От Байкала до Амура

От Байкала до Амура

Как молоды мы были!

Фото: РИА "Новости"

Справедливость истории: 40-летие Байкало-Амурской магистрали отмечается в апреле 2014 года. Но строгая летопись не забыта, и говорит она, что к БАМу страна подступалась несколько раз. Первый - ещё до Транссиба, до начала главной дороги страны. В 1889 году, выбирая путь, полковник Генштаба Н.А. Волошинов продрался сквозь тайгу там, где сегодня лежат рельсы БАМа, дал заключение: невозможно.

В 1926-м вернулись к БАМу, провели первую разведку. В 1932-м вышло постановление "О строительстве Байкало-Амурской железной дороги". Конечный пункт – пристань Пермская на Амуре (будущий Комсомольск-на-Амуре). Правда, что БАМ в 1930–1950 гг. строил БАМлаг, затем поделённый на 6 организаций той же принадлежности.  В 1953-м эти стройки закрыли и жизнь БАМа замерла на десятилетие.

Новые хозяйственные и военно-политические условия в 1960-х годах сделали БАМ важнейшей целью СССР. Половина прироста грузооборота – на Дальнем Востоке страны. Мировое экономическое лидерство переходит к странам Тихоокеанского побережья, выход к которому (главное наше историческое достижение) держался на одной нитке Транссиба, проходящей порой в километре от границы. Геологическая разведка доносит об уникальных даже для Сибири богатствах края. БАМ объявляется «стройкой века».

Экстремальные условия трассы продиктовали революционные научно-технические решения в тоннелестроении, технологиях отсыпки земляного полотна и буровзрывных работ в условиях вечной мерзлоты. Была разработана принципиально новая конструкция фундаментов опор мостов. В сентябре 1974-го создан научный совет Академии наук СССР по проблемам БАМа.

Новый старт и завершение БАМа – заслуга комсомола и военных строителей. Трассу поделили от Тынды примерно поровну: с запада, от Байкала, идут комсомольцы, с востока, от Амура, – военные железнодорожники. Прямо с 17-го съезда ВЛКСМ отряды добровольцев уезжают на БАМ. Ударные вахты, соревнования за право подписать рапорт ЦК ВЛКСМ, сфотографироваться у Знамени Победы к её 30-летию, много ещё было «починов», на которыми сегодня можно улыбнуться, но[?] за ними стоят сотни километров дорог, туннели, мосты.

24 января 1974 г. На комсомольском собрании член ВЛКСМ ефрейтор А. Сычёв поддержал инициативу работать «за себя и за того парня». В состав его автоколонны включён Герой Советского Союза В.П. Мирошниченко.

5 февраля 1975 г. Право забить «серебряный костыль» завоевал комсомолец, рядовой Леонид Смирнов.

9 сентября 1976 г. для начинающих литераторов БАМа открыта студия «Багульник».

На байкальский, «комсомольский» фланг пришлось две трети длины тоннелей, в том числе 15-километровый Северо-Муйский. На 600 км только бурятского участка пришлось 262 моста.

На амурском фланге военным строителям геология диктовала другой способ преодоления горных цепей: не туннели, а открытая проходка. Похоже на проломы крепостных стен, боевую аналогию довершала главная ударная сила – взрывотехники. Операции планировали как военные: сразу после взрыва в атаку бросали бульдозеры – успеть сгрести скально-глино-водное месиво.

Историческая встреча 29 сентября 1984-го на разъезде Балбухта шедших с востока и запада бригад А. Бондаря и И. Варшавского напоминала долгожданную встречу двух фронтов, завершивших окружение противника. То и другое было Победой и Подвигом. Именно так, с большой буквы.

27 октября 1984-го было уложено знаменитое «Золотое звено» главного хода. Постоянная эксплуатация началась 1 ноября 1989-го, хотя достраивалось ещё 400 объектов.

На БАМе, несколько раз торжественно открывавшегося, но «простаивающего», отточило критические перья уже целое поколение публицистов. Особенно в последние годы. Вот как критиковал стройку Е. Гайдар: «Проект строительства Байкало-Амурской магистрали – характерный пример социалистической «стройки века». Дорогой, масштабный, романтический – красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный». В общем – «ошибка века»...

Но время доказало, что ошибка – так относиться к БАМу. Например, накануне 40-летия БАМа пришла весть большой важности: завершена 321-километровая дорога до Эльгинского месторождения. Только за восемь месяцев 2013 г. было отгружено 92,7 тысячи тонн угля! И сколько ещё таких доказательств необходимости и важности БАМа. Он выполнил несколько разноплановых задач: освоение новых областей, улучшение транзита грузов на восток... И напомним ещё раз: Транссиб проходит порою в километрах от границы. И главное – наш Дальний Восток действительно надёжно связан теперь со всей Россией.

Теги: история , Россия , БАМ