах объясняет все своим удивительным чутьем. Потеряв терпение, Розбах и его люди заявили в «Турсибе», что будто бы видели где-то вдалеке ракеты – на их свет и рванули! Эту версию мне пересказали в переписке тогда же, вечером 10 января. Поздним вечером (в 20.19) 10 января «Амител» написал: «По данным ИА «Амител», терпящие бедствие в горах Алтая подают световой сигнал». И далее: «В район его регистрации направились спасатели и заинтересованные лица. Новая информация станет известна через 3–4 часа».

Помнится, я удивился – ракета погорела и погасла, какой же это ориентир? К тому же, от «Турсиба» до Кош-Агача 600 километров! Это же какое должно быть зрение, чтобы различать на таком расстоянии «световые сигналы»? При всем том, надо отдать должное друзьям Анатолия Банных: они пошли на выручку ночью, в крепчайший, за минус 35, мороз, по горной дороге – любая поломка в пути могла стоить им жизни.

А где же Бердников? Где был в это время глава региона, собиравшийся вечером 9 января вручать высоким гостям редкостные фолианты? Честно говоря, тогда я предполагал, что Бердников, по счастливому пьяному делу не попавший в вертолет, пришел в норму как раз к тому времени, когда стало ясно, что высокие гости пропали. Думаю, волосы зашевелились у него на голове, когда он представил себе последствия. Угробить чиновника из первого эшелона России!

Самым логичным в этой ситуации было выпасть из реальности на как можно более долгий срок. Это вполне объясняет исчезновение Бердникова из информационного пространства на два-три дня. (Первое заявление от его имени было сделано 11 января: «У пассажиров был запас продуктов и теплой одежды, они могут продержаться еще несколько дней», – процитировал Бердникова «Амител». Еще он заявил: «Судя по всему, они летели на охоту. Сейчас законность использования воздушного судна проверяет прокуратура. По предварительным данным, нарушений не было. Это же касается и охоты – сейчас разрешенный период для охоты, необходимые разрешения у них были»).

Об удачном совпадении личного торжества Бердникова с «царской охотой» в эти дни говорили и писали так много, что в конце концов в последних числах февраля он сам обратился в Генпрокуратуру, прося официально расследовать, где и в каком состоянии он находился утром 9 января и опровергнуть «голословные обвинения в свой адрес в организации этой браконьерской охоты и коррупционности». То ли результаты этого расследования не были обнародованы, то ли и не проводил его никто, но «голословные обвинения», как минимум, так никто и не опроверг.

В 0.40 «Амител» сообщил, что к месту катастрофы добираться еще 100 километров. Тогда я на это не обратил особого внимания, а теперь думаю: получается, Розбах и его товарищи по этой экспедиции и впрямь знали, где это место, – иначе откуда такая точность в расстояниях?

В 1.58 «Амител» сообщил, что поиски возобновлены. В 2.13 – о том, что в республику направлены спасатели из Москвы. Потом – что Розбах и его группа прибыли в село Кокори и организуют поиски. Из всех новостей явствует, что они отчетливо знают, куда идти. Новости эти неспроста публиковались среди ночи – немало народу в Барнауле сидели у своих компьютеров без сна в ожидании обновления инфосайтов. Перезванивались, переписывались. Припоминали, что эта авария для Анатолия Банных уже третья.

В 2003 году Анатолий купил себе американский вертолет «Робертсон», выучился им управлять и летал на нем даже на пригородные дачи к друзьям. (Купил, правда, не за свои – оформил вертолет на предприятие «АлтайкрайГАЗсервис», где работал друг Банных Владимир Вдовин, якобы для облета филиалов. Заодно это «прикрепление» геликоптера снимало вопрос затрат на эксплуатацию).

Ходила байка, что на нем же Банных потерялся в 2004 году в Горном Алтае – тогда он хотел показать пейзажи известному телеведущему Дмитрию Диброву. Полетели, взяв с собой минимум продуктов – подразумевалось, что путешествие будет недолгим. Но растянулось оно на четыре-пять дней – уж очень глухие места. Как уж там бедолаги выживали, неизвестно. Говорят только, что когда эмчеэсники пробились к ним, Банных был им искренне рад. (Правда, Дибров, которому в первые дни 2009 года стали названивать журналисты из самых разных СМИ, эту историю полностью отрицал и заявлял, что никакого Анатолия Банных знать не знает).

Спустя какое-то время Банных попал в аварию с вертолетом. Пассажиром был Владимир Колганов, тогдашний мэр Барнаула. Выходило, что нынешняя авария – уже третья. Но пока никто не понимал, какая же в данном случае будет мораль? Исчерпал ли третьим случаем Банных лимит своего сказочного везения или еще нет?

Около четырех часов дня по городу прокатилось: «Нашли!». Но еще не было известно – кто уцелел и уцелел ли вовсе?

Данный текст является ознакомительным фрагментом.